Аист бицикли: постава и критеријуми за избор

Данас се добар бицикл, па чак и по приступачној цени, с правом сматра правим открићем. Неки старије генерације, који се још увек сећају возила са двоточкашима из совјетске ере, дуго се сећају бицикала „Шторкине“. Ако сте мислили да их дуго нема, имамо добре вести за вас: произвођач их и даље наставља да производи.

Потрошач у нашој земљи познат је од давнина јер је Аист бицикл (последњих година тачно је његово име писати латиничним словима), јер је производња покренута још 1947. године и истовремено је продато 6 хиљада бицикала. Компанија је брзо расла и за три године свог рада успела је да прода 100 хиљада јединица двоколица. Већ 1955. године продаја се повећавала на 400 хиљада јединица годишње, а ускоро је марка постала на тржишту чак иу тако огромној земљи као што је СССР. 1963. године возила на два точка, сада украшена латиничним словима, први пут су отишла на извоз.

Након распада Совјетског Савеза, производња и продаја су се значајно смањили, што је узроковано повећаном конкуренцијом на тржишту, али за сопствену, сада прилично малу земљу, компанија остаје један од разлога поноса.

Данас се, као и свих претходних деценија, производња бицикала Аист налази у Белорусији. ЛЛЦ „МотоВелоЗавод“, као што му име каже, бави се производњом возила са два точка, и педалних и моторних.Минску мотоциклистичку и бициклистичку фабрику одликују две специфичне карактеристике: прво, овде се раде готово све познате врсте бицикала, од класичних дечијих до планинских и ауто-путева, и друго, сви спадају у категорију буџета, што је у нашој земљи одувек цењено. Треба то напоменути савремена Аист монтажа остаје само белоруска, док се већина оквира купује у Кини.

У једном тренутку су такви бицикли били цењени међу обичним совјетским грађанима због крајње једноставне конструкције, а самим тим и због једноставног одржавања и поправка. Данас је компанија веома далеко од врха од 400 хиљада бицикала годишње, али чак и уз тренутну количину од 70 хиљада јединица двоточкаша, бренд и даље представља извозни бренд годишње, што одушевљава и руске аутомобилисте.

Савремено тржиште бицикала веома је богато разноврсним понудама, а задатак будућег власника возила са два точка је да одаберу прави модел за себе, као и произвођача. Треба признати да је Аист, чак и под очајним налетом познатих светских произвођача, успео да пружи отпор, а све због тога што је већина његових кључних предности остала релевантна још од совјетских времена. Данас, преферирајући производе белоруске марке, имате право рачунати на следеће предности савршене куповине.

Позната чињеница: што су мањи чворови и делови у механизму, то се мање често разбија. Међутим, кварови с једном или другом фреквенцијом карактеристични су за апсолутно све механизме, а у случају Аист-а можете покушати да поправите чак и сами, јер у овом бициклу нема ништа компликовано.

С обзиром да говоримо о потреби периодичног одржавања и поправки, питање је како набавити резервне делове. Нема проблема с тим - будући да производња не зауставља монтажне радове, то значи да се све компоненте и даље производе. С обзиром на то Аист није један од иностраних брендова из земаља ван ЗНД и у много чему делује управо на руском тржишту, није тешко набавити потребни резервни део.

Ако се не претварате да су врхунски бицикли, који су 100% неуништива, али у складу са тим стоје, онда ће производи произвођача који знају комбинирати добар квалитет с лојалним цијенама ући у ваш круг интереса. Споменуто карактеризира Аиста што је могуће боље, јер то је бјелоруски бицикл на кинеском раму, а у тим земљама се обично не "кваре" по претјераним цијенама.

Поред тога, Минск, где је успостављена производња „коња“ са два точка, налази се релативно близу многих густо насељених региона Русије, што значи да логистичка компонента у цени није толико приметна. Поред тога, због посебних односа између Руске Федерације и Белорусије, прелазак међудржавне границе такође не утиче на трошкове.

У једном тренутку, производи са двокотачама из Белорусије такође су очарали совјетске грађане чињеницом да су бицикли произведени из Минска фабрике били запажени за добро руковање - што им је омогућило да се ослањају на своја возила чак и ако је рута била далеко од било ког одговарајућег пута, а код нас још увек постоје такве стазе за сада довољно.

Данас многи потенцијални потрошачи погрешно претпостављају да се Аист преласком на кинеске оквире много променио, али у ствари то није тако - Иако се у Минску врши само монтажа, делови се и даље наручују по цртежима локалних дизајнера.

Давне 1977. године појавио се први Аист са склопивим оквиром и од тада је склопиви дизајн постао својеврсни „чип“ марке - већина модела има рам који може, на захтев власника, постати много компактнији. С обзиром на растојања која су типична за нашу земљу, у многим случајевима бицикл ће морати да се вози у пртљажнику личног аутомобила или јавног превоза, пре него што ће играти улогу превоза.

У таквој ситуацији, могућност савијања се сматра само чврстом предностом. Иста могућност, узгред, омогућава вам удобно складиштење бицикла чак и у тијесним совјетским апартманима.

Недостаци ових бицикала су такође присутни, а некима чак и изгледају значајни, али у стварности није ствар брака или конструктивних погрешних израчуна, већ оријентације произвођача на одређени сегмент бициклиста. Дакле, Аист, ослобађајући све врсте двокотачких возила, фокусира се на широког потрошача, зато производи углавном аматерске моделе.

Ако себе видите као озбиљног спортисте, онда вам такав превоз вероватно неће бити користан.

Друга важна тачка је снага и поузданост модерног "роде". Може се расправљати о томе да ли је цена бицикала оправдана од стране водећих светских произвођача бицикала, али у свету нема чуда, а белоруски „гвоздени коњ“, који кошта купца пенију, вероватно неће наследити унуци. У принципу, једноставност и ниска цена поправки у великој мери надокнађују овај проблем, али у исто време, овде је ситуација приближно иста као и код аутомобила: када купује, особа жели да проведе максимално време за воланом, а не под хаубом.

Поред тога, неки се потрошачи жале и на непоуздану фарбање - бицикл убрзо након куповине губи свој првобитно атрактиван изглед. Постоје притужбе на лоше склапање: посебно предњи и задњи точкови можда не чине потпуну линију, што негативно утиче на возне перформансе возила.

Ако сте дугогодишњи обожаватељ производа фабрике у Минску, онда предности Аист-а треба да укључују импресивну разноликост његовог асортимана - бренд можете препоручити свима који траже јефтини бицикл, уопште нису заинтересовани, која врста превоза на два точка је потребна особи. Заиста, савремени Аист производи превоз за сваки укус.

Погледајмо укратко главне врсте бјелоруских произведених бицикала које би могле занимати потенцијалног потрошача.

• Брдски бицикли, као што назив говори, дизајнирани су посебно за вожњу по трци, иако, наравно, у урбаним условима нису потпуно бескорисни. Иако се производи Аист не могу сматрати пуноправним спортом, запажају се све карактеристичне карактеристике попут поузданијег оквира, густе гуме са агресивним газиштем и повећаним залетом. Минска фабрика производи оба лагана трупа без задњег огибљења, који осећају сваку неравнину, али су брзи као метак и два огибљења, која имају приметнију тежину и нижу брзину, али ефективно угашавају рељеф.

• Друмски бицикли у целом свету су најпопуларнији и у случају Аиста не постоји питање изузетка од правила. У техничком погледу ово је најједноставнији бицикл, наоштрен углавном за вожњу по глатким градским путевима.Прилози су овде оријентисани према урбаним условима, на пример, типична опрема може бити опремљена батеријском лампом, звоном и корпом или пртљажником. Ово је популарна врста бицикла за шетњу или редовна путовања као алтернативу досадном јавном превозу.

• Путни моделиКао и путеви, намењени су путевима пристојног квалитета, али њихова је намена нешто другачија - прилагођени су за кретање великим брзинама аутопутем изван града. Брзина таквог бицикла је релативно једноставна, док је превоз добар превртањем и дуго одржава свој темпо. Све је то могуће захваљујући специфичним дизајнерским карактеристикама, укључујући волан у облику „рамових рогова“, лагани оквир повећане крутости, уске и максимално надуване гуме.

• Склопиви бицикли они се обично разликују у независној категорији превоза на два котача, и то је логично: без кохерентног крутог оквира такав је модел у основи неприкладан за чврста оптерећења, поготово јер се Аист у принципу не може сматрати произвођачем са одличним квалитетом израде. Опција преклопа је добра за удобно складиштење у скученом стану и путовања бициклом јавним превозом, али скијашке стазе бирају се без компликованих и тресећих делова, а убрзање је непожељно.

• Женски модели у целини, они дуплирају све горе наведене класе бицикала, али специфичности дизајна су развијене узимајући у обзир анатомију женског тела. Најупечатљивији пример је одсуство горње цеви на оквиру уопште или приметан помак према доле, како се не би ометало слетање девојчице, чак и ако је у хаљини или сукњи. Женске приче обично имају и посебан дизајн који ће се свидети било којој правој дами.

• Тинејџерски бицикли, попут женских, они су углавном аналоги истим моделима за одрасле, само што им је пречник оквира и котача нешто мањи. Према опште прихваћеном стандарду, тинејџерски бицикли дизајнирани су за возаче од 10 до 18 година и по висини и по тежини, али јасно је да је таква подела углавном произвољна - нека деца расту толико брзо да морају да се пребаце на одрасли бицикл пре одрасле доби, а неки одрасли људи минијатурне величине у било ком узрасту осећају се угодније возећи компактни тинејџерски бицикл.

• Дечији бицикли намењен бебама од 1 до 10 година. Оквир и точкови су из очигледних разлога увелико смањени у величини. Како би се спречили болни пади током вожње, многи модели двокотача опремљени су с два додатна брза точка на бочним странама стражњег точка - који не допуштају бицикл да се нагне, а након савладавања способности вожње могу се уклонити.

Асортиман бјелоруског произвођача је импресиван - без обзира коју врсту бицикла желите, он је вјероватно представљен у једној од линија. Наш преглед ће обухватити неколико модела бицикала Аист. Приликом састављања листе фокусирали смо се на најпрепознатљивије и најпопуларније бицикле, али може се догодити да бицикл који није представљен у оцени пронађете згоднији и практичнији.

Један од најпрепознатљивијих модела женског бренда градској класи. Релативно нови градски бицикл на 26-инчним фелнама и челичном оквиру са чврстом предњом вилицом украшен је ружичастом бојом. Пакет укључује предњу кочницу „вибрира“ и задњу ногу, ланац је делимично заштићен. Поузданост оквира даје присуство друге цеви која је овде у великој мери потцењена. Да бисте повећали практичност, ту је и корпа.

Примерни бицикл за оне који траже прави СУВ двоколица за вожњу по снегу, песку или високој трави. Транспорт је опремљен великим точковима, пречником од 28 инча, гумама, као што одговара овој врсти бицикла, широким и полупразњеним. Изузетно мекане теренске вожње пружају предње вилице за уље и хидраулика диск кочница, предње и задње. За прецизнију контролу курса обезбеђено је 10 брзина.

Један од најпрепознатљивијих бјелоруских модела бицикала, дизајнирана посебно за подучавање детета једноставном правилу од најранијег узраста: путеви нису толико осмишљени да би било могуће да се тамо крећу, већ да ограниче ваше хоризонте. Горски бицикл на точковима од 20 инча нема изражен "пол", али доступан је у чврстим верзијама (обе су вилице круте, али бицикл је мало лакши) и тврдим (предња вилица са апсорпцијом удара). Јединица је намењена томбојима старим 10-12 година, за сигурност вожње одговорни су вибраикс. Постоје опције са 1 брзином и 6.

Склопиви модел за мушкарце и жене, који се због „прелазног“ пречника точкова од 24 инча могу сматрати подједнако одраслим и тинејџерима. Као и код многих других модела Аист, Смарт производи се у различитим конфигурацијама - постоји најмање са једном задњом кочницом и једном брзином, а ту је и напредна верзија са мењачем за 7 степена преноса и вибрација.

Можда не спада у најчешће моделе бицикала у минској фабрици, али не уврштавање у овај списак било би право кривично дело. Да ли је шала - ово је прави теретни бицикл, способан да преузме до 40 килограма терета у корпи која се налази иза седишта!

Јасно је да би тривијална два точка у овој ситуацији била тешка, а равнотежу таквом оптерећењу није било лако одржавати, јер су се дизајнери одлучили на изванредан потез и направили трицикл за одрасле са прилично широким распоредом задњих точкова, који још увијек није ометао гажење по уским путевима. Крута предња вилица и пречник од 24 инча су претпоставка, али број брзина које можете изабрати је 7 или 1.

Може се сматрати врхунским шефовом из компаније Аист, Погодан је чак и за аматерска такмичења. Најлакши алуминијски оквир, точкови од 28 инча, предња крута вилица и 16 или 22 брзине за избор - ово је формула за јефтино, али брзо возило на два котача за кретање на велике удаљености. Кочнице ће бити одговорне за благовремено кочење.

Процедура за одабир савршеног бицикла је дугачка и компликована и уопште не треба занемарити никакве карактеристике бицикла ако желите да вам савршено одговара. Наравно, избор у корист буџетског Аиста већ упућује на то да нисте баш захтевна особа и међу свим предностима не најмање вредните уштеде, али морате да разумете барем врсту бицикла.

Пре одласка у продавницу, дајте си јасан одговор на питање за коју сврху вам треба бицикл.

Размислите мало више: ако се повремено возите нормалним путевима по вашем задовољству или на послу, требало би да обратите пажњу градски бицикл, то је цестовни бицикл, то је градски бицикл.

Урбана опција је добра у случају да је ваш посао близу, али за редовна путовања дужина неколико десетина, било да је ријеч о озбиљној потреби или вашем хобију, боље је полагати се возачи аутопута - бржи су и практичнији. Брдски бицикл корисно ако нисте присталица вожње строгог пута. Живећи у живописном крају и брдско бициклом, имат ћете угодну прилику да скренете са прекрижених стаза и уроните у упознавање с природом. Коначно склопиви бицикл - Ово је нагласак на компактности бицикла и од њега не треба очекивати никакве друге значајне предности.

Имајте то на уму не постоји стриктно везивање раста на пречнику точка - одређена градација је дозвољена, јер је мали пречник добар са смањеном тежином транспорта, а велики омогућава лакше превазилажење избочина. Дјевојке које воле носити класичну женску одјећу треба обратити пажњу на женске бицикле - оне нису само погодне за улазак и излазак, већ чак и у погледу дизајна, још једном је наглашена женственост власнице. У исто време боље је уопште не напустити доњу цев - нека буде, само ниже, јер без ње оквир губи значајан део своје снаге и издржљивости.

Коначно, размотримо мишљења власника који су искусили све предности и мане Аист бицикала разних модела. Морам признати да коментари прикупљени на разним форумима имају све нијансе осјећаја - постоје и комплетни „путеви“ бицикла, као и одушевљени одговори. Очигледно, много тога зависи од захтева аутора коментара и модела, као и квалитета израде одређене инстанце.

Ако говоримо о добру, онда се најчешће фокусирају на јефтиност.

Не оптерећујући своје возило тешким пробама, нећете наићи на проблеме, а оне који још увек пузе обично може решити свако ко зна како да држи шрафцигер у рукама.

Ситуација са критиком је двосмисленија - неко одбија да уопште критикује Аисту, с обзиром на његову ниску цену, а неко почиње да се сакрива у детаљима. У већини случајева аутори негативних коментара указују на то лоша поузданост монтаже - затим се крила затетурају, затим се газиште потпуно обрише (много брже него што се очекивало), затим се ручици обришу. Они се такође повремено жале на значајну тежину, мада постоје опречна мишљења, која, изгледа, зависе од модела и физичке спремности власника.

Једном речју Аист је погодан за улогу вашег првог бицикла, посебно ако не планирате да све своје слободно време проводите у седлу.

Преглед горског бицикла Аист Слиде 3.0 29 "може се видети у следећем видеу.