Карактеристике бицикала Спутник

Бицикли се константно мењају и побољшавају - ово је чињеница. Али, међу њиховим љубавницима су они који воле старије класике. О једној од ових реткости разговараће се сада.

Спутник бицикли привлаче пажњу не само колекционара и познавалаца антике. Заиста се возе на њима и чак прекривају значајне удаљености. Лако је пронаћи форуме и удружења љубитеља таквих бицикала. Људе занима како да их поправе, како да их чак и побољшају. На крају крајева, карактеристике серије Спутник су прилично солидне.

КхВЗ (Кхарков Бицицле Плант) започео је своју активност у веома богатом и изванредном историјском периоду - средином 1920-их.

Компанија је за кратко време достигла водећу позицију у земљи. Покренута је продаја великог броја бицикала:

• јаслице са три точка;
• трацк;
• намењено тинејџерима;
• модели аутопута;
• производи за професионалне спортисте.

Што се тиче саме серије Спутник, мора се рећи да је она намењена широкој лаичкој публици.

Наравно, инжењери су се побринули за поузданост механичких компоненти производа.

Данас, Харков Бициклистичка фабрика наставља са радом, али већ под брендом "ВОДАН".

Ова серија бицикала произведена је у 1960-80-им. Сви су били намењени одраслима. Са доласком нове ере, "Сателити" су постепено били укинути.

Први међу њима био је модел "Б-34". Сакупљана је од 1961. до 1964. године. Карактеристичне карактеристике су биле:

• спортски формат волана;
• ручне кочнице;
• 3 брзине;
• укључене у стандардне вреће са алатима за поправак и пумпу.

1964-87. Године произведен је модел "Б-37". На њему су, према искуству рада у претходној верзији, модернизовани кочиони систем и седиште. Друга важна иновација било је додавање хватача на задњу главчину. Било је дозвољено конструктивно уградити спортски волан и контактне папучице; ове опције су помогле да се напорно ради. Опсег испоруке укључује:

• иста пумпа и кеса;
• електрична опрема;
• позив;
• резервни делови за раткете.

Од 1968. године, производња модификације „Б-39“ је започела и наставила до 1973. године., што се доста разликује од претходне верзије. Само су специјалисти могли установити у чему је разлика међу њима.

Ипак, на Б-39 су ставили фелне од дуралумин-а или челика. Педале су радиле ефикасније. Надограђен мењач степена преноса. За украшавање оквира, предњих вилица и штитника точка, коришћене су разнобојне емајли, елегантне налепнице. Метални дијелови су обложени слојем хрома.

Технички параметри су следећи:

• висина оквира 0,56 м;
• међуосовинско растојање 1,09 м;
• точкови пречника 27 инча;
• гуме ширине 1,25 инча;
• нето тежина 14,5 кг.

Али 1973. године постојао је суштински нови модел „Б-301“. Према званичној спецификацији произвођача, био је намењен за:

• пословна путовања;
• туризам;
• шетње.

Бицикл је већ могао ићи 4 брзине. Опремили су га меким седиштем и додали туклипсију педалама. Постојала је стандардна и напредна конфигурација. У основној верзији, потрошачи су добили исту торбу и пумпу, крмени рефлектор, звоно, задњу кутију за пртљаг. Уз доплату, Харковска бициклистичка фабрика била је спремна да обезбеди предњи пртљажник, ретровизор, динамо и предња светла.

Бицикл "В-301" користио је затворен оквир. Међуосовинско растојање је 1,07 м. Висина бицикла може бити 0,54, 0,56 или 0,58 м. Обе кочнице су ручне, крпељне, са стезаљком за обод. Маса бицикла је 14,2 кг.

Али "Б-301" је престао да се спушта са монтажне линије 1975.

Током наредне две године, произведена је верзија 153-414. Заслужено се сматра класичним мотоциклом за туристе аматере. Седиште је прилично укочено, а педале су типа „газиште“. Задњи хуб може се оценити на 3 или 4 звездице.

Као и 301., постоје 2 нивоа украшавања. Основни сет испоруке разликује се само у додатку посуде за мазиво уље. Од 1978. до 1982. године произведена је верзија 153-424. У почетку је била намењена љубитељима бициклизма, али након постављања задњег пртљажника била је погодна и за туристичка путовања. Оквир је био направљен од тањих цеви, коришћено је пластично седиште које је олакшало дизајн; иновација челика и 8 брзина.

Дакле, "Спутникс" је престао да напушта фабричке транспортере пре почетка перестројке. Али они и даље имају поприлично обожавалаца. Упознавање са тематским форумима показује да усавршавање и побољшање „Сателита“ изазива жестоке и дуготрајне дискусије. Сви се слажу са тим ови бицикли имају чврст оквир. Чак и после 40-50 година, одржавају поузданост и стабилно раде.

Постоји неколико могућности за модернизацију:

• уградња напредних кормила;
• замена седишта са ергономичнијима;
• употреба најновије генерације додатака.

Али неки фанови, напротив, покушавају да максимално репродукују старе узорке у целости. Они не само да одговарају првобитно подешеном пречнику, већ и покушавају да пронађу аутентичне резервне делове.

Потпуно је супротан приступ када они нису ограничени на замену задњег точка, већ покушавају да преуредите бицикл што је дубље могуће. Потпуна трансформација сама по себи открива креативне склоности.

Пре него што започнете радикалну модернизацију, морате да утврдите да ли је фабрички носач погодан за ажуриране виљушке, кочнице и друге детаље. Треба имати на уму да модели са ратцхетама и челичним рамовима нису прикладни за уградњу "патрона". Модернизација је потребна када се планира путовање по неравном терену или развијање велике брзине. За вожњу у граду можете се ограничити површинско подешавање. Сасвим је могуће доћи до фабричког управљача, не мењајући га, већ га стављајући у ред (међутим, то зависи од личног укуса).

Преглед бицикла Б-39 Спутник можете пронаћи у наставку.