Све о возачу подземне струке

Становници великих градова могу у потпуности да процене колико њихов живот зависи од возача метроа. Сваког дана верујете овом странцу у своју свакодневницу, руту града, удобност путовања и многе важне планове. У нашем чланку ћемо говорити више о томе Која је одговорност возача подземне железнице, који су услови за кандидата за то радно место и коју одговорност сноси овај специјалиста.

Возач воза је особа која управља локомотивом електричног воза и одговорна је за превоз путника на копну и подземним линијама метроа у великим градовима. Можемо рећи да је ово покретач железничког саобраћаја.

Први метро се појавио 1863. године у Енглеској. У почетку су се возови у њему кретали помоћу парне вуче, а од 1890. године већ су били електрични. У Совјетском Савезу, прва линија метроа покренута је 1935. у Москви.

Композицијама управљају професионалци који пролазе специјализовану обуку. У Русији, метро тренутно ради у само неколико великих градова - Санкт Петербург, Москва, Казан, као и Н. Новгород, Новосибирск и Самара. Поред тога, у Волгограду постоји метротрам.

Човек који жели да постане возач метроа, не мора да поседује само све техничке вештине и компетенције, он мора бити и психолошки спреман да ради подземно у затвореном простору, тако да су сви подносиоци захтева прошли прелиминарна испитивања. По правилу возач метроа ради у смени. На пример, Москва предвиђа дневну, вечерњу, али и ноћну смену, док је ноћна смена заузврат подељена на неколико смена: посао почиње увече, затим мало одмора и јутарњи део.

По природи своје активности возач метроа може бити укључен у решавање следећих проблема као што су:

• кретање путника на одређеном листу руте;
• маневар возова на завршним станицама;
• остати у резерви;
• Замена одсутног колеге.

Овај специјалиста треба придржавајте се сигурносних мера предострожности, ако је потребно моћи пружити прву помоћкао и правовремене реаговати на све врсте ванредних ситуација.

Обавезе возача подземне железнице укључују следеће функције:

• Поштовање утврђених безбедносних правила, као и одобрених упутстава за вожњу електричних возила;
• свакодневни обавезни лекарски преглед пре почетка смене;
• организација прихватања састава и његовог достављања;
• провера функционалности кочног система;
• спровођење мера за превоз путника у складу са утврђеним распоредом кретања без уласка у кабину неовлашћених лица;
• употреба рационалних и енергетски штедљивих начина вожње електричних возила;
• праводобан одговор на било какве информације које путници добијају путем система комуникације у хитним случајевима;
• праћење техничког стања аутомобила, као и кабине возача;
• обавештавање управитеља подземне железнице о било каквим кваровима.

У складу са струјом Јединствени водич за тарифе и квалификације, само здрав, физички јак човек стар 18-40 година, који је обавезно одслужио војну службу у редовима Оружаних снага Руске Федерације и има образовање не ниже од средњег, може бити постављен за возача електричног воза. Закон није предвиђен рад на овом положају представница женског пола.

И данас је возач метроа лијеп тражена професија. По правилу је увек отворено пуно слободних радних места за то радно место и нови запослени се континуирано обучавају. Међутим, захтеви за подносиоце захтева су најстрожи. Сваки кандидат за посао као возач подземне жељезнице мора проћи психолошка испитивања како би утврдио карактеристике свог психотипа. Као резултат такве студије, подносилац пријаве открива способност концентрације, меморирања велике количине информација, као и способност преласка с једног маневара на други.

Од великог значаја за одобрење у положају возача воза физичко стање особе. Ови радници морају бити доброг здравља и немају озбиљне хроничне болести. Они морају бити физички способни да толеришу велика оптерећења проузрокована радом у мраку. Особе с патологијама вестибуларног апарата не смију радити, јер свако кретање електричног воза прати изразита вибрација. Возач подземне железнице мора имати добру оштрину вида и савршен осећај боје на 100%. Ова особа мора проћи неопходан преглед код нарколога, јер успешан кандидат за ту позицију не може имати штетне и штетне навике.

Пре почетка смене, возач мора проћи лекарски преглед - запослени мере параметре откуцаја срца и притиска, као и спроводе алкохолни тест и откривају присуство или одсуство забрањених супстанци у крви.

Возач електричног воза потпуно је одговоран за исправан рад и одржавање особља које му је повјерено у радном стању, као и културу услуге путника и сигурност њиховог кретања. Поред тога, ова особа је одговорна за поступке свог помоћника.

Законом је утврђена одговорност возача и његовог помоћника из следећих разлога:

• правилно одржавање електричног возног парка повереног возачу, као и инвентара, радних алата и књига за поправку секција од тренутка њиховог прихватања до испоруке;
• осигурање безбедности путника и железничког саобраћаја;
• пружање културне услуге;
• поштовање стандарда техничког рада подземних железница утврђених посебним налозима који важе у целој земљи;
• поштовање упутстава за кретање различитих возова и возила, упутстава за заштиту рада, стандарда заштите од пожара;
• поштовање свих правила која регулишу рад посада локомотива;
• пролазак периодичног лекарског прегледа, као и пре-трип и пост-трип преглед;
• обавештавање диспечера воза или инструктора возача о појави квара у аутомобилима, одржавање нормалног рада возила и његових појединачних елемената;
• обезбеђивање међусобне контроле над поштовањем радних обавеза.

Такође возач метроа може бити одговоран у случају да се његово техничко знање и практичне вештине за превазилажење ситуација неисправности возног парка препознају као незадовољавајуће. Овај специјалиста нема право да неовлашћено заптива и искључује оперативне уређаје, као и безбедносни уређаји, не може да искључи неисправне безбедносне уређаје без да о томе обавести диспечера воза.

Да бисте радили као инжењер подземне железнице, најбоље је стећи стручно образовање из области „возач локомотива“. Могуће је уписати средњошколско образовање и на основу 9. и након 11. разреда - то одређује само трајање обуке. Поред тога, возач метроа ће морати додатно да студира директно у предузећу. Међутим, за ово ће бити потребно мање времена и труда него стицање знања испочетка, иако ова пракса поставља прилично строге захтеве за подносиоце захтева.

Они би од првог дана програма требали бити изузетно дисциплиновани и тачни, не би закаснили ни за часове ни за минут - свако кршење овог захтева одмах пада у лични досије. Не препоручује се одмарање са наставе о личним стварима. У ствари, од првог дана обуке све студентске послове могу бити повезане само са подземном железницом.

Током вршења својих дужности возачу није дозвољено користе мобилни телефон, таблет и, уопште, ометају их у обављању њихових послова - односно током наставе, ове акције су такође забрањене за будуће возаче метроа.

Од 2. до 5. месеца, обука се проводи на специјалности „Електротехнички машиновођа“. За то време, студенти проучавају структуру возног парка, упознају се са утврђеним нормама и правилима техничког рада аутомобила, сазнају могуће узроке кварова и неисправности аутомобила и начине њиховог отклањања у најкраћем могућем року. Курс се завршава једномесечним стажем у складишту. У ствари, у овом тренутку се особље већ извршава и закључује се уговор о раду, а одређује се и зарада. Али посао се изводи под надзором ментора који има дозволу за обуку возача подземне железнице.

На крају стажирања морате положити испите:

• пнеуматска опрема;
• механичка опрема;
• електрична опрема;
• контрола возова.

Међутим, успешна студија и полагање завршних тестова уопште не пружају тренутно унапређење и заузимање позиције „инжењера подземне железнице“. Кандидати ће морати радити на положају помоћника возача још 3 месеца. Током овог периода, поред испуњавања својих непосредних обавеза, кандидат за возача мотора мораће да присуствује игара у хитним ситуацијама, тренинзима за обуку, као и да учествује на састанцима и другим јавним догађајима.

Након тромесечног периода, сви акти треба да се потпишу са инструкторима и менторима, као и са заменицима операција и да положе интерне испите. Тек након успешног завршетка, кандидат може да конкурисе за возача електричних возова без категорије.

Представници ове професије раде у подземној железници. Као што је већ поменуто, обим рада је ограничен на неколико главних градова.

У нашој земљи је ово тражена професија и плата јој је прилично висока. То у потпуности зависи од низа параметара.

• Квалификација група радника и радно искуство на тој специјалности. Дакле, возачи подземне железнице 1. категорије, чије искуство прелази 10 година, могу добити и до 100 хиљада рубаља месечно. Међутим, има прилично мало радника са тако импресивним искуством, јер професија има строгу старосну границу.
• На висину зараде утиче време радило. У складу са тренутним стандардима, возач подземне железнице мора радити 6 сати дневно и 36 сати седмично, а нажалост, због недостатка компетентних стручњака, данас се дужина дана често повећава на 8-сатну дневну производњу. Ово значајно повећава ниво плата, али такође утиче на здравље запосленика на најнегативнији начин.
• Рад увече као и ноћу плаћа се 20% више него дању. Стопа за ноћну смјену премашује дневну смјену за 40%, а возачи електричних влакова, чија је смјена подијељена у неколико периода дневно, примају 30% више.

Разлике у платама возача подземне железнице постоје у различитим градовима наше земље. Осим добре плате, напоран рад радника у овој професији омогућава им да се ослоне на сигурно социјална давања. Они укључују:

• бесплатно путовање у подземној железници у било које вријеме и у било којем смјеру;
• годишњи, потпуно плаћени годишњи одмор у износу од 42 дана почевши од 3. године рада у депоу, повећава се на 44 дана;
• сваки специјалиста има право да рачуна на место у рекреативној области радника депоа;
• сваке године се запосленима ове службе пружају бесплатне карте за воз за путовање до места одмора, као и назад;
• кварталне и годишње награде.