Све о управљачким ступовима за бицикле

Коло управљача бицикла је функционална целина, без које би се бицикл возио само равно, без могућности да се окрене у страну. Не бисте отишли ​​далеко на таквом бициклу, пошли бисте кривим путем и кривим улицама. Кад бисте се окренули, зауставили бисте се и без управљања, бицикл би, без обзира на брзину вожње, пао са ваше стране.

Ступац управљача садржи све делове потребне за рад волана. Садржи следеће елементе.

1. Управљачка цијев - бициклиста се држи за руке током вожње. Садржи додатну опрему и уређаје.
2. Уклањање колица - скраћена цев на коју је сам „шипка“ управљача причвршћена помоћу носача вијака или браве.
3. Потпорна цев - део са унутрашњим причвршћивачима, чврсто учвршћен виљушком. То заузврат држи предњи точак бицикла. Окретање управљача подударају се са степеном степена са окретима вилице и предњег точка у правом смеру током вожње.
4. Стакло за управљање - цев великог пречника, која је већ део оквира. За стабилан и несметан рад, цео механизам је "посађен" на чаше са кугличним лежајевима.
5. Лежајеви комплети - горња и доња - не дозволите да се управљач дружи. Конусни носач је у контакту са доњим китом.

Постоје 4 врсте управљачких механизама: навојни, без навоја, интегрисани и полуинтегрисани. Свака од ових сорти распоређена је на следећи начин.

У овом склопу, цев за управљање је причвршћена забравном матицом. Навој се пресече на горњој шољи. Предности - мала тежина и ниска цена, користи се од када вишеструки бицикли нису постојали. Недостатак је што је навојни стуб тешко подесити и има смањену поузданост. За потоње је крива ниска отпорност на воду: ако бицикл буде ухваћен у киши, вода се улива у колону управљача.

Уопште, дизајн подсећа на папучицу или папучицу точка. Временом, навојни управљачки ступ може да се спонтано заврти - повремено проверите чврстоћу свих спојева.

Структура управљачког стуба без навоја подразумева другачији начин уградње. Горња и доња чашица су стегнуте у самом стаклу за управљање. Кугласти лежај са водилицом постављен је у сваку од шољица. Састављање механизма укључује 2 фазе:

• уметните посебне прстенове и даљинску управљачку цев;
• причвршћивање цеви за управљање.

Овде се чаше и куглични лежајеви померају изван цеви за управљање. Директно оптерећење са стезаљке вилице прелази дизајн без навоја. Колона без навоја је обично неинтегрисаног типа.

Полу интегрирани механизам разликује се од неинтегрираног механизма по томе што су лежајне круне у њему, заједно с чашама, потпуно убачене у стакло за управљање. Излазе само прашине. Полу интегрирани механизам састоји се од низа дијелова који вам омогућавају лако и прецизно подешавање висине управљача.

Читава монтажа има готов изглед - и у контексту и у целини гледано са стране. Резултирајући распоред управљача омогућава возачу да ефикасније користи укупну геометрију бицикла, стварајући мање окретаја при вожњи низбрдо и узбрдо. Чињеница је да сам дизајн без навоја омогућава употребу лежећег волана. Овај ефекат највише осећају бициклисти са цестовним бициклом.

Овај уређај је такав уопште нема шољица у таквом механизму. Кавез за куглу се одмах убацује у волан. Браспе на којима се ваљају куглице изостају - лежајеви у расутом стању (без одвајачких круница) брзо ће се брусити и клизати се, а не котрљати се на унутрашњим површинама. За интегрисани стуб управљача потребан вам је исти оквир прилагођен истом механизму, који није заменљив са другим сортама.

Сви управљачки стубови имају стандарде које су увели водећи добављачи. Циљ је промоција властитих идеја које још нису освојиле тржиште, или заштита од фалсификовања мало познатих кинеских фирми.

1. Цампагноло - полу-интегрисани ступ са шалицом и кугличним лежајем у конусној верзији. У овом случају се оквир бицикла наоштри на посебан начин.
2. Пердидо - полу-интегрисана верзија, различита за 4 мм од шире распрострањене верзије ЗероСтацк-а.
3. Цолумбус - Класик из Ахеадсета. Заштићен је од фалсификовања и необликоване модификације са посебном вредношћу за пречник цеви.
4. Онепоинтфиве стандард - неинтегрисани стуб управљача за цев широког пречника. Неколико произвођача се окупило да производе делове за спустање и друге екстремне мотоцикле.
5. Склопиви управљачки стуб - Прерогатив произвођача бицикала који желе да бицикл постану трансформатором који је изузетно лаган за превоз у возовима и авионима, што је најприкладније за чување у малим собама. Такви су, на пример, мотоцикли Лангту. Угао нагиба склопиве конструкције је од 25 степени.

Класификација по параметрима је много опсежнија. Навојни стубови у пречнику имају следеће индикаторе:

• 1 инч - спољни пречник чаша је 30-30,8 мм, унутрашњи је 26,4-27 мм;
• 1.125 инча - 34, односно 30 мм;
• 1,25 инча - 37 и 34 мм.

Једноставни навојни навој имају следеће пречке за монтирање:

• 0,833 инча (маркер ЕЦ-32 у спољњем пречнику) - 32,7 и 26,4 мм за спољни и унутрашњи пречник чаша;
• 1 инч (ЕЦ-30) - за 30,2 и 26,4 мм;
• 1,125 инча (ЕЦ-34) - пречника 34 и 30 мм;
• 1,25 инча (ЕЦ-37) - 37 и 33 мм;
• 1,5 инча (ЕЦ-49) - за 49,7 и 39,8 мм;
• 2,21 инча (ЕЦ-56) - спољни пречник за 56 мм, унутрашњи није регулисан.

Полу интегрирани навојни стубови имају сљедеће вањске и унутрашње промјере за лежајне дијелове:

• 1,125 инча (ЗЦ-41) - 41,3 и 44 мм;
• 1,5 инча (ЗЦ-49) - за 49,7 и 39,8 мм;
• 2,21 инча (ЗЦ-56) - 56 мм за спољни пречник;

Потпуно интегрисани навој - имају следеће расипање:

• 1 инч (ИС-38) - 38 и 26 мм;
• 1,125 инча - (ИС-41/42/47) за 41,3, 41,8, 47 (било која од вредности за спољни пречник) и 30 мм (за унутрашњи);
• 2,05 инча (ИС-52) - 52 мм за спољни пречник.

Препоручљиво је одабрати челичне чаше и лежајеве. Цветмет (алуминијумске легуре), композитни материјали и пластика овде нису погодни - немају довољно тврдоће и чврстоће, отпорност на хабање. Дакле, алуминијске куглице се чешће ломе него троше - од удара и вибрација. Пластични и композитни прстенови брзо се истроше и од котрљања самих куглица и кавеза, и као резултат клизања дуж саме цеви и управљача.

Ако се приликом уградње новог комплета испоставило да жлеб није формиран на чашама, куглицама, прстеновима или кавезу, већ у самом стаклу за управљање - треба заменити оквир, а не кит за управљање. Котрљајући ступ управљача једноставно ће разбити нове лежајеве током неколико десетина километара.

Колона управљача подешава се одмах током поступка монтаже. Једном када темељно затегнете конструкцију, неправилно прилагођени поласци неће вам омогућити удобну вожњу.

О томе које карактеристике стубова управљача постоје на бициклу погледајте у следећем видеу.