Tlak vzduchu v pneumatikách: čo by malo byť a ako treba čerpať?

Kvalita cyklovania závisí od tlaku v nahustenej pneumatike. Nedostatočný tlak stlačeného vzduchu v kolesách vedie k častejším defektom a poruchám v komore a pneumatike. Nadmerné - oderu gumy. Optimálny tlak v pneumatikách je možné určiť na základe vašich skúseností so správnym cyklovaním a odporúčaniami výrobcov.

Správny tlak v pneumatikách je špecifickým parametrom pre každý bicykel a jeho gumu. Majiteľ bicykla vytvára určitý tlak na základe kvality ciest, na ktorých jazdí, alebo ich úplnej neprítomnosti. Poslednú úlohu nezohrávajú jazdné preferencie a telesná výchova. Minimálny a maximálny tlak je určený dodávateľom príslušnej gumy.

Zvýšený tlak v kolesách dáva cyklistovi príležitosť šetriť energiu. Zlepšením pohybu kolies môže človek predĺžiť alebo skomplikovať svoju trasu.

Tlak, ktorý prekročil limit zadaný výrobcom, je dôvodom prerušenia komory zvnútra ráfika. Strana okraja, kde lúče prechádzajú a kde prechádza ochranná gumová páska, nakoniec prelomí komoru jedného z jej bočných okrajov.

Pod menšou hranicou bude mať tlak za následok zrútenie komory alebo „hadí kôň“. Vyzerá to ako dva susedné otvory. Ráfik prelomí kameru na dvoch miestach naraz, keď koleso narazí na prekážku.

Rozsah tlaku v komore je vyznačený na bočnej strane pneumatiky. Napríklad na pneumatike pre horské bicykle sa uvádza, že jej šírka je 1,95 palca. Nahustite koleso a zmerajte šírku pneumatiky pomocou pravítka a dvoch štvorcov alebo vernierového strmeňa. Ak sa šírka zhoduje so zadanou hodnotou a koleso je na dotyk pevné a pružné, môžete jazdiť, Na fotoaparáte nie je uvedená šírka nahusteného kolesa - v tomto príklade bez pneumatiky môže napučať nie na 1,95, ale povedzme na 2.1, Keď kamera už „sedí“ pod pneumatikou, potom bradavka sama preberá zaťaženie zo vzduchu praskajúceho zvnútra.

Ventil vsuvky - cievka - je dostatočne spoľahlivý, aby nevypúšťal vzduch, keď koleso bicykla stojí na svojom mieste alebo keď je jeho pracovné zaťaženie v procese jazdenia. Hodnotu tlaku počas jazdy už berie pneumatika, nie kamera. Pneumatika nedovoľuje fotoaparátu ešte viac nabobtnať. Fotoaparát je bezpečne držaný pneumatikou vďaka tvaru pripevnenému na celý gumový kábel a bočný kábel.

Pri nízkom tlaku pneumatika zmizne pod hmotnosťou cyklistu, Zasekla kameru, čo viedlo k obrusovaniu a prepichnutiu. Vysoký tlak pri vysokej rýchlosti poškodí gumu, keď narazíte na náraz, kameň, koľajnice alebo praskliny cez cestu, keď jazdíte na prehriatym asfalte.

Tlak v kolesách bicyklov sa meria v librách na štvorcový palec, v pascaloch a v atmosférach (baroch). Atmosférický tlak Zeme na pokraji hladiny oceánu dosahuje takmer 1 bar. Táto jednotka slúži aj ako hodnota vynásobená koeficientom uvedeným na kolese. Výpočtový vzorec: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libry na štvorcový palec je zastarané opatrenie. Tyčinka je tiež, ale je pevne spojená s pamäťou ľudí s hodnotou tlaku atmosféry jednej Zeme (hodnota na hladine mora). Jedna tyč sa rovná približne 14,5 psi.

Počet stĺpcov zriedka presahuje 10 jednotiek. Počet libier na štvorcový palec je niekedy vyšší ako 100. Počet kilopascalov je trojciferné (ale možno viac ako tisíc) číslo. Kilopascaly sa prekladajú na bary alebo libry na štvorcový palec. Podľa vyššie uvedeného vzorca cyklista čerpá koleso. Odchýlka od odporúčaného rozsahu hodnôt bude mať za následok vysokú mieru nehodovosti. Môžete previesť kilopascaly na megapascaly (MPa) vydelením počtu kilopascalov 1000.

Každý typ pneumatiky má svoje vlastné tlakové normy.

Norma pre cestné bicykle je 8 - 11 atmosfér (bar), v závislosti od konkrétnej pneumatiky, hmotnosti bicykla a cyklistu, strednej a extrémne vysokej rýchlosti. Tu sa spustí všeobecné pravidlo: čerpaním tlaku odporúčaného výrobcom (maximálne -0,5 atmosféry) sa rýchlo a bezpečne dostanete z bodu A do bodu B vašej trasy. Stlačiť 10 atmosfér pomocou ručnej pumpy je pre vás nepravdepodobné. Používajte ručné alebo nožné čerpadlo s manometrom. Ak je váš limit tlaku 9,5, stiahnite 9 a jazdite pokojne maximálnou rýchlosťou.

Všetky komory postupne otravujú vstrekovaný vzduch prostredníctvom svojich mikropórov. Časť z toho krváca aj cez starú bradavku, uvoľnenú z tisícov stránkovania. Guma samotná umožňuje priechod molekúl a atómov atmosférických plynov: porovnajte veľkosť molekúl vulkanizovaných polymérov (toto je dlhý reťazec), z ktorých je kamera vyrobená, a veľkosť molekúl dusíka a kyslíka. Čím dlhšie budete používať ten istý fotoaparát, tým viac otravuje vzduch - postupná delaminácia, vysychanie gumovej štruktúry robí svoju prácu. Napríklad v spoločnosti KAMAZ sa kolesá napumpované v dôsledku preťaženia nakoniec rozbijú na plnú rýchlosť (jedno po druhom, keď je vyčerpaný gumový zdroj).

To isté sa týka cestného bicykla s 10 tyčami volantoch, ktorý cestuje 40 kilometrov za hodinu a má motorkára s hmotnosťou 80 - 90 kg. Počas týždňa pracovný tlak v kolesách klesne asi o 1,5 atmosféry. Po tom, čo ste po 300 kilometrovom maratóne cítili koleso, pravdepodobne nebudete mať pocit, že sa znížil, ale manometer (alebo automobilový kompresor) to okamžite oznámi.

O niekoľko sekúnd prečerpá bicykel a keď sa dosiahne nastavený tlak, automatika vypne vzduchový ventilátor. Vlastná pumpa vlastníka bicykla nie je iba prenosným nástrojom, ktorý vám umožní opraviť gumu po opravení gumy. Pre odborníkov na bicykloch je čerpadlo prostriedkom, ktorý používajú pravidelne a často dokonca nútene. Destinácie pre športové bicykle - rýchla jazda (do 40 km / h), preteky na diaľnici a cyklotrasy. Čerpanie kolies pod priemerný tlak povedie k rýchlemu rozpadu komôr. Ďalším problémom je zlomený, prasknutý, drsný, prasknutý a hrbolatý asfalt.

Ak pumpujete koleso ktoréhokoľvek bicykla 2-3 krát vyššie, ako je maximálna hodnota, potom je zaručené, že taký tlak exploduje komoru s pneumatikou po prvých sto metroch cesty. Ale aj keby guma vydržala taký tlak, ráfik by ľahko utrpel vážne poškodenie. „Horný“ tlak nie je ten, pri ktorom praskne pneumatika, ale ten, pri ktorom sa zlomí samotné koleso.

Pre dospievajúci alebo dospelý cestný (alebo horský) bicykel s priemerom kolesa 24, 26, 27 a 27,5 palca sa za optimálny považuje tlak 2,2 - 4 bar. Cestný bicykel však vydrží tlak vzduchu v pneumatikách až do 5 atmosfér. Prekročenie tejto hodnoty poškodí ráfik na prvom náraze alebo exploduje fotoaparát po zrýchlení nad 30 km / h, náhle brzdenie. Širší okraj drží objektív fotoaparátu lepšie ako úzky okraj. Čím je pneumatika flexibilnejšia, tým väčší môže byť tlak. A to neznamená, že sa zlomí s maximálnou hodnotou.

Medzi priľnavosťou a trakciou udržiavajte jemnú líniu, Pneumatika sa nahustí na maximálny tlak. A predsa sa bude spojka prudko zhoršovať, pretože je to oveľa nižšia rýchlosť - 5 - 30 km / h, a nie 30 - 50. Pri tlaku nižšom ako 2,2 atmosféry sa pneumatika zreteľne prepláchne. Takisto utrpí manévrovateľnosť a rovnováha v zákrutách. Prvý náraz, ktorý prešiel vysokou rýchlosťou (od 25 km / h), povedie k rozpadu hada.

Čím užšia je pneumatika, tým väčší tlak bude potrebné. Vyššie uvedené hodnoty pre „horskú“ a „cestnú“ gumu sú vhodné pre cyklistov s hmotnosťou 80 až 85 kg. Čím je jazdec ťažší, tým odolnejšia guma, ktorú potrebuje, pretože s nadváhou vyžaduje väčší tlak. Úpravy sa robia aj na prašných cestách, v teréne a na asfalte.

Tukové bicykle sú najvhodnejšie pre jazdu na piesku, snehu a skalnatých cestách. Príkladom je zimný pohyb po ceste, ktorá sa blíži k železničnej hrádzi a ktorá je pokrytá vrstvou snehu 10 cm. Bežná plocha pneumatiky s tukom je tu 2-3 krát širšia ako plocha gumy pre horské bicykle alebo mestské bicykle. Veľká oblasť kontaktu pneumatiky s vozovkou privádza tučný bicykel na kolesá motocykla. Na teréne lesov a polí môžete voľne jazdiť na bicykli. Pre jazdca s priemernou hmotnosťou 80 kg sa vyberie tabuľka normálneho tlaku v librách na štvorcový palec.

Pre ľahších alebo ťažších cyklistov sa hodnoty líšia až 1,5-násobkom priemeru. Kolesá tukového bicykla nemôžu byť nahustené na tlak v kolesách horských a najmä cestných bicyklov, pretože by to pokazilo jeho ovládanie. Riadenie vysokou rýchlosťou pri prejazde ostrými zákrutami bude oveľa ťažšie. Ak vytvoríte tlak pod minimom, riskujete stratu bradavky: počas prudkého brzdenia sa kamera posúva pneumatikou okolo ráfika, „bradavka“ bude perforovaná a koleso sa okamžite vypustí.

Fotoaparát už nebude možné opraviť reznou bradavkou. Na jazdu pod nízkym tlakom bez negatívnych následkov použite bezdušové pneumatiky. Nezáleží na priemere kolesa, dôležitá je iba jeho šírka a pruhy, ktoré pri jazde prichádzajú do styku s vozovkou.

Polohladká pneumatika vyžaduje takmer maximálny tlak. Dezén kolesa by sa mal dostať do kontaktu s asfaltom iba s bežiacim pásom bez toho, aby doňho zasahovali bočné oká. Na druhej strane sú potrebné iba pri cestách po poľných cestách. Po nafúknutí pod priemerný tlak spôsobíte rýchlejšie opotrebovanie bočných pásov. Hladká cesta je pre nich úplne zbytočná. Bicykel z toho nebude lepšie zvládnuteľný.

Pneumatiky pre bežecké bicykle majú šírku 2,1 až 2,3 palca a tlak kolesa 3 až 4 bary. Pásový pás na každej strane pneumatiky nie je taký agresívny ako napoly uhladený.

Extrémni športoví nadšenci, ktorí jazdia na bicykloch BMX a Downhill, používajú špeciálne pneumatiky so šírkou väčšou ako 2,3 palca, Dôležitá je tu dobrá priľnavosť pneumatík. Strata trakcie môže skončiť fatálne, najmä pri zostupe z prudkého kopca alebo hory. Hodnota tlaku sa stanoví empiricky bez výraznej odchýlky od priemernej hodnoty stanovenej výrobcom.

Na cestných bicykloch je priemerná hodnota 9 barov (do 130 Psi). Ak výrobca nie je známy alebo je to málo známa čínska spoločnosť, potom pneumatika neobsahuje žiadne údaje o limitoch tlaku. Pneumatika nahustená na tlak nad limitnou značkou má podobnú tvrdosť ako niečo podobného kúsku tuhej gumy. Z tohto dôvodu podlieha zrýchlenému opotrebovaniu.

Ide predovšetkým o cyklistické hybridy, „terénne terénne vozidlá“, druh „zvyku“, často používaný cyklistami na viacdenné výlety a výlety. Bicykel tiež „kozie“ - hádzať vás na každú ranu.

Pri prečerpávaní kolies zvážte niekoľko faktorov, ktoré v žiadnom prípade nemožno ignorovať. Závisí to od nich, či pneumatika vyvinie svoj maximálny zdroj alebo či zlyhá, keď sotva prekročila minimálnu vzdialenosť. Akrobatika - významný predĺženie životnosti gumy s rovnakým denným počtom najazdených kilometrov, ktorý sa stal vašim zvykom a životným štýlom.

Kolísanie teploty v zime alebo v lete môže ovplyvniť tlak v pneumatikách. Existujú prípady, keď sa 8 atmosfér nahromadí doma pri teplote štyridsať stupňov a zmení sa na 9,5. To výrazne prekračuje priemernú hodnotu - kamera sa po odchode z domu prerazí na úplne prvú ranu. A na kolesách horského bicykla sa 3,5 atmosféry pri 20-stupňovej námraze zmení na 2,4.

V zime majitelia cestných bicyklov pred odchodom mierne prekročia maximálny tlak. Po prejdení prvého kilometra tlak výrazne poklesne. Naopak, v lete cyklisti nenaplňujú kolesá trochu. Pri odchode na prehriatú cestu v letnom horúčave tlak sám stúpa na požadovanú hodnotu. V oboch prípadoch Je potrebné vyvíjať tlak nie presne, ale s malou odchýlkou.

Ak ste si pre horský bicykel kúpili neznámu pneumatiku, použite údaje z nasledujúcej tabuľky. Toto je všeobecné odporúčanie odporúčané skúsenými cyklistami.

Za každý ďalší kilogram telesnej hmotnosti cyklistu alebo za náklad na ceste sa pridá 1% z celkového priemerného tlaku v pneumatikách. Ak je bicykel preťažený a kolesá sú prečerpané, objaví sa ďalšie nebezpečenstvo - „osem“ na ráfiku.

Jazda hlavne po asfaltových, skalnatých a zvinutých cestách si vyžaduje trochu väčší tlak, než je priemerná hodnota. Rovnaké pravidlo platí pre kaskadérske jazdy na náročných technických trasách. Zaťaženie spôsobené konštantnými otrasmi a vibráciami je tu takmer konštantné. Aby ste predišli predčasnému opotrebeniu kamery na šnúre pneumatiky, potrebujete takmer maximálny tlak. Na cestách s mäkkou pôdou a piesočnatými hlinkami je tlak zvolený mierne pod priemerom.

Ak je terén drsný - asfalt, vrátane rozbitých ciest, pôda s rôznym stupňom tvrdosti, potom by mal byť tlak čerpaný na priemernej úrovni alebo o niečo vyšší.

Cyklisti, ktorí sa snažia skontrolovať a opraviť tlak vzduchu v pneumatikách po každej jazde, často nemajú problémy s kolesami počas celej sezóny. Tým sa výrazne znižujú náklady na gumu - odtrháva sa to nielen od defektov s neopatrným prístupom k čerpacím kolesám. A nezáleží na tom, či máte športové alebo bežné bicykle, vždy vytvorte správny tlak v pneumatikách.

Pozrite sa, ako by mal byť tlak vzduchu vo videu.