Бицикли "Орао": историја и карактеристике

Совјетску децу нису поквариле многе играчке, рачунарске игре и друга достигнућа нашег времена. Али то уопште не значи да им је детињство било досадно и незаинтересирано. Тек у другој половини двадесетог века, деца и адолесценти имали су различите вредности и приоритете.

Посебан догађај у дететовом животу била је набавка тинејџерског бицикла. То се догодило већ у свесној доби - од 8 до 15 година. Присутност таквог возила говорила је о одређеној фази независности, јер су разлике у односу на одрасле моделе биле само у величини.

Бицикл "Орао" заузео је своје часно место на листи најпожељнијих поклона за дечаке совјетске ере. Па шта је било тако привлачно у њему? Покушајмо да сазнамо.

Место рођења бицикла Орлионок било је Минско постројење за мотоцикле и бицикле (ММВЗ). Опрема предузећа је увезена из Немачке, а први цртежи произведених возила развијени су узимајући у обзир искуство западних колега. "Еаглет" је био један од она три модела који су први изашли са монтажне линије постројења. Исти тинејџерски бицикл, само за жене, звао се ластавица.

У Белорусији је њихово издање покренуто 1949 и трајало је до 1951. Исте године, производња се преселила у другу фабрику - у балтичким државама. Бицикли за тинејџере сада су се почели монтирати у погону за бицикле и моторе Шиаулиаи. Почели су да се називају и на литванском:

• за дечака - "Ерелиус" (орао);
• за девојке - „Крегждуте“ (гутљај).

Тежина бицикла била је нешто више од 12 кг, а његове димензије су дизајниране за оптерећење до 70 кг. База модела је прилично кратка - само 975 мм, док је висина оквира 440 мм. Велики зупчаник, покретачки ланац имао је 44 зуба, а на малом 19. 19. Сам ланац се састојао од 100 карика. Стражњи точак са кочницом на слободном котачу је стављен на задњи точак. Недостајала је предња кочница.

У примарној конфигурацији „Еаглет“ горњи оквир је био двострук, а иза седишта је подељен и глатко савијен у вилицу задњег точка. Многим власницима бицикала ово се свидјело, јер је са тако широким и закривљеним оквиром било згодно подизати и превозити. Након тога, модернизовани модел постао је мало умањена копија украјинског бицикла са равним оквиром.

Бицикл "Орао" био је једноставан и разумљив механизам. У његовом дизајну није било ништа сувишно, а следеће компоненте су додате сваком примерку:

• пумпа која је била постављена на држачима између усправног и задњег точка;
• торба са потребним алатима за поправак - фиксирана је тракама иза седишта;
• сет за лепљење камера;
• уље са одговарајућим садржајем;
• позив;
• трунк;
• ретровизор.

Поред тога, било је могуће уградити штитник за круг и предња светла која су била спојена на генератор.

Овај модел бицикла био је попут посредне везе између модела деце и одраслих. И управо је он морао да издржи сву снагу дечачког несмотрености. На "Орао" се могло возити како градским асфалтом, тако и по неравним сеоским путевима. Све је издржао.

Као и било која опрема, бицикл Орлионок је повремено био оштећен. Најчешће су морали да исправе такве кварове:

• испуштање ланца;
• пробијање гуме;
• савијен за воланом „осам“.

Савремени тинејџерски бицикли се већ продају светли и лепи, са многим потребним и непотребним уређајима. А у совјетска времена, "Орао" је био посебне зелене боје и производио се у јасно прописаној конфигурацији. Сваки власник овог „гвозденог коња“ желео је да се истакне од осталих, па су дечаци подешавали своје бицикле колико су могли. Употребљена су било каква импровизована средства:

• волан и оквир били су омотани електричном траком, а ако је било могуће добити две или три боје, поглед се сматрао једноставно прелепим;
• обложени детаљи и седло с крзном или баршуном;
• фарбана и офарбана крила;
• танка обојена жица, нити са лурексом или филм од клекља намотани су на игле за плетење;
• на крилима су висили домаћи блатници од комада гуме или линолеума.

Љубитељи брзе вожње уградили су мотор, а "Еаглет" је постао мотоцикл. Такође је било могуће опремити га са мерачем удаљености.

Информације о томе како надоградити Еаглет бицикл потражите у следећем видеу.