Кочнице на скутерима: сорте, избор, уградња

Модерни висококвалитетни скутери имају сложен систем кочења који омогућава меко кочење чак и у хитним ситуацијама. У овом чланку ћете сазнати о најпопуларнијим врстама кочница скутера, као и савете о њиховом одабиру и уградњи.

Представљене су било какве кочнице, било да се ради о скутерима за децу или за одрасле Само три кључна захтева.

• Брзи одговор. Сваки кочиони систем, без обзира на његов тип, требало би да одмах реагује на наредбу током вожње. Ово може бити критично у неочекиваним или екстремним ситуацијама.
• Погодност. Кочница мора бити на месту доступном за кочење. Најчешће је ово крило бицикла за кочење ногу или ручка са инсталираном ручном кочницом.
• Поузданост и трајност. Кочница за скутер треба да буде не само ефикасна, већ и поуздана. То значи да не би требало да изгуби функционалност након више апликација или да је избрише из дуже употребе. Исто се односи и на утицај кочних механизама на сам скутер - требало би да му нанесу минималну могућу штету.

Постоји неколико врста кочница на скутерима, зависно од принципа рада и уређаја саме кочнице, као и од њене локације. На локацији су подељене све кочнице ручни (ципела, диск, наплатак) и нога (кочионо крило).

Тренутно је ово једна од најповољнијих и најчешћих кочница за скутер.Скоро сваки модел овог возила опремљен је посебним задњим крилом (или мочваром), које истовремено може спречити прљавштину да оде на одећу и обавља функцију кочења.

Уређено је врло јасно - током вожње спортиста притисне крило скутера гурајућом ногом. Само крило додирује стражњи точак скутера и успорава га.

У неким случајевима крило скутера израђено је од крхких материјала - полимера или лима. У овом случају се на доњој површини точка налази посебан снажни блок који врши исту функцију кочења.

Поред тога, и крило и блок могу наштетити интегритету самог точкића, посебно када је реч о гуменим или пластичним моделима.

Обично се овом приликом прибегавају само почетници, који не разумеју колико се у овом случају повећава хабање скутера.

Чињеница је да ће вам дизајн скутера са овом врстом кочнице заиста омогућити да брзо кочите, али ако је кочење прејако и краткотрајно, крило скутера ће веома загрејати точак, а буквално ће са њега откинути пристојан слој гуме или пластике. Временом, то доводи до чињенице да точак губи своју заобљеност и постаје непропорционалан. Ако испрва такви проблеми могу бити невидљиви, касније ћете почети осећати карактеристичну вибрацију и глатко клизање чак и на равним деловима пута.

Принцип рада кочнице на ципелама изузетно је једноставан. У овом случају сам кочиони механизам налази се управо на дршци скутера, одакле је развучен кабл до предњег или задњег точка. Ако желите да кочите, самоокидач притегне кочницу на ручицу и сајла присиљава кочницу да додирне точак.

Блок, ма какав материјал био, с временом се брише и треба га заменити. У спортским моделима скутера обично је довољан један јастучић 2-4 месеца уз стална путовања и оптерећења кочионог система.

Такав кочиони механизам такође може значајно оштетити точак вашег скутера. Поред тога, ако је кочница ципела постављена само на предњи точак, при наглом кочењу, самоподривач може једноставно преврнути своје возило и озбиљно се повредити. Ово је посебно опасно током наглог кочења на стрмим брдима.

Кочнице типа диска су хидрауличне или хидромеханичке. Овај кочиони механизам се такође управља помоћу ручке на управљачу помоћу кабла, међутим, овде блок не долази у контакт са самим точкићем, већ већ са његовим диском. Овде се користи специјална опруга за кочење за затезање кабла, као и код модела ципела.

У овом случају главни притисак је искључиво на механизму кочног диска, који се може једноставно заменити. То не приморава скутера да брине о стању и хабању точкова скутера, што увелике продужава његов радни век.

То заузврат утиче на окретност и брзину скутера.

Варијанте скутера са овом врстом кочница сада су популарне као и модели са „крилима“ кочнице. То се може лако објаснити - диск кочница гарантује готово тренутно кочење у било којој ситуацији, а нема вероватноће да се изврши наступ (јер се уграђују на задњи точак) или оштети точак / скутер.

Основан је и принцип рада такве кочнице затезање каблова Међутим, овде се кочење врши преко контакта кочионе плочице, не са точком или диском, већ са металним ободом. Ово такође омогућава дужи временски период да одрже перформансе точкова, међутим, опет - временом ће се јастучићи истрошити и захтевати замену.

Ово није обичан тип кочнице, који се обично инсталира. у електричним скутерима или модерним и скупим моделима.

Она, са своје стране, појачава ефекат кочења на точкићу. У овом случају кочење није само глатко и брзо, већ захтева и мање кочења од самог скутера.

Када бирате кочиони механизам за скутер, треба имати на уму тачне услове под којима ћете користити ово возило. За лагана и кратка путовања или за дечије скутере најбоље су прикладни сетови ципела. модели кочница или крила Лако их је поправити, прилично су јефтини, једноставни су за инсталирање и руковање, а показују и одличне перформансе на равним путевима.

За агресивнију и професионалнију вожњу требало би да купите скупе моделе наплатка, диска или регенеративних кочница. Они су што је могуће сигурнији, имају одличан одговор на наредбе и имају минималан утицај на интегритет точкова скутера.

По правилу, само модели скутера са кабловским кочним системом захтевају подешавање: ципеле, наплатка и диск. За несметан, нечујан рад и рад без скутера, каблове треба правилно затегнути.

У случају скутера који ради на кочници ципела, постоје две могућности за развој догађаја: или је прејако и кочење је превише оштро, или је ослабљено и за ефикасно кочење морате имати снагу да стегнете ручицу на управљачу. Једини алат који вам је потребан да бисте поставили свој скутер у овом случају је "десет" кључ.

Ако је кабл у кочници превише чврст и чврсто стеже задњи точак, немојте одмах одврнути нешто. Ако је скутер опремљен механизмом за склапање, једноставно га преклопите и гледајте како се кочница понаша у овом положају скутера.

У случају да ципела и даље држи превише бициклистички точак, потребна су мања подешавања. Главни проблем овде је превише чврсто затегнута матица (десно), која је одговорна за напетост кабла у самом кочном механизму. У овом случају, блок нема другог избора него да олакша притисак на точак. У овом случају, све што се тражи од вас је мало повећати зазор кочионе опруге.

Прво окрените доњу матицу, а затим горњу - за то користите исти тастер. Чим се повећа зазор у пролеће, видећете како блок постепено почиње да се одмиче од површине точка.

Ако стално користите свој скутер, точак, попут блока, постепено се брише, што слаби и сам кочиони механизам. Најчешће се точак брише, у овом случају је горе описано обратно деловање. Обе матице се постепено окрећу удесно пре него што се формира жељени зазор између точка и блока.

Ако се сам механизам мора прилагодити на ручици управљача, крутост кочнице се овде може подесити једноставним држањем или отпуштањем матице на ручици која је одговорна за причвршћивање кабла.

У следећем видеу научићете како правилно подешавати кочницу.