Priemerná rýchlosť cyklistov v závislosti od rôznych faktorov

V poslednej dobe sa pojem zdravého životného štýlu stal úplne relevantným, v súvislosti s ktorým sa veľa ľudí aktívne zapája do športu. Bicykel je jedným z najdostupnejších a najúčinnejších spôsobov udržiavania dobrej fyzickej kondície, a preto sa jeho popularita neustále zvyšuje.

Po začatí tréningu sa mnohí začínajúci cyklisti začali zaujímať o hodnoty rýchlosti bicykla za určitých podmienok. Informácie o faktoroch ovplyvňujúcich rýchlostný limit preto nestrácajú svoj význam a môžu sa zaujímať nielen začiatočníkov, ale aj skúsených športovcov.

Jedným z určujúcich faktorov, ktoré majú najpriamejší vplyv na rýchlosť vozidla, je úroveň fyzickej zdatnosti motorkára a limit jeho vytrvalosti. napríklad, Pri prekonávaní priemerných vzdialeností nepresahujúcich 10 km je amatérsky cyklista s priemernou úrovňou výcviku schopný dosiahnuť rýchlosti až 18 km / h. Približne rovnakou rýchlosťou sa môžu pohybovať aj deti vo veku 12 až 14 rokov. Je však veľmi ťažké udržiavať tento režim na celej trase.

Dobre trénovaní cyklisti, ktorí sa venujú cyklistike viac ako jeden rok, dokážu zrýchliť na 22-25 km / h a udržať túto rýchlosť po celú vzdialenosť, Pokiaľ ide o najskúsenejších cyklistov, ktorí majú viac ako tisíc kilometrov za sebou, môžu dosiahnuť rýchlosti až 30 km / h. A pohybujúc sa v tomto režime, títo ľudia sú schopní prejsť až 100 km bez zastavenia, Takéto vzdialenosti však môžu cestovať iba skúsení cyklisti a priemerný cyklista, ktorý cestuje niekoľkokrát týždenne, je obmedzený na kratšie vzdialenosti a nie je schopný prejsť takúto vzdialenosť vysokou rýchlosťou.

Profesionálni športovci sú schopní vyvinúť oveľa vyššiu rýchlosť., udivujúce predstavivosť laikov a očarujúce fanúšikov. V roku 1984 bol na trati v Mexico City stanovený rýchlostný rekord 51,151 km / h. Jej autorom bol atlét z Talianska F. Moser, ktorý neskôr pripustil používanie dopingových drog, ktoré v čase záznamu neboli zakázané.

Maximálnym výsledkom jazdy v priamke je rýchlosť 41,654 km / h, ktorú vyvinul americký cyklista L. Armstrong v roku 2005 na medzinárodnom cyklistickom závode Tour de France. Rekord bol nastavený na diaľničnom bicykli a pri zostupoch rýchlosť prekročila 90 km / h.

Športovec bol oblečený v špeciálnom aerodynamickom skafandri a jazdil na bicykli so zosilnenou štruktúrou. Pri zostupe na štrk, ktorý bol svahom sopky Sierra Negro Nikaraguj, ten istý športovec nastavil ďalší rýchlostný rekord, ale pre suché klesanie, ktoré dosahovalo 210,4 km / h.

Bohužiaľ, tento „trik“ nebol bez zranení: doslova 400 m po začiatku extrémneho zaťaženia bol rám bicykla doslova roztrhnutý na polovicu, zatiaľ čo atlét unikol zlomeninám bedra, dislokácii krku a početným modrinám. Barónovi pomohol ochranný oblek a prilba, ktorá zasiahla najnebezpečnejšie údery.

Je potrebné poznamenať, že z neobvyklých záznamov, ktoré nemajú nič spoločné s tradičnou cyklistikou Dosiahnutie úspechu 26-ročného Holanďana S. Bowyera, ktorý prekonal 200-metrovú časť vzdialenosti rýchlosťou 133,78 km / h. Experiment sa uskutočnil za účasti študentov univerzít Delft a Amsterdam, ktorí navrhli a nainštalovali na bicykli ľahký aerodynamický kapotáž vyrobenú z uhlíkových vlákien.

Dizajn bicykla bol tiež neobvyklý: pedále boli umiestnené v prednej časti a športovec pri pohybe takmer ležal na chrbte. Rekord bol nastavený v roku 2013 a ešte nebol prekonaný.

Do úvahy sa však berie najneobvyklejší záznam rýchlosti záznam v umelých podmienkach, konkrétne v airbagu. Experiment sa uskutočnil na mieste vyschnutého soľného jazera v americkom Utahu v roku 1995 a zúčastnil sa ho holandský cyklista F. Rompelberg. Pred pretekárom bol vypustený závodný automobil, ktorý prevzal odpor proti prichádzajúcim prúdom.

Cyklista bol v takzvanom nafukovacom vaku, čo mu pomohlo rozptýliť bicykel na 268,83 km / h. Záznam je tiež platný a stále nie je zlomený.

Okrem úrovne fyzickej zdatnosti cyklistu je vzhľad bicykla výrazne ovplyvnený jeho vzhľadom. V súčasnosti existujú 4 hlavné typy bicyklov, z ktorých každý má svoju maximálnu rýchlosť.

Modely tohto typu sú určené na jazdu na mestských cestách alebo prímestských diaľniciach s rovnomerným pokrytím. Prepínanie rýchlostí nie je zabezpečené, preto je takmer nemožné vyvinúť slušnú rýchlosť na takomto bicykli. Ani za ideálnych vonkajších podmienok a na úplne rovnej ceste nie je možné zrýchliť na ne rýchlejšie ako 13 - 15 km / h.

V porovnaní s cestnými bicyklami sú tieto bicykle funkčnejšie. Často sú vybavené systémom radenia prevodových stupňov a sú schopné rýchlosti až 17 km / h v meste a až 20 km / h na diaľnici. Mestské modely sú okrem možnosti prepínacích rýchlostí ľahké a majú dobrú ovládateľnosť. To všetko pozitívne ovplyvňuje pohodlie správy bicykla a umožňuje vám rýchle zrýchlenie.

Takéto modely sú jednoducho navrhnuté pre vysoké rýchlosti a sú navrhnuté s ohľadom na aerodynamiku. Ako názov vozidla sú tieto športové bicykle navrhnuté výlučne pre diaľnice, pri ktorej sú schopné vyvinúť rýchlosť asi 33 km / h. Na iných povrchoch, napríklad na snehu alebo listoch, však cestné bicykle vykazujú najhorší výsledok v porovnaní s inými typmi. V drsnom teréne alebo v miernych terénnych podmienkach ich rýchlosť nepresahuje 5 - 8 km / h, čo je dôsledok zvláštností ich konštrukcie a príliš malej hrúbky pneumatík.

Na cestných modeloch preto navyše nedochádza k žiadnym odpisom pri jazde po poľných alebo štrkových cestách sa všetky úrazy dostanú dozadu a do rúk, Neschopnosť vyvinúť slušnú rýchlosť v terénnych podmienkach sa tiež vysvetľuje zlou viditeľnosťou kvôli nízkej polohe riadenia. Okrem toho nie je možné okamžite zastaviť bez šmyku na takomto bicykli - jeho pneumatiky sú príliš tenké a behúň je príliš plytký.

Tento typ bicykla sa považuje za univerzálnejší z hľadiska rýchlosti. a za akýchkoľvek podmienok sa dokáže pohybovať veľmi rýchlo. Pri jazde po rovnej diaľnici sa tak dá ľahko zrýchliť na 25 km / h. Pri výmene pneumatík za modely určené na jazdu po asfalte môže dosiahnuť rýchlosť 28 až 29 km / h. Ak cestujete po nerovnom teréne, môžete prejsť 10-15 km za hodinu a pohybovať sa rovnakým tempom.

Horské bicykle sú všeobecne vynikajúce pre jazdu v meste vďaka dobrým rýchlostným charakteristikám, vynikajúcej priľnavosti hustých pneumatík k vozovke a vynikajúcej manévrovateľnosti. Pokiaľ ide o jazdu na horských bicykloch po lesných cestách, v týchto podmienkach nie je možné vyvinúť slušnú rýchlosť, a to najlepšie, na čo sa môžete spoľahnúť, je 15 km / h.

Tento hybrid je križovatkou medzi diaľnicou a horským bicyklom, ktorý je schopný cestovať rýchlosťou 25 - 28 km / h po diaľnici a až 10 km / h v terénnych podmienkach.

Okrem diskutovaných dôvodov ovplyvňuje rýchlosť bicykla niekoľko dôležitých faktorov, ktorých znalosti pomôžu dosiahnuť najrýchlejšiu možnú jazdu.

Vplyv rámu na rýchlosť bicykla je z veľkej časti určený jeho hmotnosťou. Čím je dizajn ľahší, tým vyššia je rýchlosť motocykla. Najľahšími materiálmi použitými na výrobu rámov bicyklov sú titán a hliník. Preto, ak chcete jazdiť pri vysokých rýchlostiach, musíte tento faktor zohľadniť.

Musíte tiež venovať pozornosť počtu príloh a ich hmotnosti. Ak je cieľom maximalizovať rýchlosť bicykla, potom je najlepšie odstrániť príslušenstvo, ako sú opierka nôh a krídla.

Dizajn moderných bicyklov zahŕňa niekoľko typov pristávacích cyklistov, v závislosti od modelu bicykla a jeho špecializácie.Vychádzková jazda sa používa na mestských bicykloch, turistoch (stredných) - na horských bicykloch a závodných (nízkych) - na cestných športových bicykloch.

Najúspešnejším z hľadiska vysokých rýchlostí je nízke pristátiepri ktorom je značne znížený odpor vzduchu, čo umožňuje cyklistovi pohybovať sa veľmi rýchlo. V drsnom teréne však nemôžete sedieť nízko, inak po takejto jazde bude bolieť chrbát a váš krk bude veľmi unavený.

Aktívne používanie bicykla vyžaduje pravidelnú údržbu kolies. To platí najmä pre fanúšikov agresívneho štýlu jazdy, skákania cez mestské hranice a prekonávania dlhých vzdialeností na ceste. Je zaručené, že takáto jazda bude mať dojem „osem“, čo nevyhnutne znamená stratu rýchlosti. Tento typ deformácie je celkom bežný a dá sa ľahko opraviť spôsobom vytiahnutia lúčov.

Priemer kolies má okrem „ôsmich“ tiež určitý vplyv na rýchlosť bicykla. napríklad, bicykle s veľkými kolesami majú omnoho lepší roll-up, oveľa menší valivý odpor.

Kvalita a šírka pneumatík ovplyvňujú aj rýchlosť bicykla. Najlepšie výsledky sa dosahujú na hladkom dezéne, zatiaľ čo príliš hlboký a agresívny vzor spomaľuje bicykel. Pokiaľ ide o šírku pneumatík, čím je menšia, tým vyššia je rýchlosť bicykla a naopak.

Je potrebné vziať do úvahy aj tlak v pneumatikách: napríklad pre rýchlejší chod trasy kolesa je potrebné načerpať až 6 atmosfér. Takýto tlak je však vhodný iba pre hladké asfaltové cesty a naopak, na cestách je potrebné mierne odvzdušniť vzduch.

Bočné a čelný vietor má veľký vplyv na rýchlosť bicykla. napríklad, pri silnom vetre je nepravdepodobné, že bude možné zrýchliť o viac ako 15 km / h, ale pri zadnom vetre je ľahké prekonať až 30 km za hodinu, Jedná sa, samozrejme, o hladkú asfaltovú cestu, pretože pri jazde po nerovnom teréne bude rýchlosť najmenej o 5 km / h nižšia ako diaľnica. Bicykle s lopatkami namiesto lúčov sú obzvlášť ovplyvnené bočným vetrom.

Kadencia je počet otáčok pedálov za minútu. V ideálnom prípade by to malo byť medzi 60 a 90 otáčkami. Táto technika jazdy umožňuje rýchlo rozptýliť bicykel a udržať vysokú rýchlosť po celú dobu cesty. Bežnou chybou pre začiatočníkov je šklbanie, pri ktorom sa šlapanie strieda s dobehnutím. V dôsledku toho sa rýchlosť bicykla zreteľne zníži a cyklista musí znova a znova prekonať prah kadencie, aby sa bicykel rozptýlil.

Veľmi často nie je možné dosiahnuť vysokú rýchlosť pohybu v dôsledku nadmerného trenia v prevodových jednotkách. Vyskytuje sa kvôli silnej kontaminácii reťaze a ložísk a neumožňuje bicyklu pohybovať sa čo najrýchlejšie. Na odstránenie nečistôt je potrebné použiť špeciálne saponáty a nezabudnúť na mazanie vyčistených uzlov. Mimochodom podľa odborníkov môže bicykel pri nedostatku mazania stratiť až 15% rýchlosti.

Okrem uvažovaných dôvodov ovplyvňuje rýchlosť terénu aj typ terénu, na ktorom jazdí. Nižšie sú uvedené priemerné hodnoty rýchlosti pri jazde na mestských, diaľničných a poľných cestách.

Vo väčšine miest našej krajiny s cyklistickou infraštruktúrou sa veci vyvíjajú veľmi zle („cyklistické chodníky“ namalované priamo na chodníku sa nepočítajú), a preto cyklisti musia cestovať po diaľniciach vo všeobecnom prúde automobilov. To významne znižuje priemernú rýchlosť cyklistu v dôsledku prítomnosti veľkého množstva obmedzujúcich faktorov - semafory, prechody pre chodcov, križovatky, obrubníky a vozidlá. Vzhľadom na tieto body priemerná rýchlosť jazdy v meste sa pohybuje od 10 do 17 km / h, v závislosti od dopravnej situácie.

V prímestských podmienkach sa rýchlosť bicykla výrazne zvyšuje a závisí od objektívnych faktorov, ako je napríklad kvalita diaľnice a typ bicykla. Cestné modely sa môžu zrýchliť na 15 km / h, horské modely - do 25 km / h, diaľničné modely - až 33 km / h. Nie všetci cyklisti však dokážu udržať túto rýchlosť na celej ceste a väčšina milovníkov sa dokonca pohybuje po hladkých a kvalitných cestách oveľa nižšou rýchlosťou.

Polné cesty sa chápu ako drsný terén, ktorý sa dá charakterizovať prítomnosťou roklín, nepriechodnosťou, strmými zjazdmi a predĺženými stúpaniami, preto nie je možné v takýchto podmienkach jednoznačne posúdiť rýchlosť bicykla. Rýchlostný režim sa môže meniť každých 100 metrov a nemožno ho predpovedať, takže v tomto prípade je možné uviesť iba priemerné údaje.

Takže pri jazde na relatívne rovnomernom základnom nátere môže rýchlosť horského bicykla dosiahnuť 15 km / h, zatiaľ čo na diaľnici bude najmenej o 5 km / h nižšia. Počas útoku na horské priesmyky môžu horské aj cestné bicykle prekonať 14 až 20 km za hodinu.

V súčasnej dobe určiť rýchlosť použitia bicykla kompaktné počítače nahradili veľké a hlúpe rýchlomery, ktoré často klamali a boli veľmi nespoľahlivé. Moderné elektronické modely umožňujú nielen jasne zaznamenať rýchlosť pohybu, ale aj pamätať na jeho maximálne hodnoty, ako aj vypočítať priemernú hodnotu.

Pokročilejšie modely majú vstavané hodiny so stopkami, budíkom, elektronickým teplomerom a sú schopné ukladať informácie o minulých cestách. Ak počítač na bicykli chýba, potom priemernú rýchlosť je možné určiť starou osvedčenou metódou a vydeliť vzdialenosť cestovným časom.

Pri absencii dobrého fyzického tvaru nestojí za to prenasledovanie vysokých rýchlostí. Je oveľa užitočnejšie držať sa priemerných parametrov a jazdiť vhodnou rýchlosťou, aby ste z cesty vyťažili maximum.

O najrýchlejších bicykloch pozri nižšie.