Výber pneumatík pre fatbike

Firmy vyrábajúce pneumatiky pre bicykle sa v tomto smere riadia najnovšími výsledkami. Ich cieľom je urobiť z bicykla vozidlo pre šport za každého počasia a za každého počasia. Rozdiely medzi pneumatikami na rôzne účely - vyčnievanie, vzor a agresivita behúňa, vrstvená štruktúra samotného výrobku atď. - nielen šírka gumy a priemer ráfika.

Pre mnohých cyklistov je tučný bicykel častejšie spájaný s zimným lyžovaním na snehu, blate a bahne a letnými výletmi po poliach a lesoch. Pripomínajú to na tučnom bicykli musí byť dezén agresívny, podobne ako horské bicykle, pre jazdu na zlých cestách a v teréne, V skutočnosti bude tučný bicykel prechádzať po zasneženej diaľnici. To je miesto, kde sa hodia slick alebo half-slick pneumatiky - ich priechodnosť je vyššia ako v prípade, že ten istý bicykel prešiel po jesennej alebo zimnej nepriechodnosti. V úhľadnej časti nie je žiadny chránič, v polovici úhľadný nie je vysoký, vyčnieva iba 2 až 3 mm. Ten je ideálny na cestovanie po asfalte prelínajúcom sa s výjazdmi po nespevnených cestách.

Pre jazdu na dláždených uliciach vhodné úhľadné. Na hladkých cestách s dokonalým pokrytím nie je dezén potrebný - bude rušiť iba zrýchlenie. Ak by sa na prašných a štrkových cestách náhle počasie zhoršilo a cesta sa zmenila na neporiadok, pomohol by agresívny a výrazný dezén. Pološmykľavý dezén je vhodný na suché cesty so špinou, štrkom, ako aj na skalné príjazdové cesty alebo starý, popraskaný asfalt alebo betón.

Začiatočníci sa často snažia jazdiť v lete, keď sú cesty suché a voľné, na pneumatikách s hrotmi. V tomto prípade bude pneumatika vážne trpieť - cyklista vynaloží počas zrýchlenia veľa úsilia, pretože hroty, podobne ako výstupky, sa budú radiť pozdĺž asfaltu, čo je približne rovnaké ako jazda asfaltovým valcom na pracovisko, so štetinami namiesto hladkých kolies. a klince privarené k podvozku rovnakých kolies. V dôsledku toho sa rýchlosť pohybu takého vozidla zreteľne zníži. Situácia pripomína situáciu, v ktorej sa ten istý motorkár pohybuje na cestnom bicykli, na ktorom namiesto hladkého hladkého povrchu pôsobí agresívny dezén.

Balená guma sa používa na výrobu lacných pneumatík. Nie je zvlášť flexibilný, podlieha rýchlejšiemu schnutiu a oderu. Syntetická guma s prídavkom butylu - východiskový materiál pre výrobu kamier, a to aj z tej istej gumy, ktorá sa používa na tukové bicykle. Jeho hlavnou nevýhodou je väčšia hmotnosť kolesa: fľašková guma je výrazne ťažšia a taká pneumatika váži ďalších 300 ... 500 g.

Pneumatiky s Kevlarom majú oveľa väčšiu bezpečnosť. Kevlarové nite prenikajú kordom mnohých modelov pneumatík strednej a vyššej cenovej kategórie. Počet vrstiev s kevlarovými niťami môže dosiahnuť tri - to dáva pneumatikám mimoriadnu pevnosť. Kevlarové vrstvy sa vyznačujú najdôležitejším ukazovateľom - počet vlákien na štvorcový palec alebo TPI. Líši sa od 30 do 120. Konečná cena jednej takejto pneumatiky - s výnimkou zloženia gumy - je presne určená hodnotou TPI. Aramidové vlákna sa používajú menej často.

Pneumatiky pre komorové bicykle - klasika bicyklov a automobilovej gumy. Bezdušové technológie však bicykle neobišli. Neprítomnosť kamery znižuje celkovú hmotnosť kolesa bicykla maximálne o niekoľko desiatok gramov, umožňuje opraviť prerazené koleso, naliať tesniaci materiál do defektu a bez odstránenia pneumatík z ráfika. Pre ľudí, ktorí sa starajú o rýchlosť procesu a rýchlu dostupnosť bicykla, aby pokračovali v ceste, akoby sa nič nestalo, najlepšia voľba je bezdušová pneumatika.

Nepoužívajte bezdušovú gumu na ráfiky, ktoré nie sú určené pre takéto pneumatiky. Ráfik na obyčajných kolesách jednoducho nie je vhodný pre bezdušovú gumu - rýchlo odvádza vzduch, aj keď sa ho snažíte natiahnuť. Je to kvôli perforácii ráfika - do nej prichádzajú lúče so závitom, ktoré nie sú utesnené. Faktom je, že v prípade bezdušových kolies sú lúče pripevnené iným spôsobom - ich párovacie body nevyvolávajú vzduch z priestoru, v ktorom musí byť tento vzduch pod určitým tlakom.

Ak sa pokúsite na pneumatiku s priemerom 27,5 palca nasadiť na 28-palcový ráfik, máte istotu, že kábel prelomíte a natiahnete bočnú stranu kábla. Naopak - nezostane na ráfiku, pri prvej zrážke s najmenšou drsnosťou sa „pohne“ na stranu a vzlietne sám.

Šírka pneumatiky sa zvolí pre medzeru medzi perím a pätkami rámu, ako aj pre medzeru medzi „nohami“ vidlice. Príliš hrubý, napríklad 4-palcový, pri pokuse zmeniť horský bicykel na tučný bicykel, bude po napumpovaní pevne státý, zablokovaný a bicykel nebude jazdiť. Širšie pneumatiky sa jazdia lepšie na zlých cestách, až po špinu a sneh, užšie - iba na dláždených uliciach a cestách, s úsekom - na suchých nespevnených cestách, nie sú však vôbec vhodné na piesok.

Po tom, ako ste si vybrali bezdukovú gumu pre tukové bicykle, okamžite si nabrite dobré lepidlo. Pravda je taká Bezdušové pneumatiky vyžadujú dodatočné utesnenie, Bez neho sú pokusy načerpať také koleso podobné snahe naplniť barel bez dna vodou. V starom lepidle, ktorého dátum exspirácie končí, je porušená štruktúra - koalescuje a delaminuje.

Nech už si vyberiete pneumatiky pre tučné kolo, zamerajte sa na štýl jazdy, denné a ročné kilometre, kvalitu cesty a počasie. Najlepším riešením je mať dve vidlice na tom istom bicykli v lete (hladké alebo čiastočne hladké) a na zimu (pneumatiky s hrotmi s bahnom). Pomôže vám to rýchlo sa prispôsobiť skutočným jazdným podmienkam.

Informácie o tom, ako zvoliť zimné pneumatiky pre tučné kolo, nájdete ďalej.