Кочнице за бицикле: врсте, марке, избор и уградња

Сваки транспорт мора имати једну или другу врсту кочница. Бицикл није изузетак. Врло често бицикли користе диск кочнице, које вам омогућавају да брзо зауставите бицикл и не створите непотребно оптерећење.

Постоји много различитих уређаја за кочење. Њихова верзија диска је одлична у условима када је потребно да омогуће повећану способност у иностранству. Омогућује бициклисту да се самопоуздано такмичи са мотоциклистима и власницима СУВ-ова.

Уређај обично укључује:

• контролни штап;
• диск ротора одговоран за заустављање;
• носач за монтажу (понекад се замењује адаптером);
• калибар монтиран помоћу носача или адаптера (пресудни део);
• абразивне јастучиће (заустављање ротора ако је потребно);
• кочионе водове које вам омогућавају да пребаците силу с ручице на погоне.

Различите врсте диск кочница разликују се по дизајнерским карактеристикама и радним параметрима. Што је већи пречник ротора, то је ефикаснији рад јединице. Али то не значи да је увек велики ротор увек бољи. Може се користити само са довољно јаким жбицама котача. Понекад ове игле чак и треба заменити.

"Диск" се одликује далеко бољом модулацијом од "наплатка". У овом параметру он несумњиво има испред следећих врста:

• крпељ;
• конзолна кочница;
• Најбоље одабрана В-кочница.

И што је занимљиво чак и повећање дебљине јастучића тешко помаже да се та разлика изглади. Али специфичности у овом тренутку нису ограничене. Било који обруч зачепљује више од ротора. И вредно је доћи на додирну површину течне или абразивне материје (посебно песка), јер систем одмах долази до фрустрирања. Штавише верзија диска функционише у реду чак и када бицикл „напише осам“.

Систем заснован на диску садржи само 2 дела која су подложна јаком хабању - то су јастучићи и ротор.

Али све то не значи да су диск кочнице потпуно без недостатака. Након што сте их изабрали, морате бити спремни за следеће нијансе:

• врло моћан ефекат савијања на иглама за плетење;
• повећана маса грађевине;
• потешкоће са поправком;
• потешкоће са уградњом пртљажника (осим верзије на конзоли) приликом коришћења задње диск кочнице;
• довољно висока цена;
• фокусирајте се углавном на теренске и брзе тешке путеве, а не на градски асфалт.

Механички тип дијелова кочница за бицикле опремљен је погоном на каблове. Испада да је релативно једноставно и посебно поуздано решење. Принцип рада је невероватно једноставан:

• бициклиста притиска посебну дршку;
• покретни блок се активира;
• притисне диск на непомични блок.

Међутим, такво техничко решење је веома ретко. Механичке диск кочнице морат ће се стално подешавати. Тачније, биће потребно подешавање зазора који раздваја јастучиће од ротора. У супротном, ручица кочнице ће стално радити, а уместо притиска диска на истрошени блок, притискаће се на чељуст.

У таквој ситуацији, квар система је неизбежан. Уз то, значајно губи снагу. Али прилагођавање јаза не представља проблеме. Ако се направи правилно, загарантовано брзо трошење је искључено.

Одабир механичких диск кочница није тако лако као што звучи. Њихов главни минус је висока цена. Тачније, можете купити јефтину опцију, али постоји велики ризик да са њим не дођете уопште тамо где требате. Компанија наводи највредније предлоге, како кажу професионалци Авид "Механика" компаније Схимано или Тектро није лошији у квалитету, али вам омогућава да уштедите мало.

Из тог разлога, они постају само скупљи. Ако желите додатно смањити трошкове, боље је ставити хидрауличне кочнице у одговарајући ценовни опсег. Али механички тип има предност у другом - Одличан је за превазилажење офф-роад и лоше опремљених деоница путева.

Ту околност ће, наравно, уважити и туристи и сеоски становници. Па чак и они који воле путовати у шуму, пецати, предграђа. "Механика" је једноставно поузданија - укључујући и када падне или налети на препреку. А ако се поквари, не би требало бити проблема са поправком. Нажалост, ове предности су прилично прикривене повећаном озбиљношћу чисто механичких кочних система и њиховом лошом модулацијом.

Док механичке кочнице путем кабла преносе импулсе са ручице до кочионе јединице, хидрауличне кочнице користе хидраулични систем испуњен посебно одабраном течношћу за ову сврху. Без обзира на то како су поредани, величина може бити врло различита:

• 140 мм;
• 160 мм;
• 180 мм;
• 220 мм.

Сматра се да дискови већи од 180 мм нису потребни за путовање шумом. Вентилатори Фреериде-а саветују се да се фокусирају на величину од 180 или 185 мм. Начин спуста (низбрдо са планине) је захтјевнији при кочењу. Овде ће вам већ требати дискови величине 200, 210 или чак 220 мм. Исто се може рећи и за бицикле за екстремне вожње стазама.

Јастучићи се могу слагати на различите начине. У неким се случајевима праве од органских супстанци, у другим се метализирају. Метализирани изглед укључује спајање челичних облога са угљеником. Испада:

• механички тврдо;
• дуго служење;
• одличан тип контакта чак и са мокрим дисковима.

Међутим, немогуће их је сматрати најбољим за било коју ситуацију. Чињеница је да ће током рада метализовани производ постати врло врућ. Калипер ће се такође прегревати. Повишене температуре за хидраулични систем су неспорно штетне. Са механичким системом све није тако јасно, али мало је вероватно да ће му загревање бити корисно.

Због тога ће се и сами дискови загревати током кочења. Неће се чути пуцкетање, и брушење је брзо; међутим, органски се јастучићи брзо истроше. Окретне чељусти потребне су за исте намене као чељусти на мотоциклима и аутомобилима. Имају само нешто мање величине. Хидраулички чељуст укључује метално кућиште добијено ливењем, клип и хидраулични блок. Ток течности помера клип. И већ помера блок и обезбеђује снимање диска.

Механички чељусти су постављене на другачији начин. Ово је механизам за подешавање. Споља је постављена ручица на коју је монтиран кабл. Примљени импулс може се пренети на клип користећи:

• цам;
• клин;
• мулти-вијак.

Колико ће се бицикл глатко зауставити, одређује пунило за јастучиће. Али много је важније размотрити место одређеног бренда у укупном поретку. Најјефтиније ротационе механичке кочнице. Плаћајте за производе Схимано, Тектро, Акуила имаће у просеку 20-30 конвенционалних јединица. Средња група цена (до 100 УСД) укључује производе истог Схимано-а, као и:

• Авид Еликир;
• Магура
• КСЛЦ;
• Хаиес.

У скупом сегменту се налазе и производи већ пријављених компанија. Али такође ћете морати да платите од 100 до 500 УСД за производе СРАМ, Формула. Ако говоримо о конкретним моделима, заслужује пажњу Схимано Деоре. Ова модификација је истовремено моћна и ергономска. Они примећују велику снагу и глаткоћу заустављања, као и присуство две врсте јастучића у комплету за испоруку.

СРАМ Водич Р мало инфериорнији од лидера рејтинга. Са таквим компонентама можете сигурно ићи на пут по најтежем терену. Вожња је прилично висока. Могуће је подесити без додатних алата. Систем је оперативан у готово свим временским условима.

Кочница једна - Удобне и лагане кочнице немачког порекла. И не само светлост, већ и неке од најлакших у својој класи. Ручке су направљене од поузданог фибергласа. Потреба за пумпањем своди се на нулу. Овај модел вам омогућава да покажете одличне резултате на бициклистичком маратону и у тркачким тркама.

Механичке диск кочнице су постављене на следећи начин:

• окрените бицикл;
• уклоните точак;
• уклоните чељуст и диск;
• извадите кабл;
• отпустити претходно инсталиране кочнице;
• причврстите ротор на завртње на чахуру;
• ставите ручицу кочнице;
• монтирајте полугу и кабл;
• стављају адаптер на оквир, али не до краја, тако да се онда могу прилагодити;
• причврстите кабл на чељуст;
• вратите точак на своје место;
• извршити коначно подешавање.

Рад са хидрауликом је изграђен другачије:

• након уклањања точка, на место главчине се поставља диск;
• хидрауличка линија се затвара до полуге;
• оквир је допуњен калибром и адаптером (такође без затезања у потпуности);
• вратите точак назад;
• вратите ротор натраг;
• стезаљке поравнајте хидрауличну линију;
• строго га тестирајте;
• Након исправне уградње чељусти, сви делови круга су чврсто учвршћени.

У следећем видеу сазнаћете како правилно конфигурисати кочнице на диску.