Мост за Крим: где се налази и како је изграђен?

Кримски мост (или како се овај пројекат често назива „изградња века“) већ неколико година је главни лик вести - сви медији су били пуни наслова који садрже ову фразу. Упркос чињеници да је већи део моста већ постављен, још увек има пуно посла, радници неуморно раде на градилишту. У данашњем чланку сазнаћете о томе шта је кримски мост и како је настала идеја о његовој изградњи.

Генерално посматрано, Кримски мост је транспортни пролаз кроз Керчански тјеснац. Ова конструкција обједињује континенталну Русију и Кримски полуоток. Објекат се састоји од аутопута и жељезничке пруге, први дио моста је већ у потпуности изграђен и у функцији је, а други је у фази активне изградње.

Треба то напоменути Мост на Крим није само нови, модеран и функционалан објекат архитектуре. Поред практичног, ова грађевина има и симболично значење - улазак кримског полуострва у Руску Федерацију. Описани мост сматра се најдужим не само у Русији, већ у целој Европи.

Кримски мост данас игра огромну улогу у односу на саобраћајне везе између копнане Русије и полуострва Крим. Он је тај који пружа сав путнички и теретни саобраћај са једне на другу страну.

У почетку се подразумевало да ће се мост звати Керцх (попут тјеснаца кроз који пролази), али ово је питање изазвало велико узбуђење и одјек не само у штампи, већ и код обичних грађана. Име стратешке зграде изабрано је заједничким напорима становника земље гласањем. Као резултат тога, мост се зове Кримски.

Укупна дужина кримског моста је 19 км. Штавише, дужина путних и железничких прелаза, који су саставни део једне велике структуре, мало је различита. Дакле, пут је мало краћи и износи 17 километара, а железница је дужа - цифра му је 18 километара. Састоји се аутопут Кримског моста од четири пруге.

Максимална брзина на овом аутопуту је 90 км / х. Око 40 хиљада аутомобила може прећи преко моста у једном дану (Овај индикатор се такође често назива опсег).

Што се тиче железница, након завршетка градње то ће бити непромењени двоколосијечни пут друге категорије. Локомотиве ће се кретати дуж пруге Кримског моста, чија маса може достићи 7000 тона. Дозвољена брзина за путничке возове је 120 км / х, а за теретне возове - 80 км / х.

Важно је и то напоменути упркос чињеници да превозни прелази као такви нису саставни део моста, али без њега његово правилно функционисање није могуће. Дакле, да бисте се упутили на транспортни пролаз кроз Керчански тјеснац, морате се кретати цестом дужине 40 километара, која полази од старе руте аутопута А-290 у оквиру Краснодарског територија.

Железничке пруге Кримског моста постаће саставни део пруге Багерово - Вишестоблиевскаја на територији Крима. А да бисте се позвали на железнички део саобраћајног прелаза из континенталне Русије, биће потребно да се преброди железничка пруга дужине 40 километара. Кримски мост почиње на Таманском полуострву, тече дуж острва Тузла и његове шљунке, прелази плићак и кримски рт Ак-Бурун, а затим завршава у најисточнијем полуострву - граду хероју Керцху.

Мостови сами пролазе кроз прилично дуге надвожњаке. Дужина распона варира, што се објашњава структуром дна Керчанског тјеснаца и креће се од 55 до 63 метра. У мосту се налазе распони за отпрему. Ови елементи пролазе преко Керч-Јеникалског канала. Њихова дужина је око 227 метара, ширина - 185 метара, а висина - 45 метара (са димензијама покретног моста од 35 метара).

Још у фази пројектовања, кримски мост је замишљен као снажна и стабилна веза, која ће стајати не годинама и деценијама, већ вековима. На пример, опште је прихваћено да мост неће захтевати поправке у наредних 100 година. Због чињенице да мост има прилично велику дужину и пролази кроз водено тело, прилично је отпоран на разне негативне сеизмичке процесе - то се наводи структура ће издржати чак и снажне земљотресе, процијењене на 9 бодова.

Идеја о изградњи саобраћајног прелаза кроз Керчански тјеснац, који би повезао кримски полуоток с копном Русије, није нова или иновативна. О овом питању се дуго расправљало. Дакле, ако се обратимо историјским изворима, можемо са сигурношћу рећи да су се предлози за изградњу таквог моста чули много пре почетка Октобарске револуције.

Међутим, њихови планови прекинути су напредовањем домаћих војника.Међутим, већ у пролеће 1944. године, након што је кримски полуострв потпуно ослобођен од нацистичких освајача, покренут је пројекат за изградњу железничког моста преко Керчанске тјеснаца. Ипак, овај мост је уништен од неповољних климатских појава, наиме, ветровима који долазе из Азовског мора. Временом је конструкција потпуно демонтирана и уништена.

Након тога, учињено је још неколико покушаја организовања копнене комуникације између полуострва Крим и континенталне Русије. На пример, створен је пројекат двостепењског моста који би се састојао од две железнице и две магистрале и кретао се од тврђаве Иеникале до чвора Цхусхка. Пројекат је одобрен, изградња је чак почела, али је убрзо прекинута. Изградња моста замењена је изградњом трајекта.

Разговори су настављени о изградњи моста преко тјеснац 1970-их. Међутим, у то време главне потешкоће био је недостатак финансијских средстава потребних за реализацију пројекта. Током деведесетих стручњаци су креирали 4 пројекта изградње мостова и расписан је цео конкурс. Када су украјинске власти доминирале на територији Крима, овај пројекат је поново покренут. Дакле многи украјински државници изразили су да ће такав мост помоћи да се успоставе и ојачају пријатељски односи између Русије и Украјине.

Упркос чињеници да је идеја о изградњи Кримског моста, према историјским подацима, постојала дуго времена (па су чак и неки покушаји да се та идеја реализује), Директну примену је добила тек појавом руске власти на полуострву Крим и анексијом ове територије Руској Федерацији.

Тако је 19. марта 2014. године, руски председник Владимир Путин поставио задатак Министарству саобраћаја да изгради железнички и друмски мост преко Керчанске тјеснаца. Већ у љето 2014. године сачињена је процјена, а зими 2015. године именован је грађевински извођач. У априлу 2015. почела је изградња техничких зграда, а до зиме 2016. пројекат је прошао све потребне претраге и добио потпуну сагласност.

Очигледно, изградња тако велелепне грађевине, као што је транспортни пролаз кроз Керчански тјеснац, није лак задатак. С тим у вези, посебно су пажљиво извршени припремни и пројектантски радови, посебна пажња посвећена је избору одређене руте дуж које би мост требао ићи. Дакле, укупно је било 4 пројекта. Три од њих су се односила на изградњу прелаза са чушке Чуке, само један - изградњу конструкције дуж трасе која пролази са Таманског полуострва кроз Тузлу. Као резултат тога, четврта опција је препозната као оптимална. Генерално гледано, приликом одабира руте узимао се у обзир огроман број различитих фактора, укључујући следеће:

• дужина моста;
• потреба за железницом и цестовним приступом њему (како на територији Крима, тако и у континенталној Русији);
• трошкови изградње;
• развој луке "Кавказ";
• функционисање отпреме;
• карактеристике животне средине;
• друштвено и политичко окружење;
• климатске карактеристике територије и друге.

На основу пажљивог одабира, рута кроз острво Тузла изабрана је као најприкладнија. Главне предности ове опције су препознате како слиједи:

• присуство потребних територија на којима се могу налазити помоћни и услужни објекти;
• недостатак потребе за изградњом у опасним тектонским областима;
• нижи трошкови рада;
• способност очувања нетакнутих историјских и културних споменика;
• заобилазећи зону активности блатних вулкана.

На овај начин мост који води директно из Керча ка континенталној Русији налази се на овој релацији. Осим чињенице да су између стручњака постојале жестоке расправе о рути, о питању шта тачно треба градити и у ком облику се разговарало дуго времена. На пример, изражена је идеја да је потребно изградити не мост, већ тунел. Пре свега, власти Републике Крим подржале су овакав став.

Након што је коначно донета одлука о изградњи моста, настале су спорове око тога како ће овај објекат изгледати. Било је неколико опција. Дакле, у почетним фазама разматрана је изградња више мостова истовремено, од којих је један требало да обезбеди саобраћај у аутомобилима, а други - железницу.

Претпостављало се да ће проћи између полуострва Таман, Тузлинске шпаге, острва Тузла и града Керча. Штавише, њихова подршка требала је бити лоцирана не на дну Керчанског тјеснаца, већ на копну. Ова опција није нашла своју варијанту, јер транспортни пролаз дуж насипа није била најбоља идеја. Ствар је у томе Тузлинска шпиља није прилично стабилна формација и стално је подвргнута разним динамичким процесима.

У лето 2014. године сачињена је прелиминарна процена пројекта која је обезбедила потребне финансијске трошкове за изградњу саобраћајног прелаза кроз Керчански тјеснац. Следеће зиме именован је извођач радова на пројекту пројектовања и изградње, наиме компанија Строигазмонтазх. Ова организација је наручила припрему пројектне документације од организације која се звала Гипростроимост - Ст. Петерсбург.

Први технички и помоћни објекти почели су да се граде на пролеће 2015. године. Ипак, пројекат је још увек морао да прође кроз све неопходне прегледе и провере, што се догодило у фебруару 2016. године. У истом периоду састављена је коначна процена трошкова за изградњу саобраћајног прелаза који је повезивао Крим и континенталну Русију.

На овај начин Непосредна изградња моста почела је у фебруару 2016. године. Почетна фаза рада била је урањање гомила које су касније постале темељи носача целокупне конструкције. У априлу исте године постављени су први стубови постојећег кримског моста.

У ствари, овај феномен има велики историјски значај не само за Криманце или Русе, већ и за цео свет. Први месец лета 2016 обележио је почетак инсталације првих распона. Завршили смо уградњу гомила железничког моста у августу 2017. године. Истог месеца извршен је транспорт и постављање железничког лука.

У децембру 2017. године извршена је изградња свих носача за цестовни мост и 50% носача за железнички прелаз. У априлу 2018. завршен је процес полагања асфалтног коловоза на аутопуту Кримског моста. Мост је прихватио прихват и пуштен је у рад. Упркос чињеници да је у овој фази изградња аутомобилског дела завршена, радници су ипак изградили део железнице.

Отварање путног дела Кримског моста, који је кроз Керченски тјеснац повезивао Руско полуострво и копно, било је свечан и свечан догађај који ће се несумњиво уписати у историју наше земље. Овај догађај догодио се 15. маја 2018. године. Част првог пролаза на мосту припала је шефу Руске Федерације Владимиру Путину. Овај догађај су уживо преносили многи руски телевизијски канали, а о њему су писали и сви медији.

Следећег дана, 16. маја, сви су могли да пређу мост. Тако је, према статистици, тог дана 14.000 возила открило Кримски мост. Тако је већ првог дана постојања кримског моста срушен рекорд преласка трајекта. Данас се све путничке саобраћајне везе између копнене Русије и полуострва Крим врше преко Кримског моста. С његовом изградњом ови процеси су постали много једноставнији и бржи. Позитивне повратне информације о „изградњи века“ и Криманима, и становницима копна.

Генерално, према званичним подацима, на изградњу кримског моста потрошено је 227,92 милијарде рубаља. Показало се да је овај износ мањи од првобитно израчунате цене за 380 милиона рубаља. Дакле, око 9 милијарди рубаља је потрошено на радове на пројектовању и извиђању. Стварање основних конструкција за оба дела моста (друмски и железнички) кошта 170 милијарди рубаља. Поред ових трошкова, новац је био усмерен на припремне радове, изградњу техничких зграда и објеката итд.

Кримски мост једна је од најтраженијих фраза у свим интернет претраживачима. Заправо, „Изградња века“ привукла је пажњу не само руске, већ и светске заједнице. Међутим, интересовање не изазива само чињеница изградње грађевине, већ и следећи догађаји:

• незванична маскота кримског моста била је црвена мачка; чак су га звали и Мост;
• у Русији је објављено неколико дугометражних филмова и документарних филмова о „Изградњи века“;
• штампа је често позвана на градилиште Кримског моста; таквим турнејама за штампу присуствују не само домаћи, већ и страни новинари;
• поштанска марка са сликом кримског моста издата је на територији Руске Федерације; поред тога, са сличном сликом налазе се кованице и други прибор.

Вреди то напоменути Кримски мост је право чудо које су створиле људске руке. Наравно, пре свега, овај објекат обавља стратешке и практичне функције, обезбеђујући несметане саобраћајне везе између полуострва Крим и копнене Русије.

О томе како је изграђен кримски мост погледајте у следећем видеу.