Старт-Хигхваи Бицикли: Функције и историја

Свако ко је пронашао барем 90-их година прошлог века у свесном добу сећа се да су брзи бицикли са пребацивањем брзине били неприступачни због велике цене. Избор фанова углавном је пао на оне моделе које је совјетска индустрија бицикала оставила као наслеђе. А они од њих који су чезнули за брзином нису прошли чувеним „Старт-аутопутем“.

Ово је један од ретко модернијих модела, где се уместо карбонских влакана и композитних материјала користи челик као главни оквир и виљушку. Произвођач - Кхарков Бицицле Плант назван Г. И. Петровски, који ради од 1923. У тим предратним годинама, у зору СССР-а, није било пуноправних транспортера који би омогућили масовну серијску производњу бициклистичких производа. 1926. године лансиран је први друмски бицикл у Украјини. Али механизовани транспортер је убрзо успостављен, а ХВЗ је премашио сва очекивања совјетских људи, издавши више од милион примерака пре Другог светског рата.

За време Великог патриотског рата, КхВЗ је послат у Бухару, где је прешао на војну производњу. По повратку у Харков, када је рат завршен, фабрика је обновила производњу бицикала. Од овог тренутка совјетска индустрија бицикала се фокусирала на производњу женских и дечјих модела. Совјетски дизајнери К. С. Гладкаиа и В. М. Маиборода проширили су листу модела бицикала покретањем производње тркаћих модела. "Турист" и "Харков", представљени за производњу 1949, производили су се до 1966, затим је „Кхарков“ ажуриран, а његова нова модификација постала је позната као „Старт-аутоцеста“.

"Старт-Хигхваи" је прави "возач аутопута". Оштро се издваја од осталих бицикала. Омогућава вам да развијете значајну брзину - до 45 км / х, а вожња жичаром на њему је приметно лакша него на већини модерних друмских и градских бицикала. Челични оквир, ако је сломљен, лако се поправља конвенционалним заваривањем. Дебљина цеви из којих је заварена омогућава постизање значајног смањења тежине, а не инфериорни од угљених аналога. Поред тога, пуноправни цестовни бицикл "из игле" данас кошта 50-150 хиљада рубаља. - али за много мање новца (10-15 хиљада рубаља) сада можете пронаћи већ поменути „Старт-аутопут“.

Ако купите „Старт-ауто-пут“ не ради - тада брзим проналажењем одговарајућих резервних делова није проблем уштедјети још 2000-3000 рубаља.

Овај модел је одавно уклоњен 2002. године.. Резервни делови за њега погодни су само са других бицикала. Међутим, фабрика бицикала у Харкову и даље производи друге моделе бицикала - украјинска индустрија бицикала није никамо отишла. У градовима са око или више од милион становника нема проблема са резервним деловима: у сваком од њих постоји најмање једна продавница која продаје Харковску бициклистичку механику, а такмичари, међу којима има фанова и само љубитељи Кхарков бицикала, такође подржавају ове продавнице. Да није било застарјелости компоненти, производња ХВЗ-а данас не би преживјела стагнацију, већ се активно развијала даље.

Замена "нативног" задњег точка, који је провео свој живот, је најпроблематичнији корак у ажурирању механике бицикла. "Старт-ауто-пут" је био 3-брзински - његови модерни колеге користе 7 или више брзина. Да бисте поставили касету за велике брзине (вишеструки зупчаник), морате гурнути задње цеви оквира, које ће без довољно искуства приметно нарушити њихову тачну локацију.

Техничке карактеристике модела пруге Старт-Хигхваи донекле се разликују.

Модел Б-553:

• материјал оквира и вилица - челик 30ХГСА;
• материјал компонената и компоненти - челик 30Л;
• материјал врха - челик 10. разреда;
• међуосовинско растојање - 104 или 106 цм;
• величина оквира - 56, 58 или 60 цм;
• „Лежећи“ управљач;
• крпељне кочнице на наплатцима;
• основни материјал за рукаве - дуралумин Б95;
• дизајн рукава - једнодијелни утор с велике прирубнице;
• игле за плетење (задебљане до крајева);
• фелне на точковима - специјална алуминијумска легура;
• Гуме типа гума;
• алуминијумске спојне шипке папучица (исте марке);
• постоји могућност фиксирања спојница;
• 5-степена брзина без кочнице на задњем главчини (зупчасти зупчани бројеви од 13 до 21);
• 2-степена касета на педали (2 зупчаника 47 и 50 зуба или 48 и 51);
• пластично седло на челичном оквиру;
• тежина бицикла - најмање 10 кг.

В-555 „Старт-аутопута“ разликује се од Б-553 у следећим параметрима:

• међуосовинско растојање - 102 или 104 цм;
• величина оквира - 54 цм;
• висина кормила - 7,5 или 13 цм;
• користе се двострука наплатка;
• тежина бицикла - најмање 11 кг.

Старт-аутопут Москва-80, посвећен Олимпијским играма у Москви 1980. године, променио је материјал оквира и виљушки из челика у титан и алуминијум. Челичне цеви - имају променљиву дебљину стијенке. Вилица је добила нови облик, удаљеност волана је повећана. Гуме са једним цевима користе се као гуме: камера је прекривена гумом танког зида, али отпорном на хабање, цела структура је залепљена на ободу. Оса титана има унутрашњу празнину, што олакшава његову тежину.

Олакшавају се ручице педала. Титан звецкање (укључујући и саме зупчанике) доприноси целокупном превртању. Овај модел тежи само 8,25 кг - много је лакши од претходних ревизија Старт-Хигхваи-а. Ови бицикли су произведени само две године - 1981. године.Питање Старт-Хигхваи вратило се на свој претходни ниво, јер никада нису коришћени на Олимпијади.

Тренутно једино што је преостало од Старт аутоцесте је оквир, виљушка и ступац за управљање из прошлости. Скоро све модерне верзије овог бицикла опремљене су модерним двоструким фелгама, као и Сцхвалбе гуме и друге познате компаније са глатком (незаштићеном) траком за трчање испод које се налази моћан слој против пробијања.

Као носач педала користи се чахура са квадратним држачем. Неки љубитељи променили су „точак“ са лежаљкама на уобичајени, претварајући „Старт-ауто-пут“ у модеран бицикл-хибрид - својеврсно марширање теренског возила на КхВЗ раму.

Упркос протестима многих аутомобилиста, пуштање у погон Старт-Хигхваи-а никада није оживљено. Можда неко, имајући приступ машинама за окретање и глодање, покушава да направи нешто што, бар генерално, подсећа на дати бицикл - али још увек не излази из онога што је желело. Поред тога, челик и титан надахњују поузданост - за разлику од карбонских влакана, која пукну и распадну се кад оквир падне под „погрешним“ углом.

Даље, погледајте видео преглед бицикла Старт-Хигхваи у оригиналном склопу.