Украјински бицикл, кога је произвела фабрика бицикала В. И. Петровски, био је веома популаран у СССР-у у другој половини прошлог века. Људи су са задовољством уживали у овом поузданом моделу и користили га дуже време. Бицикли „Украјина“ били су посебно популарни међу становницима села који су им ишли поштом, у продавницу, на посао и у шуму ради гљива.
Мало историје
Харковски бициклистички погон (КхВЗ) почео је са радом почетком 1920-их, пуштајући огроман број бицикала у целој својој историји. Компанија се бавила производњом путних, спортских и туристичких модела, који су стекли велику популарност не само код опште популације, већ и међу спортистима. Прекретница у историји производње бицикала била је Олимпијада-80 одржана у СССР-у, на чијем је прагу фабрика добила велику наруџбу за производњу модела стаза и аутопута Цхампион Хигхваи анд Рецорд.
У целој историји свог постојања фабрика је објавила више од 30 модела бицикала за одрасле и децу, међу којима су била и ексклузивна узорка, чије је издање било ограничено на две или три копије, и масовни модели, попут „Туристички“, „Старт-ауто-пут“, „Спутњик“ и, наравно, „Украјина“.
Харковска бициклистичка фабрика и данас постоји, производе модерне моделе, познатији под брендом "Водан". Производе компаније, као и некада, карактерише висока поузданост и трајност.
Први мушки бицикл, Украјина, сишао је са монтажне линије 1926. године и био је опремљен челичним оквиром и 26-инчним фелнама. " У овом облику је произведен пре почетка Другог светског рата, након чега је производња обустављена.На крају Другог светског рата, компанија је поново започела производњу бицикала и модел представила јавности. "Украјина" Б-120који је заменио легендарно "Напредак" Б-110, настала, заузврат, на основу немачког модела предратних времена.
За и против
Друмски бицикли "Украјина" били су веома популарни не само у Совјетском Савезу, већ су испоручени у 28 земаља света. Велика потражња за совјетским моделима била је последица низа важних предности које су их разликовале од бицикала других произвођача.
- Снажан и поуздан дизајн омогућио је управљање бициклом у тешким условима без ризика од деформације оквира и оштећења главних компоненти.
- "Украјина" је била један од најтрајнијих бицикала и поуздано је служила својим власницима неколико деценија. Штавише, модели који су преживели до данас и даље су у покрету, а једино на што се њихови власници жале је корозија метала и потреба да се замени седло које је с времена на време постало неупотребљиво.
- Велика носивост Харковских модела омогућила је превоз одраслих путника на пртљажнику и превоз тешких терета.
Међутим, поред предности, Украјина је имала и своје недостатке, од којих је главна позвана велика тежина већа од 17 кг. То је отежало путовање по тешком терену и песку и онемогућило дуге шетње. Поред тога, систем пребацивања степена преноса у „Украјини“ је изостао, што је у комбинацији с великом тежином отежало управљање. Следећи велики минус био је мањак резервних делова, који није било могуће добити.
Људи су годинама одлазили у спортску робу у нади да ће случајно пронаћи камере, гуме, клинове за шипке или бубњеве за кочнице. Постојао је и мањи брак, који се често састојао од искривљених нити разних једињења.
Модели и њихове спецификације
Творница бицикала у Харкову објавила је неколико украјинских модела, о чијим се детаљима описују доље.
Прва модификација "Украјине" био је мушки модел В-120, произведен у 1961-1968. Одликовали су га издуженим оквиром, јаким вилицама и ојачаним носачима. Потоњи су имали причвршћивање вијцима, што се повољно разликовало од конструкција са завареним спојем. Главчина предњег точка је једнодијелна, осигуравајући концентричност куглице. Штавише, модел Б-120 опремљен је додатном ручном ручном кочницом која делује на ободу задњег точка.
Посебну пажњу треба обратити на седло. Имао је додатну предњу опругу и широк оквир, који је пружао добар јастук и повећана употребљивост бицикала. Пртљажник је такође имао ојачану структуру, која је била опскрбљена целим металом, без употребе заваривања, тела и чврстих носача. Клип је имао опружни дизајн и врло поуздано фиксирао оптерећење које се налази на њему. Задњи точак може се фиксирати у положају, подешавањем напетости ланца. Кесе за алате имале су погодну браву и израђене су у модерном дизајну у то време. Прекрасан узорак нанесен је на рам и предње вилице, значајно побољшавајући изглед бицикла.
Основа бицикла била је 1175 мм, удаљеност од колица до врха седишта је достигла 580 мм, а пречник точкова 622 мм, што одговара 28 инча. Због велике величине бицикл су користили углавном мушкарци, док су жене и дјеца били проблематични за вожњу. Ширина гуме достигла је 4 цм, број зуба на предњој звезди је 48 комада, на задњој - 19. Тежина Б-120 била је 16.5 кг.
Модел је додатно опремљен пумпом, заштитним кругом, фаровима и мини динамом. Већина модела обојена је црном бојом, иако је било плавих, па чак и зелених узорака. Игле за плетење често су биле обојене како би се подударале са оквиром, па су ретко нађени точкови са хромираним жбицама.
Бицикл „Украјина“ Б-130 издан је 1966. године.и постао 10-милионски модел који је та фабрика произвела (1979. произведено је 20-милионско, а 1991. 30-милионтро). У поређењу са претходним моделом, имао је дубља крила, папучице су почеле да се бацају из алуминијских легура, преко преклопног точка су се појавили преклопни корак и пртљажник. Фелне су израђене од челика и имале су профил у облику слова У. На предњем рубу је било 36 жбица против 32 из претходног модела, што је значајно повећало његову носивост.
Неколико година касније свет је угледао још савршена верзија бицикла В-130 - В-130К, који се појавио волан у односу на колону управљача и променио конфигурацију волана. Оквир ажурираног модела био је украшен натписом "Украјина" и малим, лепим узорком. Ослобађање је обављено до 1976.
Бицикл "Украјина" В-134 произведен од 1968. до 1975. године и имао је наслон за ноге наслоњен, носач пртљага преко предњег точка, заштиту ланца и предња светла. Предњи руб је имао 32 жбице, а педале од челика су имале гумене уметке. Модел је произведен у црној, црвеној, плавој и тиркизној боји, а крила црних модела украшена су белим линијама, а за моделе других боја чисто бела. Основа бицикла била је 1175 мм, висина - 560 и 580 мм, величина точкова - 28 ", број зуба на предњем и задњем зупчаници - 48, односно 19, респективно.
Од 1971. године куке за пумпу су почеле да се заварују на раму, а од 74. године ручице за управљање су добиле облик бачве и почеле да се обојљају у бело. Тежина Б-134 била је 17 кг, а цена 1969. достигла је 51 рубље 70 копе, упркос чињеници да просечна зарада није прелазила 80 рубаља.
Почевши од 75. године, КхВЗ је почео да производи моделе са ажурираном ознаком: 111–413, 111–411 и 111–412. Нови бицикли су наслиједили све главне карактеристике својих претходника, а разликовале су их мање промјене у конструкцији и дизајну, попут присуства ушију за осигурање заштите ланца, новог конфигурацијског волана и жига са логотипом "КхВЗ", умјесто натписа "Украјина" или "Кхарков" на кућишту на рукавима.
Нови модели били су опремљени пумпом, звонцем, торбом са алатима и прибором за прву помоћ, а неки модели су додатно опремљени носачем за ноге, фаровима, динамом, бројачем километара, предњим пртљажником и огледалом. Од 80-те године модификације 111–421, 111–422 и 111–423 угледале су светлост, другачијег дизајна седла, модернијег декора и модификованих испадања. Најновији совјетски ХВЗ модел је модел са скраћеном базом „Украјина“ 111-431.
Даље, погледајте поступак рестаурације бицикла ХВЗ "Украјина" В-130.
