Bicykel "Ukrajina": vlastnosti a história

Ukrajinský bicykel, ktorý vyrobil závod na výrobu bicyklov V. I. Petrovského Charkov, bol v ZSSR veľmi populárny v druhej polovici minulého storočia. Ľudia si tento spoľahlivý model užívali s radosťou a dlho ho používali. Kolesá „Ukrajina“ boli obzvlášť populárne medzi obyvateľmi vidieka, ktorí k nim chodili poštou, do obchodu, do práce a do lesa na hríby.

Závod na výrobu bicyklov v Charkove (HVZ) začal svoju činnosť začiatkom 20. rokov 20. storočia a uvoľňoval obrovské množstvo bicyklov v celej svojej histórii. Spoločnosť sa zaoberala výrobou cestných, športových a turistických modelov, ktoré si získali veľkú obľubu nielen medzi obyvateľstvom, ale aj medzi športovcami. Míľnikom v histórii výroby bicyklov boli olympijské hry-80, ktoré sa konali v ZSSR, na prahu ktorých podnik dostal veľkú objednávku na výrobu koľajových a diaľničných modelov Champion Highway and Record.

V celej histórii svojej existencie závod vydal viac ako 30 modelov dospelých a detských bicyklov, medzi ktorými boli obe výlučné vzorky, ktorých vydanie bolo obmedzené na dve alebo tri kópie, a hromadné modely, ako napr „Turista“, „Štartová cesta“, „Sputnik“ a samozrejme „Ukrajina“.

Prvý pánsky bicykel, Ukrajina, sa zvinul z montážnej linky v roku 1926 a bol vybavený oceľovým rámom a 26-palcovými kolesami. “ V tejto podobe bol vyrobený pred začiatkom druhej svetovej vojny, po ktorej bola výroba pozastavená.Na konci druhej svetovej vojny spoločnosť opäť začala s výrobou bicyklov a predstavila model verejnosti. „Ukrajina“ B-120ktorý nahradil legendárny „Progress“ B-110, vytvorený na základe nemeckého modelu predvojnových čias.

Cestné bicykle „Ukrajina“ boli veľmi populárne nielen v Sovietskom zväze, ale boli dodané aj do 28 krajín sveta. Vysoký dopyt po sovietskych modeloch bol spôsobený množstvom dôležitých výhod, ktoré ich odlišovali od bicyklov iných výrobcov.

• Vďaka silnej a spoľahlivej konštrukcii bolo možné bicykel prevádzkovať v ťažkých podmienkach bez rizika deformácie rámu a poškodenia hlavných komponentov.
• „Ukrajina“ bola jedným z najodolnejších bicyklov a spoľahlivo slúžila svojim majiteľom už niekoľko desaťročí. Navyše modely, ktoré prežili dodnes, sú stále na cestách a jediná vec, na ktorú sa ich majitelia sťažujú, je korózia kovov a potreba vymeniť sedlo, ktoré sa čas od času stáva nepoužiteľným.
• Vysoká nosnosť modelov Charkov umožnila prepravu dospelých cestujúcich na trupe a prepravu ťažkých nákladov.

Ukrajina však mala okrem výhod aj svoje nevýhody, z ktorých hlavná sa hovorí ťažká váha presahujúca 17 kg. To sťažilo cestovanie po nerovnom teréne a piesku a znemožnilo dlhé prechádzky. Okrem toho chýbal systém radenia prevodových stupňov na „Ukrajine“, čo v kombinácii s veľkou hmotnosťou sťažilo riadenie. Ďalšie hlavné mínus bolo nedostatok náhradných dielov, ktoré nebolo možné získať.

Kharkiv Bicycle Plant vydal niekoľko ukrajinských modelov, ktorých podrobné charakteristiky sú uvedené nižšie.

Prvou modifikáciou "Ukrajina" bol model V-120, ktorý bol vyrobený v rokoch 1961-1968. Vyznačoval sa predĺženým rámom, silnými vidlicami a zosilnenými stojanmi. Posledne menovaný mal upevnenie svorníkov, ktoré sa priaznivo líšilo od štruktúr so zváraným spojom. Náboj predného kolesa mal jednodielny dizajn, ktorý zaisťuje sústrednosť lopty. Okrem toho, model B-120 bol vybavený ďalšou ručnou brzdou typu tick, ktorá pôsobí na okraj zadného kolesa.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať sedlu. To malo ďalšiu prednú pružinu a široký rám, ktorý poskytoval dobré odpruženie a zvýšená použiteľnosť na bicykli. Kmeň mal tiež zosilnenú štruktúru, ktorá bola vybavená celokovovým materiálom, bez použitia zvárania, karosérie a stabilných stojanov. Spona mala pružinovú konštrukciu a veľmi spoľahlivo fixovala zaťaženie, ktoré sa na nej nachádza. Zadné koleso by mohlo byť upevnené na svojom mieste pri nastavovaní napnutia reťaze. Tašky na náradie mali pohodlný zámok a vtedy boli vyrobené v modernom dizajne. Na rám a prednú vidlicu sa použil krásny vzor, ​​čím sa výrazne zlepšil vzhľad motocykla.

Základňa bicykla bola 1175 mm, vzdialenosť od vozíka k vrcholu sedla sedadla dosiahla 580 mm a priemer kolies bol 622 mm, čo zodpovedá 28 palcom. Kvôli veľkej veľkosti jazdili na bicykli hlavne muži, zatiaľ čo ženy a deti boli problematické pri vedení vozidla. Šírka pneumatík dosiahla 4 cm, počet zubov na prednej hviezde bol 48 kusov, na chrbte - 19. Hmotnosť B-120 bola 16,5 kg.

Bicykel „Ukrajina“ B-130 bol prepustený v roku 1966.a stal sa 10 milióntym modelom vyrobeným v závode (v roku 1979 sa vyrobilo 20 miliónov. a do roku 1991 30 milióntymi). Oproti predchádzajúcemu modelu mal hlbšie krídla, pedále sa začali liať z hliníkových zliatin, na prednom kolese sa objavil skladací krok a kmeň. Ráfiky boli vyrobené z ocele a mali profil tvaru U. Na prednom okraji bolo 36 lúčov proti 32 z predchádzajúceho modelu, čo významne zvýšilo jeho nosnosť.

O niekoľko rokov neskôr svet videl viac perfektná verzia bicykla V-130 - V-130K, ktorý sa objavil volantu vzhľadom na stĺpik riadenia a zmenil konfiguráciu volantu. Rám aktualizovaného modelu bol ozdobený nápisom „Ukrajina“ a malým pekným vzorom. Uvoľňovanie sa uskutočňovalo do roku 1976.

Bicykel "Ukrajina" V-134 vyrobené od roku 1968 do roku 1975 a malo sklopnú opierku pre nohy, nosič batožiny nad predným kolesom, ochranu reťaze a svetlomet. Predný okraj zahŕňal 32 lúčov a oceľové pedále mali gumené vložky. Model bol vyrobený v čiernej, červenej, modrej a tyrkysovej farbe a krídla čiernych modelov boli zdobené bielymi čiarami a pre modely iných farieb boli čisto biele. Základňa bicykla bola 1175 mm, výška - 560 a 580 mm, veľkosť kolesa - 28 “, počet zubov na predných a zadných ozubených kolesách - 48 a 19, v danom poradí.

Od 75. roku spoločnosť KhVZ začala vyrábať modely s aktualizovaným označením: 111–413, 111–411 a 111–412. Nové bicykle zdedili všetky hlavné črty svojich predchodcov a vyznačovali sa drobnými zmenami v konštrukcii a dizajne, ako je prítomnosť uší na zabezpečenie ochrany reťaze, nový konfiguračný volant a vyrazené logo „KhVZ“ namiesto nápisu „Ukrajina“ alebo „Charkov“ na rukáve.

Nové modely boli vybavené pumpou, zvončekom, taškou na náradie a súpravou prvej pomoci a niektoré modely boli dodatočne vybavené opierkou na nohy, svetlometom, dynamom, počítadlom kilometrov, predným kufrom a zrkadlom. Od 80. roku boli na modeloch 111–421, 111–422 a 111–423 viditeľné svetlo s odlišným dizajnom sedla, modernejšou výzdobou a modifikovanými výpadkami. Posledným sovietskym modelom HVZ je model so skrátenou základňou „Ukrajina“ 111-431.

Ďalej, pozri proces obnovy bicykla HVZ "Ukrajina" V-130.