Ко је менталиста и шта ради?

Ако питате било кога ко је мудар и шта ради, онда ће највероватније рећи да је представник ове професије некако повезан са моторима. У принципу, ово је тачан одговор. Међутим, несклад мислиоца. У нашем прегледу детаљније ћемо се задржати на карактеристикама рада ових стручњака из различитих области, њиховим професионалним вештинама и захтевима компетенције.

Историја ове професије сеже у далеку прошлост - настала је тачно када је човек изумио мотор. Иако је у почетку професија била дистрибуирана углавном међу морнарима, моторизирани поморци су радили на бродовима дугог досега и бавили се поправком бродских мотора. У претходним годинама, а сада, спектар обавеза специјалиста за мотоциклисте своди се на надгледање одржавања нормалног рада мотора. Особа у овом положају врши преглед, поправак и покретање мотора, а по потреби подмазује и његове елементе.

ТДакле, главни задатак овог запосленика је да свим врстама мотора обезбеди потребне услове за одржавање нормалног рада, и да благовремено изврши превенцију и оправку.

Квалификована особа у широј је потражњи у више праваца.

• Авијација Овде су стручњаци одговорни за рад мотора постепено почели да губе своје положаје, јер су велики авиони данас опремљени технолошки софистициранијим моторима.Међутим, до данас постоје неке врсте ваздухоплова за које су мотористи потребни за одржавање, посебно ваздухоплови опремљени клипним моторним моторима - за такве моторе је потребно припремити се за лансирање, редовно одржавање и професионалне поправке.

• Флота. Могућности запошљавања за моторизиране морнаре на броду су много шире, што је директно повезано с чињеницом да се у овом подручју користе клипни мотори, за које је потребна посебна пажња и пажљива брига. Као и у поморском и речном превозу, возачи се често баве одржавањем електрана на бродовима.

• Ауто сервис. Овде су највише тражени мотористи, јер се било који камион и аутомобили пре или касније поквари и захтева поправку. Поред тога, сваки власник аутомобила зна колико је важно повремено одржавати бензинске и дизел моторе, јер ће то бити најбољи начин за проширење његових перформанси. Моториста на бензинској пумпи по правилу је увек заузет, има довољно посла у потпуности.

Референтна задаћа велике већине људи у складу са ЕЦТС је за контролу одржавања нормалног функционисања мотора, они врше поправно подмазивање и подмазивање мотора. Професионални аутомобилисти успостављају методе за утврђивање кварова и правила за бригу о мотору.

Треба узети у обзир следеће сорте људи који имају различите специјализације:

• бројач различитих врста агрегата и опреме;
• специјалиста за моторе разних возила;
• механичар;
• аутомеханичар са задатком марљиваца;
• „миндер“ управљање;
• аутомеханичар који опслужује аутомобиле и комерцијална возила;
• паметни уређај за цементирање и постројење за мешање бетона;
• миндер;
• дизел инжењер;
• машинист;
• компресор;
• електричар;
• стручњак
• стражар.

Да би испунио своје професионалне дужности, умар мора знати следеће:

• функције поправке мотора;
• правила за технички преглед мотора;
• суптилности подмазивања елемената и делова мотора;
• основна правила очувања и очувања мотора.

Овај запосленик мора бити у стању правилно, правилно и сигурно стартовати моторе у било које доба године, у било којим временским условима. Без обзира на изабрану специјализацију, сваки мислилац треба да има такве личне карактеристике као што су:

• издржљивост, добра физичка припрема - током обављања службених дужности овај специјалиста често мора да се носи са тешким деловима и фрагментима мотора, па су од њега потребни добро здравље и добра припрема;
• брзина реакције - у случају квара било којег елемента, специјалиста за поправку мотора мора на то да реагује што је брже могуће и предузме мере потребне за решавање ситуације;
• мислилац треба да има добар вестибуларни апарат, јер обично ти људи морају да раде у неконвенционалним условима, на пример, са јаким котрљањем у мору;
• да бисте јасно координирали све своје акције, потребно вам је добро око и тачност;
• треба напоменути да умодавац увек делује као члан великог тима, због чега, бацивши у позадину своје амбиције и самопоштовање, овај запослени мора брзо и изузетно тачно да испуни било која упутства лидера да не пусти читав радни тим;
• поред тога, колеге ће захтевати од њега љубазност и друштвеност.

Образовање у овој области игра велику улогу. Чињеница је да је Можете постати добар специјалиста у области вожње само након што сте најмање 5–10 година радили у овој области. Током рада, специјалиста ће наићи на ситнице о којима би требао имати барем теоријско разумевање. Међутим, само теоријско знање које није поткријепљено искуством из ове специјалности није наведено у овој области.

Да бисте стекли професију мотоцикла, обука ће бити сасвим довољна средња специјализована школа на пример, у техничкој школи. Поред тога, особа са искуством у обављању послова радника може увек побољшати своје вештине и проћи преквалификацију на специјалним курсевимаодржавају се у центрима за обуку и производњу. По правилу, задаци обуке укључују пуштање специјалиста који су у потпуности спремни за поправку и одржавање мотора.

Много пажње се у таквим часовима поклања структури механичког дела мотора, али и неким сродним областима знања нужно погођено у мери која је потребна за доношење одлука и спровођење квалитетне поправке мотора. Мотор било ког механизма је прилично сложена јединица, која захтева посебан приступ. Најчешће се ради о дубоком снопу механике и електронике, због чега се та подручја посебно пажљиво проучавају на било којим курсевима. А будући да је при раду с моторима тачност контролисаних димензија елемената и празнина у паровима трења који понекад леже у површини стотина милиметра од суштинске важности, курсеви аутомобилиста су још увек потребни да науче правила за правилно мерење.

Опћенито, обука је подијељена на практични и теоријски дио. Теоретско укључује проучавање следећих питања:

• општи моторни уређај;
• дијагностика стања механичког дела мотора;
• редослијед поправљања;
• карактеристика коришћених алата и уређаја;
• честе неисправности механичког дела мотора.

У пракси се заустављају на следећим подручјима као што су:

• демонтажа мотора и карактеристике овог поступка;
• отклањање проблема - односно спровођење свих контролисаних мерења, одређивање одржавања мотора и могућност употребе моторних делова за даљи рад;
• утврђивање основних захтева за поправне радове;
• контрола квалитета трећих организација за поправку мотора;
• Склоп мотора.