Када ће се отворити железнички мост за Крим?

Од приступања Крима Руској Федерацији, полуострво и све повезано са њим најпопуларнија је вест у свим изворима. Али већ неколико година, пошто је сва пажња усредсређена на кримски железнички мост. И медији из Руске Федерације и украјинске стране „буду у току“, детаљно говорећи о начину на који градња железнице траје и када се планира отворити.

Комуникација Крима са „великом земљом“ задатак је који датира више од једног века. У стара времена полуострво са континентом било је повезано уским прегибом, дуж којег је пролазила Чуматска стаза. Повезао је кримске канате и територију нижих козака, играо је улогу трговинског пута којим су трговци носили робу са обе стране и често пролазили трупе оних који су желели да заузму богату кримску земљу. Временом се та стаза „населила“ и постепено је у потпуности напуштена. Али територија Крима и даље је била укусан плен. Није ни чудо што су се током Великог Домовинског рата за њега водиле крваве битке између фашистичко-немачких окупатора и Црвене армије. Немци су разумели колико је исплативо имати ову земљу у својим рукама и свим силама покушавали да их савладају.

Када је Украјина била девастирана, а неке регије су се хтеле одвојити, стекавши независност, Крим није стао на страну. Резултат је била транспортна изолација, којом је Украјина казнила полуострво због самовоље. Приступање Русији извукло је Крим из ове изолације, а отварање железничког моста коначно ће решити проблем комуникације са полуострвам. Сама идеја такве конструкције није нова.

Сјећали су се га само током Великог домовинског рата, када су Немци желели да направе цестовни мост како би обезбедили несметану комуникацију са Кубаном, који је, попут Крима, био окупиран. Њихове планове ометала је прекретница која их је присилила да се повуку под притиском руске војске.

Планове окупатора извршио је Совјетски Савез, након рата, изградивши железнички мост у најужем делу тјеснаца, чија је ширина била само четири километра. Али овај мост дуго није служио - оштетио га је снажни ледени нанос. Они нису започели са поправком грађевине, јер је у то време први план изградње трачница по територији Украјине дошао до изражаја.

Током перестројке, јапански стручњаци су се бавили дизајном моста.

Обављена су сва потребна испитивања, урађени су прорачуни, али изградња никада није започета због прекомерне покретљивости тла, олујне климе, велике дебљине муља и присуства великог броја активних дна вулкана на месту предложене конструкције.

Изградња железничког моста који ће повезати Крим са територијом Русије се ближи крају. Ауто-део је већ у функцији, његово отварање одржано је 15. маја 2018. године, али ће железничка деоница бити покренута касније. До данас се главни посао сматра завршеним. Почетком 2018. године постављени су први детаљи жељезничких распона за будући пут. Напредак плана након испоруке аутомобилске зоне моста потиче да железница треба да буде завршена и испоручена пре планираног рока. Међутим, поред самог моста, планирана је изградња и рестаурација следећих објеката:

• железничке станице за теретне возове;
• Станица Џанкои, заједно са деоницом пута Феодозија - Симферопол;
• депо за аутомобиле и локомотиве у истим Симферополима и Феодозији.

Поред тога, неопходно је копном да се железничке пруге доведу до моста са обе стране, да се направе базе за поправак на оним местима где ће пут проћи како би се могли брзо обављати потребни послови. Тренутно је питање стварања складишта за поправке већ решено. Приближили су му се готово одмах након придруживања полуострва Русији, а сада су објекти потпуно спремни за рад. Тренутно је веће интересовање питање када ће се железнички мост отворити. Рокови који су постављени за крај 2019. године показују да завршетак радова није далеко.

Ако све прође како је планирано, мост 2020. ће радити. Међутим, ако се сетимо колико су брже завршени радови на аутомобилском мосту, можемо претпоставити да ће се иста прича поновити и са железничким делом. Предвиђени датум испоруке моста за возила одређен је за децембар 2018. године. Стварно покретање саобраћаја на мосту десило се готово шест месеци раније - у мају те године.

Крајем 2018. године инсталирани су први детаљи жељезничких распона. Затим су градитељи започели постављање огранака за које су морали користити супер-моћне дизалице. Одупирали су се тежини од 500-1000 тона, а такође су гурнули гране на носаче. Тренутно се раде.

1. За наставак градње у Тузли (лучно пешчано острво које се налази у јужном делу тјеснаца) доносе морске елементе будућих спуста који се касније сакупљају на посебном постољу. Према ријечима извођача радова, брзина монтажних радова је четири и по центиметра у минути. Укупно се планира прикупити тридесет распона на површини.
2. Поред монтажних елемената, дизајн моста ће обухватити десетак делова повезаних вијком и заваривањем. Они ће пружити додатну снагу моста, поузданост и трајност.
3. Основне гомиле, које представљају главно оптерећење, постављене су на прилично блиској удаљености - не више од шездесет метара један од другог, што ће равномерно распоредити оптерећење и смањити дужину самих распона, што значи повећати ниво сигурности моста током рада. Укупан број гомила је 64. С релативно малом укупном дужином конструкција, која износи шест километара, може се чинити да их је превише и налазе се пречесто, близу једна другој. Међутим, ова одлука је више него оправдана и диктирана сигурносним питањима.

Маса грађевине, упркос свему, је импресивна - мораће бити око шездесет хиљада тона. Наравно, један од најдужих мостова у Руској Федерацији не може имати тежину топа, али та бројка - 60.000 тона - помало је запањујућа.

Кримски железнички мост један је од највећих пројеката у последњих неколико година. Изгледи за његову употребу су заиста грандиозни. Није ни чудо што стручњаци толико хвале њен друштвени значај и економске предности. Нова железница која повезује полуострво и „велику земљу“ омогућиће не само превоз путника, већ и теретни, што је од великог економског значаја.

Развој туризма, пољопривреде, индустрије, трговине - све ће то бити могуће на Криму након што мост буде пуштен у рад.

Што се тиче техничких карактеристика, овде се може похвалити и „посебним чланцима“. Планирају да је граде у два дела. Састојат ће се од аутопута и жељезничке пруге.

Рута ће такође бити направљена одвојено - за теретна возила и аутомобиле. На овај начин ће се саобраћај на мосту учинити погоднијим и безбеднијим. Сама железница је изграђена по посебној технологији - у њој готово да и нема спојева између шина. Дуге шине за шине (више од двадесет и пет метара) могу смањити број веза. То заузврат, смањује ниво буке приликом кретања возова, чинећи њихов курс лакшим. Уз то, ово решење повећава рок, поузданост и лакоћу рада железнице.

Димензије структуре с правом га чине једном од најамбициознијих структура великих размера, бар у Руској Федерацији. Када је мост спреман, претпоставља се да ће његова висина бити око 50 метара, а у утоварним подручјима - до 35 метара. Платно ће досећи дужину од деветнаест километара. За локално становништво овај пројекат има друго значење.

Погледајте како је у току изградња железничког моста.