Кочионе плочице за бицикле: врсте и савети за избор

Бицикл без кочница директан је пут до несреће. Само неколико модела бицикала за екстремне, бициклистичке фреестиле моделе није опремљено кочницама, а бициклисти који желе да ризикују свој живот ради адреналина самостално уклоне задате кочнице бицикла. Али мирна и брза вожња без њих је немогућа.

Индустрија бицикала нуди следеће врсте кочница: В-кочница, добош и диск. Први су јефтини, с мало ресурса, други су компромисна опција, трећи су они који се највише „играју“, али су и скупи.

В-кочнице - Најједноставнији дизајн у облику слова В, покретан сајлом. Сам обруч делује као кочиони диск без додатног слоја или друге основе. Ручице такве кочнице су крајње једноставне - подсећају на затварање делова носача са опругом. Као и код свих кочница, сила притиска са ручице кочнице на управљачу преноси се каблом затвореним у „кошуљу“ - водоотпорну пластичну цев која спречава гребање и прерано хрђање челичних нити.

Овде се обручи кочионих облога причвршћују на елементе чељусти помоћу вијака са матицама и подложних плочица. Важно је да не помешате леву и десну страну - јастучићи су закривљени у облику обода, а не стоје равно, попут шипки, што омогућава брже и ефикасније кочење. Средња линија подметача подудара се са средњом линијом обода.

В-кочни блок, иако има челичну базу, има слој полимера са стране кочионе површине - најчешће пластичну или композитну. Иако В-кочница успева да се заустави готово тренутно, овај слој се брзо истроши због велике угаоне брзине обода. Много јеструко већа од кочионих површина других врста кочница, код којих су слојеви трења много ближи средини точка (главчина). Само су јастучићи заменљиви, а затим су каблови смештени поред фреквенције промене.

В-носач кочнице се не може мењати неколико година - сматра се најтрајнијим делом, као и ручке на управљачу. Међутим, настављајући вожњу јастучићима истрошеним до челика, слој алуминија слојите по слој, од чега се састоји обруч, и на крају ће се знатно савити пуном брзином ако се не поквари. Ово последње је већ животно угрожавајуће. За највећи ниво сигурности у потпуности су опремљене фелне кочнице - предње и задње.

Основа за кочење у кочницама диска је диск неколико пута мањег пречника од наплатка. Диск је фиксиран на иглама за плетење уз помоћ посебних учвршћивача на постољу с вијцима, који чврсто носе покров. Инсталација је много сложенија од носача кочница за В-кочницу. Диск кочнице постављају се углавном на бицикле из високог и средњег ценовног сегмента. На примјер, они су своју примјену нашли на већини стаза аутопута, гдје због брзине од 40 или више километара на сат употреба В-кочница није оправдана. Они би се заузврат брзо прегревали и истрошили када бисте морали да нагло успорите приликом спуштања са благог нагиба уз аутопут или у близини опасног скретања.

За кочиони ротор (округли диск у равнини ротације точка) потребно је најмање 6 упоришта за уградњу. Адаптер механизма омогућава фиксирање кочионог чељусти на оквиру. Потоњи, заузврат, захвата јастучиће када притиснете ручице кочнице на управљачу. Коначно, јастучићи су директно укључени у кочење бицикла. Уместо каблова, диск кочнице такође користе хидраулични систем - цеви са течношћу, као оне које се користе у аутомобилима.

Бубњаста кочница је класик индустрије бицикала. Са њим је почео развој кочионог система. Кућиште чахуре је бубањ у којем су јастучићи део уобичајеног механизма за ношење рукава. Када бициклиста помера папучице у супротном смеру, јастучићи се јаче притисну на унутрашњу површину чахуре, због чега бицикл кочи.

Они су издржљиви и не захтевају замену годинама - радије, сами куглични лежајеви и други резервни делови неће успети него сами јастучићи, јер се у чахуру убацује једна чајна кашика до две кашике литола или чврстог уља које служи као мазиво. Уклања трење сувог пред овим јастучићима за 98%. Сви делови, укључујући јастучиће, су челични, што такође обезбеђује њихову трајност.. Нема алуминијума, композита, пластике и гуме, као у осталим кочницама.

Основа кочионих плочица кочница или кочница у облику слова В је челик или алуминијска легура. Дисковни ротор точка најчешће се израђује на овом основу. Али сами јастучићи могу користити керамику, прешани и синтеровани алуминијумски прах, пластику, гуму или једињење велике чврстоће као радни слој.

Кочионе плочице са металним прахом за печење у праху су највише „играња“. Њихов домет је диск кочница. Недостатак је мање ефикасно кочење (већи кочиони пут). Али зато су вредне тркачких бицикала.Чињеница је да је пребрзо кочење брзином од 30-40 км / х бачено бацањем бициклиста из седла. Овде је потребно кочиони пут до стотина (а не десетак или два) метра, а гума се, након неколико оштрих кочења, одлепи до сајле. Али приликом спуштања са брда предуго кочење је непожељно - уопште не можете успорити, налетјети на било коју препреку на првом завоју или налетјети без налета у оштар завој.

Керамички јастучићи такође нису баш "осјетљиви". Снажном компресијом током наглог кочења лако се пробијају. Тада ће кочница потпуно пропасти, што је такође опасно.

Композит је нешто бољи од керамике, на пример, иста пластика. На пример, приликом прегревања током дугог спуштања по косој цести, пластика се изузетно брзо досади. Такве кочнице су ефикасније од металних и керамичких.

Гума (смола ПАД) - најефикасније, али и најмање кочнице отпорне на хабање. Неколико стотина метара кочионог пута од стрмог брда потпуно их "убија". Омогућавају најјаче пријањање на ободу или диску, али за сада: након трљања гуме на метал, пластику или композит од којих се налази лежајни део постају неефикасни као и метални / керамички, међутим, почињу да абразу обод погон.

Семиметални модели - хибрид композита и метала. Метални прах (у односу, на пример 1: 1, 1: 1,5) је помешан са посебно јаким једињењем. Перформансе кочења су просечне.

Запамти то што је тврђи и јачи материјал јастучића, то ће дуже трајати, али мање ће ефикасно кочити и пуцкетати гласније.

Разматрани су дивови бициклистичке индустрије током последњих 10-20 година Америчка компанија Срам и јапанска компанија Схимано. Кинески и тајвански произвођачи (нпр. Артек), од којих десетине, такође желе да побољшају квалитет својих производа на нивоу Јапана, и то безуспешно. Неки штедљиви потрошачи весело пријављују веома добар ресурс кочења за не превише екстремну вожњу, на пример, у шетњи или са дугим бициклима, излетима на бициклу.

Помоћу једноставне Схимано В-кочнице инсталиране на јефтином горском бициклу за 10-20 хиљада рубаља, лако можете возити 1000-2000 километара стазама (и док путујете у градовима успут), а још увек мењате своје истрошене јастучиће у нове.

Коју год кочницу одабрали и без обзира колико дуго трајала, не штедите на сигурности. Кочнице су измислиле не толико кукавице као они који због свог одсуства не желе да људи изгубе здравље, или чак живот. Чим се кочење значајно погорша због хабања површина за трљање, промените и јастучиће и наплатке (дискове, водилице бубња).

Затим погледајте видео о томе како заменити или инсталирати кочионе плочице на диск кочницама бицикла.