Моторни точкови за бицикл: шта су и како одабрати?

Данас се бициклисти који не постављају волан на свој бицикл све више називају ретроградним. „Само ветар, само педале, само екстрем“ - такав апел постаје све мање и мање релевантан. Размажени градски потрошач, навикнут да вози аутомобил, чак и ако купује бицикл, ускоро ће бити склон да на њега стави моторни точак, тим више што такви уређаји из године у годину постају јефтинији.

Моторно коло са бициклом функционише по истом принципу рада. Није важно да ли је директно у њему (директно из ротора) или у зупчаници (смањује број обртаја мотора по степену преноса). Сваки електромотор за бицикл укључује статор и ротор. Магнети су причвршћени на ротор. Њихово поље, у интеракцији са електромагнетним пољем завојница статора, чини да се ротор окреће.

Сам статор је завојница намотана у празнине оквира, која се састоји од челичних плоча. Најчешће су ове плоче израђене од електричног или трансформаторског челика. Дизајн статора има облик полигоналног оквира са зрачењем у средини.

Намотаји су завојнице намотане од бакарне емајлиране жице. Бакар је најбољи проводник. Број завојница је и до неколико десетина, али тај број је вишеструки од 3. Котач мотора наликује трофазном мотору, у ствари је то случај: за стабилно окретање с одређеном силом, наизменични импулси слични трофазној променљивој доводе се до завојнице удаљене једна од друге у фази. напетост. У ствари, ово није синусоидни облик електричног сигнала, већ низ правоугаоних импулса сталног напона. Они, пак, формирају их возач - управљачка плоча, користећи енергију извора енергије (батерије).

Сталност и ефикасност ротације ротора обезбеђена су са три Халл сензора. Њихов рад је организован на следећи начин:

• фиксирање положаја ротора у односу на статор;
• перцепција магнетног поља од магнета;
• прослеђивање сигнала возачу;
• формирање импулса на покретачком програму за статорске завојнице.

Предности употребе моторног точка су следеће.

• Повећана ефикасност - не мање од 90%. Није сваки електромотор такав коефицијент - на пример, за моторе са колекторима, којима претворена једносмерна струја никако није довољна, ефикасност је мања од 70%.
• Једноставност извршења, поузданост.
• Нема делова за трљање (на пример, прстенови и четке) - мотор може радити деценијама, ако произвођач не штеди на квалитети материјала.
• Могућност брзе вожње: моторни точак од пола киловата даје ротациону силу, током које бицикл достиже брзину до 45 км / х на путевима без нагиба.
• Могућност уклањања комплета ако је потребно пружајући бициклу оригиналну опрему. Приликом поновне уградње моторног комплета изглед бицикла се неће значајно променити - мотор се поставља само на сам точак.
• Значајно олакшање у вожњи у успону и против ветра.
• Равномерна и несметана употреба мотора обезбедиће брзо прилагођавање новој брзини и убрзање без степена преноса.
• Потпуно тихи рад моторног точка.

Нису недостаци ни ове инсталације.

• Мали обртни момент - мање од мотора других врста и сорти.
• Немогућност стварања компактнијег дизајна засновано на таквом мотору.
• Повећана тежина. Неки други мотори, на пример, исти сабирни, имају знатно мању тежину - 1,5 пута или више.

Сви готови комплети, који укључују мотоцикле, су готови контролер и батерија. Међутим, они који не постављају точкове мотора заједно са осталим деловима, наручују све компоненте система одвојено: сам моторни точак, батерију и регулатор помоћу дугмета за гас.

Пре него што се изгради електрични вучни систем, почетник је суочен са зупчаницима и моторним точковима без зупчаника. Мењач користи механизам за пренос степена преноса, при чему је брзина ротације (број обртаја) самог електромотора неколико пута - за однос брзина мењача - већа од брзине вратила, која на крају окреће точак.

Зупчаник повећава обртни момент, али смањује брзину бициклиста на 30 км / х. У погону без степена преноса - точкићу са директним погоном - недостаје сам мењач и повезани губици, што ослобађа механизам од трљања зупчаника, којима је подмазивање много чешће него сами лежајеви мотора. Закретни момент је знатно мањи код снаге до 1500 В, али постаје могуће убрзање до 50-100 км / х у зависности од снаге мотора.

Моторно коло са могућношћу поврата (повратка) дела потрошене електричне енергије омогућава вам да га вратите у малој количини - око 6% потрошене снаге. Будући да ефикасност таквог система због природних губитака жица, намотаја, регулатора и батерије не може бити једнака јединици, то неће бити могуће без спољног улагања додатне енергије. А постоје само два начина да се попуни снабдевање електричном енергијом.

1. Пребаците моторни точак у режим напуњености батерије. Тада ће педалирање бити најмање двоструко веће - због кочења изазваног оптерећењем намотаја.
2. Пронађите место за једноставно пуњење батерија. Најбоља опција би била да се соларни панели поставе на ранац и одећу, када је путовање на моторном бициклу потпуно аутономно.

Такође, моторни точак може се монтирати на задњи точак. Слично ставите и предњу. Тада бицикл постаје погон на задње или предње точкове, респективно. Да бисте значајно повећали брзину, бицикл можете извести са погоном на све точкове моторизујући оба точка.

Величина точкова мотора одређена је пречником наплатка. Било да имате пречник од 29, 26, 20 или 16 инча, брзина и вучна снага зависе од тога. Што је већи пречник обода, већа је брзина, али мање вуче и обрнуто. Уз мање вуче, дуже ћете убрзавати. Вучу можете додати на само један начин - како бисте помогли мотору с папучицама.

Могућа је варијанта у којој можете преврнути точак из обичне чахуре у моторни, користећи, на пример, жбице за обруч пречника 28 инча од обичног бицикла са 20 инчним точковима. Онима који не знају како или не желе да се побркају са потпуним исцрпљивањем жбица, саветује се да одмах у Кини наруче готов моторни точак с правим типом мотора.

Одлучите шта тачно желите од свог бицикла.

• Брзина до 35 км / х без пуно напора и било каквог посебног нивоа физичког развоја. У исто време, ваш бицикл се не лиши својих оригиналних функција - у било којем тренутку ћете се по вољи пребацити на педалирање. Таква модификација вреди укупно 350 долара.
• 50 км / х – комплетан сет електроопедиста. У исто време, не можете прећи на педалирање тако лако - батеријски пакет, моћнији точак мотора и исти контролер теже 5-10 килограма више. Цена усавршавања је од 600 долара.
• Бицикл ће постати електрични бицикл - електрични мотоцикл. Лако можете убрзати до 90 км / х. Али запамтите: у овом случају сигурно ће вам требати ојачани наплатци и водилице - можда, као на бициклистичком тандему. Чињеница је да појачана вуча захтева повећано оптерећење. Ваша танка наплатка са цестовног бицикла једноставно ће се распасти и можете се сломити. Цена финализације бицикла за електрични мотоцикл коштаће најмање 2300 долара.

Маса сета за електрични бицикл - мотор на точкићу (без растојања на точковима), акумулатор и контролер - биће најмање 4 кг тежине. Ово је довољно за нормалну вожњу градом или сеоским путевима. Добре моторе производи, на пример, компанија Бафанг 8фун. Радна снага мотора је 250–750 В, али ако снага прелази 350 В, такав мотор се може приметно прегревати, што ће значајно смањити његов радни век.

Тежина моторног точка (без гуме) је најмање 2 кг. Да би развио брзину до 35 км / х, са просечном тежином јахача од 90 кг, он је сасвим способан за то - сам возач се можда неће потрудити да педалира. Исто се може добити без мотора, пребацивањем на последњу брзину с папучица и за вожњу без подизања или спуштања. Када возите узбрдо, бит ће потребна помоћ бициклиста кроз папучице - мотор можда неће надвладати успон. У комбинацији оба можете добити брзину произведену од једног киловат мотора, укључену у старту. Мобилност и релативна лакоћа бицикла су загарантовани.

Нема потребе за мотором од пола вата - тежак је не 2, већ 4–5 кг, а истовремено узима двоструко више електричне енергије из акумулатора, него што има његов мотор од 350 вати. Моторни точак од 500 ... 600 вати је „дроља“ која није прошла „природну селекцију“ ни у пројектима ни у пракси међу корисницима: неки бициклисти су приметили да смисао на крају је мања него од 300 вати.

Ова конфигурација омогућава не само постизање брзине једнаке просечно 48 км / х, већ и лако освајање било каквих успона у условима градских и планинских рута. Да би се постигли такви резултати, потребно је одабрати мотор запремине 1200-1500 вата. Такав моторни точак има масу од 6-8 кг (без гуме). Омогућавање непрекидног напајања таквим мотором помоћи ће више тешка и скупа батерија тежина најмање 5 кг.

Уз ризик од повећања напона од 48 до 72 волта, добићете ограничење брзине у граду - најмање 60 км / х, али истовремено ће се мотор прегревати брже и јаче, што га присиљава да се покрене само за кратко време.

Промјена бицикла за моторну вучу, рецимо, за 3 кВ, присилит ће власника да ојача оквир. Прво, и кит и потисак који ствара мотор величине неколико киловата захтеваће веће оптерећење. У супротном, точкови ће прво страдати (огромне "осмице" се појављују на наплатцима), тада ће и сам оквир почети да се распада - кућиште батерије и контролер додаће најмање 15 кг. Максимално дозвољено оптерећење је само двоструко веће од називног оптерећења, ово је основно правило за све моторе.

Да бисте поставили ојачани сет за електрични бицикл категорије ИИИ, потребно је да ојачате испадне, потпуно промените или доградите перје оквира, ставите посебан баланс, као на праве мотоцикле. Оцијењени мотор од 3 кВ већ има довољно снаге да деформира перје оквира за обичан бицикл, чак и када га возите у стационарном режиму, подижући точак на којем је мотор монтиран на посебном овјесу.

Без да ојачате оквир на посебан начин, мало је вероватно да нећете моћи да користите мотор снаге до неколико киловата. Брзина већа од 40 км / х захтева већ добру амортизацију - без ње, једноставно ћете бити избачени из седла, ако наиђете на мали прасак или пукотину преко пута. Чеп је са мотоцикла или спуштеног бицикла (последњи има импресивну масу и највећу снагу, недостижан за бицикле других врста и сорти). Батерија овде такође тежи од 20 кг.

За љубитеље вожње ближе екстремном скијању, искусни мајстори саветују да се мотоцикл врати. Задњи мотоцикл је бољи ван колника него предњи - ово је важно у оштрим завојима који се возе при великим брзинама.

Међутим, клизав пут је мање управљив због лошије расподјеле тежине. Ситуација се погоршава и батерија је постављена на пртљажник. Исправља ситуацију моторни точак зупчаника, који има мању тежину, литијум-јонске батерије, које повећавају специфичну енергију. Алтернатива су оловне киселине у средњој (унутрашњој) цеви оквира. Ипак, мотор са задњим точковима доприноси повећању чврстоће целе конструкције.

Ако је немогуће комбиновати моторни точак са касетом за велике брзине (на пример, са 9 звездица), промените последњу у ону са 5 звездица. Као крајње средство остави само једну звезду или рашири перје оквира 2 цм. Последњи алуминијумски оквир можда неће устати - експериментирајте на челичном оквиру.

Електрична жица не сме да излази са десне стране, где делује механизам за мењач, већ са леве стране. Одвијте матице које држе мотоцикл и извадите га. Монтирајте точак мотора према упутству за монтажу. Ако вам нешто није јасно до краја, обратите се тиму за подршку на веб локацији компаније или продавнице која вам је продала волан. Често је боље прибавити подршку стручњака, јер лако можете да спалите контролер. А без регулатора нећете ићи ако немате мотор комутатора који не треба ништа осим директне струје.

Након монтаже, испробајте мотор у празном ходу - не би требало да стоји "осам". Ако то није случај, уклоните "осмицу" на обручу повлачењем игала за плетење кључем. Покушајте с управљачем и ручицом за гас. Ако све функционише како треба - направите пробно трчање малом брзином.

Инсталација мотора са предњим точковима је лакша. Сам предњи точак не садржи зупчанике. Једноставно ништа не смета раду предњег точка. Није важно да ли кабл за напајање померате удесно или улево - у правцу вожње. Чак и ако отворите виљушку, то неће утицати на снагу и стабилност бицикла.

Једино - не бркајте правац точка: ако је погрешно постављен, без тестирања мотора, одједном ћете се помакнути уназад, а бицикл ће се претворити у возило са задњим управљачем. Ситуација је парадоксална када се заглављује лептир за гас: можете се сударити у ступу или сударити са аутомобилом који вози иза, чак и ако успори испред вас.

Састављени моторни точак се боји тушева, који се пробијају кроз реке и мочваре - када су уроњени у воду или преплављени млазницама воде, Халсови сензори не могу успети. Унапред водите рачуна о заптивању - или барем прекривању директних млазница воде - са унутрашњости мотоцикла. Често произвођачи сами инсталирају посебне округле заклопке како би заштитили точак од директних прскања воде и / или прљавштине током вожње - проверите да ли одговарају носачима на точковима.

Погледајте како одабрати моторни точак за бицикл у наредном видеу.