Ланци за бицикле: сорте, избор, уградња

Број делова и функционалних јединица бицикла укључује десетине важних елемената, без којих се бицикл неће тачно померати. Поред интегритета точкова, кочница, управљача и папучица, стање ланца се такође проверава пре сваке вожње. Ланац бицикала - попут ланца мотоцикла - је витални елемент преноса заједно са звездицама.

Ланац бицикала, за разлику од, на пример, ланца за сидрење, има нешто другачију структуру. Њене везе налазе се отприлике у истој равнини, а нису окомите једна на другу по принципу „кроз једно“. Дизајн ланца за бицикле састоји се од склопивих веза међусобно спојених заковицама (укљештенима) на почетку и крају сваке везе клина. Тако да се празнине у које улазе зуби зупчаника не сужавају, ометајући самопоуздано кретање, већ остају сталне по ширини размака, везе међусобно повезане појединачно се троше, тачније, причвршћују се на сваки такав прстенасти причврсни прстен ("чаше").

Као резултат, један пар веза - унутрашњих и спољних (прва се носи у другу) - формира фрагмент из кога се може направити ланац скоро неограничене дужине. Пола веза - унутрашња или спољна - је пола инча. За Халф-Линк ланце, једна веза улази на другу на сваком пину на исти начин. Свака веза се проширује с једног на други крај. Овде се везе више не замењују у паровима, већ једна по једна.

Конвенционални ланац од 108 веза користи се углавном у једнобрзинском преносу, при чему прекомерна дужина ланца није потребна. У склопљеном и готовом ланчаном мењачу, ланац са 108 веза чврсто је причвршћен на предњи и задњи ланчаник и јасно преноси кретање.

Механички мењач на већини бицикала користи знатно дужи ланац (110-126 веза) - таква резерва је неопходна тако да покрива највеће звезде испред и иза, а опружни ваљак са истим зубима, који је још мања звездица, повлачи ланац, уклањајући лабав и омогућавајући бициклисту да вози било којом од расположивих брзина. На бициклима велике брзине дужина ланца је 114 или више карика.

Ланци су подељени по врсти на производима за једнобрзинске и вишебрзинске бицикле.

Ланци за једну брзину израђени су од дебљег челика. Ово је превасходно због непостојања суседних звезда на касети са задњим зупчаником. Нема ограничења слободног простора, што би у противном произвођач уштедио да стражњи дио оквира и сам бицикл не би „надували“ удесно, а бицикл не би пребацио тежиште са точка на бок.

Овај ланац, са редовним подмазивањем са најмање обичним моторним уљем, може да пређе 10 хиљада км или више - готово се не растегне, а зупчаници са зубима улазе у уторе ланца по целој дужини, ефикасно распоређујући оптерећење на ланцу и преносећи снагу с папучица на задњи точак. Такви се ланци постављају на цестовне градске бицикле и женске крстаре, бицикле са фиксном степеном преноса, на све дечје и многе тинејџерске моделе. Дизајн ланчане везе је крајње једноставан: спољне и унутрашње плоче, игле, ваљци ("чаше"). Ширина ланца је 8-11 мм.

За моторе са више брзина користи се ужи ланац. Као додатни резервни део, клин окружује унутрашњо стакло и изгледа тањи. Ако на вишебрзински бицикл ставите ланац „једне брзине“, тада ће се возити само на највећим звездицама. Дизајн ће постати тежи за додатни килограм због других звезда и додатних линкова који су постали непотребни - уместо 108, користи се 126 веза. Због уштеде простора између зупчаника, када покушате да пређете на мање пречника (и уђете у ову брзину), ланац ће одмах полетјети.

Ужи ланац омогућава технолошко савијање: ако користите бицикл са 3 степена кретања напред и 6 уназад, када укључите комбинацију 1-3, 2-5 и 3-6, равнина у којој се ланац треба поравнати ће одступити у страну - што се не примећује на бицикли са једним брзинама Због тањих челика и савијања, трошење и продужење ланца се повећава за редослед величине, а након преласка неколико стотина или неколико хиљада километара, он се мења. Ширина ланца је 6,5-8 мм.

Лагани ланац бицикала има шупље игле и тањире са прорезима. Смањење масе ланца је пуно тркачких бицикала, где се рачуна сваки грам, дати су сви услови за претећи ривале на стази. Али истеже се и ломи се чешће и пре него што је то уобичајено код више брзина.

Халф-Линк - Халф-Линк - садржи исту везу која се понавља, што је двоструко лакше уклопити укупну дужину потребну за одређени бицикл. Плоче сваке везе закривљене су у оштро дефиниране падине. Такође се подвргава бржем уништавању од стандардног ланца на два нивоа и не може се трајно наносити хиљадама километара. Такав се ланац користи на било којем бициклу, без обзира на број брзина на њему.

Ознаке које је произвођач назначио откривају све геометријске параметре у кругу. Као пример - ½ "к3 / 16" - 120 веза дужина 7,3 мм, где:

• ½ – висина везе или удаљеност између игле. То је константно и износи пола инча (12,7 мм).
• 3/16 - удаљеност између унутрашњих плоча везе. 1/8 "- за појединачне брзине (бицикли са једном брзином) и каскадерске моделе. 3/16 "- ова величина се скоро не користи, чак су и оне са брзинама заобишле. 3/32 ”- за бицикле са касетом од 6,8 брзина. 11/128 "- за кертриџе са звездицама 9-11.
• 120 линкова - број веза у једном ланцу.
• Дужина осовине 7,3 мм - дужина игле, дуж које се бира одређени круг. Превише кратки игле (на пример, ланац од 8 мм) неће одговарати ширем ланцу (на пример, 9 мм), често се раздвајају када покушавају да дају пристојан напор током вожње у лифту или против ветра.

Натпис, на пример, 11С, означава касете са 11 брзина.

Ланац врућих бицикала је тамно сив. Такав челик користи се за израду очврснуте жице, коју чак и нож за резање вијка може лако замаскирати, а већина алата - на пример, одвијачи и наставци одвијача, где је потребна посебна снага.

"Златна" боја - показатељ присуства антикорозивног премаза. Састав бронзано-златног премаза укључује легирајуће додатке челика, на пример, кобалт. Такав челик се користи у производњи вишесатних и конвенционалних бушилица, има повећану тврдоћу и чврстину.

Алуминијумски ланац је глупост. Брзо би се сломио, вриједно је бициклисте да брзо закорачи на папучице. Не користе колорметре - превише је мекан; било које легуре на бази алуминијума су судбина оквира и вилица, а не преносних делова. Само челик - и ништа више.

Ојачани ланци углавном су једносмерни. Могу бити израђене од каљеног и (делимично) нерђајућег челика.

Титанијум је реткост. Сам титанијум је скуп материјал, неколико десетина пута скупљи од гвожђа. Ако би, рецимо, оквир од титанијума за бицикл данас коштао 3000-5000 рубаља, тада ће ланац за бицикле бити још скупљи.

Ланац од нехрђајућег челика Може се направити у потпуности од истог челика или прскати од истог нерђајућег челика. Али све се врсте антикорозивне превлаке бришу на неколико десетина или неколико стотина километара, а незаштићени челик је изложен.

Десетине компанија широм света производе ланце за бицикле, али могуће је пронаћи добар ланац следећих произвођача: Јапански Схимано, италијански Цампагноло, амерички СРАМ, тајвански КМЦ (продаје се на готово било којем тржишту или у било којој продавници бицикала) и немачки Випперман. Потоње није лошије по квалитету, али преплаћени износ је значајан.

Али совјетско-руска фабрика Тјажмаш надмашила је све - њени ланци састоје се од обичног челика са високим угљеником, који карактерише висока отпорност на хабање. Ова фабрика производила је ланце за совјетске "градитеље путева". Сада је специјализован за бицикле са једним брзинама, који су милиони у земљи - посебно у руралним срединама и у малим градовима где бицикл за више брзина није потребан. Стога производња ових ланаца није заустављена. Цене су међу најнижим у земљи.

Да бисте одабрали одговарајући ланац бицикала, погледајте карактеристике наведене на ознаци. Правилно одабран - посебно за ваше мале звезде - ланац је кључан за километражу већу од хиљаду километара пре него што се детектује значајно трошење делова.

За дечија бицикла дужина (половина) везе не сме бити 12,7 мм, али нешто мања - на пример, 11,4 мм. Из таквог ланца узимаћете само игле и прстенове као резервне делове, али плоче неће одговарати ланчаницима „одраслог“ бицикла. Чињеница је да стављањем најмање неколико дечијих веза у ланац за одрасле брзо избушите звезде. Скраћивање ланца за најмање 3 мм, као и продужење могу убити све делове у неких 100-200 км, чак и када се мењач чисти и подмазује недељно.

Али избор ланаца са антикорозивним премазом уопште није неопходан - пре је жеља да импресионирате оне који још немају бицикл. Овај премаз се успешно замењује редовним подмазивањем - чак и по кишном времену ваш ланац неће хрђати. Чињеница је да машинско уље (или његов аналог у облику полу течног мазива), као и прскање из друге легуре, не пропуштају воду у челик. Само прскање брзо се брише, а ви долазите до почетне позиције - потребе да редовно подмажете ланац.

Избегавајте преваре. Кинески су произвођачи и неки преваранти грешили који производе ланце и лежајеве од алуминијумских легура са малим ресурсима и веком трајања. Дешава се да они узгајају челик с јефтиним адитивима, претварајући их у "пластелин" - као што је то случај у производњи хексашких кључева ниске квалитете, одвијача и битова. Кршење производне технологије није довело до добра - више се не могу избјећи бројни поквари.

Не стављајте на бицикл са 11 брзина дебљи ланац бицикала дизајниран за, рецимо, касете са 7 брзина. Све је у вези са бројем касетних звезда: што их је више, ужи је јаз између равнина, у којима су сваки врхови (тачке) исте звездице. Супротно томе, ужи бицикл може се монтирати на бицикл са мањим брзинама.

Као пример: аутор ових редова користио је шестостепени ланац на једноставном „путу” са једном брзином, где се користе дебљи производи „велике тежине”. У исто време, бицикл је био нов, у парку је пронашао бициклистички ланац са неисправном везом - и скративши га за две половине, превезао га је 9000 км, возећи у радијусу до 25 км од свог града, путевима сумњивог квалитета, пре него што је пробила још једна веза . "Нативни" производ је узет на сваком путовању као резерва. Да ли ће вам требати овакве потешкоће, свако од вас ће одлучити.

Да бисте уклонили и инсталирали ланац бицикала, урадите следеће.

1. Окрените бицикл наопако. Уклоните матице које држе задњи точак до оквира.
2. Уклоните вијак који држи „стопало“ чахуре помоћу посебног „ока“ на оквиру. Ово је трећа референтна тачка која спречава окретање чахуре. Без поузданог фиксирања „стопала“ нећете ићи - механизам рукава ће се вртјети зупчаником или ће се завртити у неколико окретаја, а точак ће се заглавити.
3. Скините задњи точак. Рукав с улошком ће изаћи с њим.
4. Извадите ланац бицикла из касете. Помоћу притиска, отворите било коју половину полуга, гурајући осовиницу са свог места. Ако постоји закључавање на ланцу, није потребно растављати ланац ни на једном другом месту. Закључавање ланца је посебна половина везе са одвојивом спољном плочом, отвара се одвијачем, привијеним кључем или било којим другим предметом.
5. Ако је једна (полу) веза прекинута, а ланац је отпао без уклањања задњег точка, отворите игле поред места прекида и уклоните прекинуту везу.
6. Ако се стари ланац промени на нови, извадите га из предњег зупчаника. Баци нови на исту звезду (у отвореном стању).
7. Помоћу притиска прекините сломљену везу (под) новом везом, затежући иглу на крају.
8. Баците ланац бицикла на задњи ланчаник, постигните његову пуну напетост и фиксирајте задњи точак на истом месту, затежући све вијке потребним напором.
9. Проверите да ли има масти на новом (или обновљеном) ланцу. Ако недостаје или је потпуно сув, нанесите нови премаз.

Промените ланац када се продужи за најмање 2 мм.Можете измерити дужину тако што ћете отворити било који иглу и проширити ланац бицикала дуж равнала метра. Ако се називна дужина повећала за 3 или више милиметара, морат ћете заменити оба дела.

Погледајте следећи видеозапис о замени ланца бицикала.