Све о професији возача воза

Железница је родила мноштво врло важних различитих људских активности. Али пре него што се повежете са тим, морате да откријете основне нијансе одређене врсте рада. Можда је најважнија тема у овом контексту научити све о професији возача воза.

Ова врста активности, као возач воза, има прилично дугу историју. Опште је прихваћено да код нас се та професија појавила 1836. године. Тада је почео први практични покрет дуж деонице прве руске железнице од Великог Кузмина (сада део града Пушкина) до Павловска. Ако рачунамо историју од првог пуног пролаза дуж читаве железничке пруге, тада се датумом професије може сматрати 11. новембар 1837. године.

Наравно, могли би се сетити датума пуштања пруга у иностранство. Али да би се описала суштина професије, ово није потребно. Још важније, данас се возач битно разликује од возача прве половине КСИКС века. А ипак, међу њима је несумњива сличност. У кабини електричног воза, као и на старомодном парном локомотиву, мораћете да се фокусирате на вожњу и не сметате. Висока технологија значајно је променила не само процес кретања локомотива, већ и његово управљање. Међутим, последице грешке су и даље фаталне. Штавише: ниво знања и вештина које возач треба да поседује порастао је за два реда величине у последњих 180 година. Без ових стручњака немогуће је замислити кретање како на главним железничким линијама, тако и унутар станица.

Тим локомотива, и теретни (теретни) и путнички, ватрогасни, поправни, војни, санитарни и било који други воз, односи се на "вучу". И упркос свим променама које је претрпео домаћи железнички саобраћај, возачи од тренутка оснивања остају елита.

Наравно, предности које су већ поменуте укључују престиж и релативно високу плату. Такође је вредно нагласити да ће им возачи бити потребни најмање неколико деценија. Чак и ако изненада започне потпуна аутоматизација кретања локомотива (што је врло двојбено), они који уђу у професију сада имају све шансе да раде до краја каријере. Као што видите, ово је прилично стабилно подручје људске активности. Свакако треба поменути романтичну компоненту путовања железницом. Истина, професионалци ретко могу одвојити време да се диве лепотама. А „романтично звецкање точкова“ постепено ће постати рутина. Али то је у великој мери надокнађено низом погодности и привилегија које железничари могу да искористе. Покушавају пружити материјалну помоћ у тешким случајевима.

А сада је вредно поменути очигледне недостатке професије возача:

• штета здрављу - стални седећи рад, немогуће је поново устати и истегнути се;
• високи почетни захтеви за здравственим стањем - због њих су многи који то желе приказивани током селекције за обуку;
• обука траје веома дуго, много дуже него са возачима возила, окретницима или оператерима грађевинских возила;
• ниво одговорности је увек висок, што изазива сталну напетост;
• стално морате бити у монотоној атмосфери - чак путују најчешће истим или мање истим рутама;
• специјализација је врло уска - да би заузели другу позицију на железници мораће да се преквалификује.

Вриједно је напоменути да се последњих година здравствене потребе само повећавају. На крају крајева, брзина транспорта расте, као и њихова напетост. Мораће:

• управљајте возом много сати заредом, а на неким релацијама и по неколико дана, иако повремено;
• бити изузетно пажљив;
• имају беспрекоран вид, слух, вестибуларни апарат;
• елиминисати проблеме са срцем, дисањем, централним нервним системом;
• бити припремљени за дугачка и систематска пословна путовања;
• развијати вештине највише дисциплине и самодисциплине.

Најлакши начин за рећи је, наравно, да се рад возача своди на то да у договорено време треба да доведе особље које му је поверено „од тачке А до тачке Б“. Али у пракси се одмах откривају и друге нијансе. У опису посла, на пример, пише да возач увек треба да поседује потврду којом потврђује своје право на управљање одређеном врстом локомотиве. Постоје назначени и такви задаци као што су:

• континуирано унапређивање њихових квалификација и опште техничке културе;
• изузев преоптерећења и других кршења током кретања композиције;
• поштовање општеприхваћених правила преговора са диспечерима и осталим вођама покрета;
• спречавање несрећа, судара и оштећења имовине;
• рационална употреба материјалног дела железнице уопште и возног парка посебно;
• праћење здравља и нормалног рада сигурносних уређаја, мотора, радио комуникација;
• вођење евиденције;
• брзо уклањање свих кварова на локомотиви, ако то није могуће - пуштање извлачења и обавештење надлежних служби;
• уклањање препрека за друге возове;
• елиминација сметњи за поправке и рестаурације;
• Испуњавање налога диспечера и других одговорних лица;
• преглед ваљаног дела на сваком заустављању;
• обавештавање диспечера о свим случајевима када су други железнички радници прекршили безбедносна правила.

Више обавеза возача су:

• обавештавање о било каквом хитном кочењу и другим ванредним ситуацијама;
• елиминација изливања нафте, испуштање других супстанци или робе;
• уштеда материјала и других ресурса (не ометајући нормалан рад);
• испорука на крају смене све потребне документације;
• поштовање стандарда заштите на раду, пожара, заштите животне средине, санитарне сигурности;
• код транспорта специјалне робе - поштовање стандарда хемијске, радијационе и биолошке заштите;
• поштовање утврђених технолошких правила за саобраћај дуж главних рута, маневрисање;
• објективно праћење здравственог стања;
• редовна потврда квалификација;
• поштовање утврђених знакова, семафорних сигнала, других захтева, ограничења и обавештења.

Професионални машиновођа темељно познаје локомотивну направу и карактеристике њеног рада. Пре него што кренете на лет, сигурно ћете морати проучити профил руте и остале карактеристике, најтеже и најопасније делове. Веома је важно знати мјеста сталних сигнала, знакова, локацију прелаза и дозвољена мјеста пријелаза жељезнице. Будући да је железнички саобраћај извор повећане опасности, не може се одустати од вештина прве помоћи.

Још један тим локомотива би требало да:

• вршити одржавање композиције;
• да самостално отклони мање кварове и недостатке у свом раду;
• да у критичним ситуацијама успешно и уравнотежено делује;
• познавати правила железнице;
• бити у могућности користити радио комуникацију;
• Познавати услове за рад и складиштење залиха;
• бити у могућности провјерити исправност свих локомоторних система;
• проценити усклађеност стварног стања возног парка са званичним прописима.

Наравно, постати возач воза данас је врло тешко. Одговарајуће образовање пружају се у специјализованим факултетима и техничким школама. Они подучавају не само стварну вожњу возова, већ пружају и теоријску основу. Много се пажње посвећује таквим предметима као што су математика, информациона технологија, физика. Напомена: они који желе постати возачи подземне железнице, могу да похађају курс директно у складишту.

Несумњива предност будућег возача биће доступност техничког образовања сродног профила или високо образовање у железничком сектору. Тачно је да је ова опција углавном погодна за оне који ће одмах кренути на лидерско место.

Стручњак за контролу воза најчешће је заинтересован за Руске железнице. Значајно мање возача ради у подземној железници, на прилазним путевима различитих предузећа и организација (обично рудници и велике фабрике, али понекад и поједине војне јединице). Плате возача у Руским железницама обично су веће него у осталим структурама. Године 2020. његов просечан ниво је 70 000 рубаља. Регион рада игра улогу.

Тимови за услуге превоза путника из локомотиве остварују више прихода од својих теретних кола. Плата на електрифицираним линијама премашује плату менаџера дизел локомотива. Што су веће удаљености од путовања, то је већа зарада. Такође се узима у обзир:

• понестаје времена;
• искуство;
• ниво вештина;
• дневно или ноћно радно време.

Полазна тачка је обично помоћник возача. У овој позицији просечни приход је 40-50 хиљада рубаља месечно.Најискуснији могу с временом постати инструктори локомотива. Ови стручњаци не само да преносе нагомилано искуство, већ и дају практичне препоруке о томе како проћи кроз тешка подручја, како решити одређене проблеме. Важно: инструктори такође делују као супервизори квалитета рада подређених, јер им квалификација омогућава да одмах приметите било какву грешку.

Посебна униформа за локомотивне посаде издаје се као обавезна као у зору железничког саобраћаја. Данас је то кит за мешање вуне. Нико не поставља посебне захтеве за ципеле. Али морате имати рефлектирачки прслук са собом. Занимљиво је да неки посебно страствени људи чак постају возачи парних мотора. Такве локомотиве данас се налазе у јединственим примјерцима и углавном се користе за излете и рекреативна путовања. Али пошто и они ретко путују, они привлаче најобичније возаче, који се у свакодневном животу баве дизел и електричним локомотивама. За њих је веома важно да добију додатни зазор, с обзиром да је мотор службено признат као посебан тип возног парка.

Као што је већ назначено, возач воза може радити не само у Руским жељезницама, већ и у другим организацијама. На располагању му је традиционална „вертикална“ каријера. Тачно, да би постали диспечер, управник станице, шеф стазе за даљину или други уски специјалиста, потребно је додатно образовање, штавише, високо образовање. И веома строги захтеви биће постављени на било којој железници.

Вероватни путеви каријере укључују:

• операција;
• одржавање
• дизајн возног парка;
• опште менаџмент (ово су управо врло узорни профили високог стручног образовања).