Бицикл са електромотором је згодан, а често је и практичнији од механичког аналога. Међутим, у свакодневном животу треба водити рачуна не само о практичности, већ и о законским нормама. Добро је знати који законски услови важе за вожњу електричним бициклом.
Карактеристике
Брз раст дужине градова и закрченост улица аутомобилима, мотоциклима чине алтернативне облике превоза релевантним. Један од њих управо је постао електрични бицикл. Снага мотора му варира од 0,15 до 1,5 кВ. Хибрид је лакши од мопеда и готово једнако брз.
Много је лакше паркирати и складиштити, а многи су већ увидели једноставност вожње.
Међутим, управо велика брзина у комбинацији са прилично опипљивом масом значи да такви уређаји спадају у категорију моторизованог превоза. А у Русији су, прилично давно, обратили пажњу на легалну страну коришћења електричних бицикала. Ово питање први пут је објављено владином уредбом од 22. марта 2014. Тамо је уведено неколико критеријума за електрични бицикл. Они укључују:
- електрична моторна опрема;
- снага мотора до 0,25 кВ;
- Развијена брзина не већа од 25 км / х.
Штавише, све што је снажније од 0,25 кВ и брже од 25 км / х, већ је класификовано као мопед. У складу с тим, у овом случају су права на електрични бицикл нужно потребна. Постоји посебна категорија М. Међутим, у стварном животу, цртање линије између возила снаге 0,25 и 0,35-0,5 кВ прилично је тешко.
Могу да изгледају исто и да имају готово исту техничку напуњеност, а опет да развијају врло различите брзине.
О правним сукобима
Али није све тако једноставно као што се чини.Постоје електрични бицикли са променљивом снагом. Њихова брзина, као што претпостављате, такође варира, док може да варира скоро 2 пута. И ту је парадокс: у неким су случајевима потребна права за исту технику, а у другим можете без њих. Ово питање није у потпуности регулисано у руском закону.
Јер све се своди на одлуке које на лицу места доноси саобраћајна полиција. Теоретски, они могу бити изазвани, али у стварном животу то је или немогуће или им је потребно претјерано много времена и енергије. Стога морате унапријед схватити можете ли возити електрични бицикл без докумената или не. И најважнија поента је, наравно, сама снага бицикла. Проблем је како ће тачно службеници саобраћајне полиције проверити и проценити овај показатељ.
Прометни прописи Руске Федерације јасно говоре како возити бицикле и како - на мопедима. Одговорност бициклиста је да се крећу по наменским и опремљеним тракама. Али у већини домаћих градова таквих стаза уопште нема или их је јако мало, а налазе се неугодно и непрактично. Изван великих насеља ситуација је још тужнија. Теоретски, иста правила би се требала примјењивати и у вожњи електричног бицикла.
Међутим, све се мијења да га може покретати и електромотор и педалирање. И мало је вероватно да ће инспектори имати доказе да се у једном одређеном тренутку користио одређени метод. Али очигледно је да саобраћајна полиција покушава да учини саобраћај што безбеднијим. Стога ће подразумевано претпоставити да је мотор кориштен.
Закључак: ради властитог мира боље је проћи стандардну регистрацију електричног бицикла и побринути се за стицање права.
Казна за вожњу без дозволе износи од 5 до 15 хиљада рубаља. Поврх тога, возило ће бити одузето и враћено тек након предочења возачке дозволе. Потешкоће за власнике електричних мопеда повезане су са недостатком праксе спровођења закона и регулаторног оквира на нивоу агенције. Јер бициклисти требају:
- придржавати се свих саобраћајних правила;
- Не улазите у сукобе са другим учесницима у покрету;
- возите релативно малом брзином;
- одаберите миран стил вожње кад год је то могуће.
Поређење Русије и страних земаља
У западноевропским земљама саобраћај је ограничен брзином од 20 или 30 км / х. Специфично значење зависи од законодавства сваке државе. Због тога ће електрични бицикли који могу путовати брзином до 50 км / х дефинитивно требати права.
У Украјини се законодавство различито структуира - није ограничена брзина, већ само укупни капацитет. Тамо морате регистровати права на возило капацитета 4 кВ. Регистарске таблице нису потребне. Сам електрични бицикл такође не треба регистрацију. У Русији се такође врши регистрација електричних бицикала почевши од снаге 4 кВ. Ако је мотор возила слабији, не треба контактирати саобраћајну полицију због тога.
Што се тиче законодавства на снази у Белорусији, оно не раздваја електричне мотоцикле у посебну категорију. Међутим, узимајући у обзир опрему возила с мотором, саобраћајна полиција сматра да га треба сматрати врстом мопеда. Сходно томе, само старији од 16 година који су стекли права АМ категорије могу користити ове бицикле.
Ако постоје права за управљање превозом на било ком другом нивоу, овлашћења нивоа АМ се додељују аутоматски и не захтевају додатни доказ.
Али се белоруско законодавство разликује од руског у томе забрањује возачима електричних бицикала да користе бициклистичке траке. Возе се само по коловозу јавних путева и нигде другде.И још један услов, који је важно упамтити за Русе који путују електричним бициклом до Минска или Орше, је да не можете да возите без везане кациге за мотоцикле.
У све три државе поступак за добијање права на вожњу електричним бициклом је исти као и за аутомобилисте и мотоциклисте. То укључује посету аутошколи, полагање испита, прибављање службених докумената о таквом поласку и пролазак лекарске комисије.
У Русији ћете морати да купите ЦТП полисе и инсталирате регистарске таблице на свог „челичног пријатеља“.
За поређење: у Казахстану су електрични бицикли званично класификовани као мопеди. Добијање посебних права на њега није потребно, али вожња особа млађих од 16 година није дозвољена.
У Израелу је од 1. јануара 2019. године вожња електричним бициклом по коловозу могућа само ако имате права и након положеног возачког испита. Уведена је и концесија: сада се такав превоз може користити не са 16, већ са 15 година.
У Енглеској је то дозвољено већ од 14. године, али само у бициклистичким кацигама; Сва електрична бицикла морају бити регистрована и плаћена порез.
У САД-у не можете возити електрични бицикл бржи од 32 км / х; неке државе имају додатна ограничења. Дакле, калифорнијски закон захтева вожњу само људи који имају најмање 16 година.
У различитим провинцијама Канаде ограничења брзине су мало другачија. Ограничивачи брзине требају бити инсталирани готово свуда.
У Норвешкој закони не разликују конвенционалне и електричне бицикле. Лако је уочити да у далеким иностраним земљама скоро нису потребна посебна права, а акценат је на другим начинима за побољшање сигурности.
Надамо се да ће ове информације помоћи онима који се одлуче на такво возило у иностранству.
О томе да ли су вам потребна права на електрични бицикл погледајте у следећем видеу.
