Tandemový bicykel: história, dizajn, výrobcovia a výber

Tandem je bicykel pre dvoch. Bez ohľadu na to, ako je prijatý, jeho účelom sú spoločné výlety a ešte bližší kontakt s partnerom.

Rok 1898 bol rokom patentu na tandemové bicykle. Tento produkt je patentovaný Michaelom Pedersenom. Prvý „tandem“ mal hmotnosť 24 libier (asi 10 kg). Bolo to užitočné pre vojakov druhej anglo-boerskej a druhej svetovej vojny. V 60. rokoch minulého storočia bola reputácia tandemov poškodená nekvalitnou oceľou - umiestnená do rámu, rám jednoducho nemohol odolať dvojnásobnej ľudskej hmotnosti. O desať rokov neskôr sa v Spojenom kráľovstve otvorila prvá komunita milovníkov tandemových bicyklov.

Francúzska spoločnosť L&G potom spustila výrobnú linku na výrobu tandemových bicyklov. Američania, zastúpení spoločnosťou Santana Cycles, pokračovali v tejto činnosti až v roku 1976 a odstránili všetky nedostatky svojich predchodcov, ktorých tandemy mali nedostatky.

Najprv zvážte výhody tandemového bicykla.

• Prineste deti, aby jazdili na bicykli - ovládate a dieťa sedí za druhým sedadlom. Po 10 rokoch, keď dieťa dosiahne nohu pedálmi bicykla, môžete odmietnuť pristáť na ráme bežného bicykla alebo použiť detský bicykel - už dokáže pedále otočiť a zostať v sedle presvedčený.
• Ušetrite energiu pri cestovaní alebo pri dlhších cestách mimo mesta. Používajú ho najmä zamilované páry a novomanželia.Ak je vodca unavený, môže sa dočasne stať otrokom - nahradiť ho. Dvaja ľudia jazdia ľahšie na 10 až 15 kilogramovom bicykli, pričom každý motocykel má rovnakú hmotnosť. Takýto efekt budete cítiť pri jazde proti vetru a / alebo na svahu - iba jedna osoba tu odoláva vetru, a nie oboje. Na diaľnici rýchlosť tandemu dosahuje rýchlosť cestného bicykla.
• Užšia komunikácia - ste bližšie k sebe a nemusíte kričať hluk z ulíc a diaľnic. Tandem je skvelý spôsob, ako otestovať váš vzťah alebo manželstvo na silu.
• Zvýšená pevnosť a trvanlivosť tandemu na bicykli je nepochybne. Kolesá s dvojitým ráfikom, vystužené ako „zjazdové“ koleso, rám a väčší počet lúčov (viac ako 36) dokonale vydrží aj tých najživších jazdcov.
• Ťažšie je ukradnúť tandem - dvaja zlodeji by mali konať spolu. Ak existuje jeden zlodej, pravdepodobne nebude odchádzať príliš ďaleko, pretože potrebuje druhého člena zločineckej skupiny.
• Schopnosť predbehnúť ktoréhokoľvek cyklistu - aj tých najskúsenejších. Zostup po diaľnici z kopca v tandeme je porovnateľný s rýchlosťou mestského autobusu.
• Druhý jazdec, zbavený schopnosti viesť vozidlo, pomáha vo všetkom, čo začína z pohľadu zozadu a zboku na cestu. Jedna alebo obe ruky môžu navyše zostať voľné.
• Druhý jazdec môže byť slepý alebo zrakovo postihnutý. Toto mu dáva príležitosť zúčastniť sa pretekov medzi jazdcami využívajúcimi tandemy.
• V tandeme nie je možné zostať pozadu. Ak druhý z jazdcov ešte nie je dostatočne fyzicky vyvinutý na to, aby jazdil najmenej 30 km, jeho miesto je vzadu. Získané skúsenosti a zaškolenie - môžete zmeniť, čo sa nedá povedať o každom z cyklistov, ktorí majú vlastný bicykel.
• Tandem vám umožňuje neprenášať náhradné diely pre dve bicykle. Platí to pre zadnú kazetu a radenie prevodov, reťaz, brzdy, volant a kolesá.

Tandem má tiež nevýhody.

• Pre jedného je ťažké jazdiť na tandemovom bicykli. Uistite sa, že potrebujete druhého spoločníka.
• Ťahanie je takmer nemožné. Ak aj bežný cestný alebo horský bicykel v polohe na chrbte môže byť upevnený na trupu druhého - a môžete ho nosiť so zármutkom na polovicu, potom zabudnite na tento spôsob tandemového doručenia. Ak vymeníte bicykle, neopustíte ani jeden: vy a nezaťažený tandem pravdepodobne nebudete jazdiť sám.
• Je ťažké sa otočiť na úzkych uličkách, v úzkej uličke v parku, na chodníku. Dĺžka tandemu je takmer dve dĺžky jednoduchého cestného bicykla so všetkým, čo z toho vyplýva.
• Hmotnosť tandemu dosahuje 22 kg. Ani najťažší „roadster“ alebo horský bicykel, poháňaný jednou osobou, nemá hmotnosť viac ako 16 kg. Z tohto dôvodu je ťažké nechať samého seba na tandeme.
• Brzdy sú ďalšou slabou stránkou. Čokoľvek sú v súlade s princípom činnosti - brzdou pedálov, brzdovými doštičkami na ráfiku alebo dizajnom kotúča - pri prudkom brzdení sa stretávajú s dvojitým zaťažením.
• Ten, kto sedí za sebou, takmer nevidí, kam idú obaja cyklisti - predný (riadiaci) cyklista blokuje jeho chrbát chrbtom.
• Nemôžete odísť do dôchodku - tým viac, keď jazdíte na jednom spoločnom bicykli, nie na dvoch samostatných.
• Tandem je oveľa ťažšie vykonať po schodoch, ak bývate v bytovom dome, a dokonca aj na jednom z posledných poschodí. Na rozdiel od bežného bicykla sa nezmestí do bežného osobného výťahu - na podlahu ho môže dopraviť iba pracovný náklad. Je nemožné vziať si tandem v mestskom autobuse, je ťažké ísť vlakom alebo vlakom, v lietadle budete platiť oveľa viac za jeho prepravu.
• Nakoniec tandemový bicykel stojí niekoľkokrát viac ako lacný horský alebo cestný bicykel. Nepredáva sa vo väčšine športových hypermarketov, najlepšou možnosťou je objednať si ho z mesta, v ktorom továreň alebo montážna spoločnosť dodáva také bicykle na domáci trh.

Dĺžka štandardného dvojkolesového tandemu pre bicykle je 2,2 - 2,3 m. Jedná sa o dvojitý bicykel s dvoma sedadlami. Jedno z kolies nie je zapojené do riadenia. Prevodovka má 60 zubov, zvyšných 12 zubov. Dĺžka reťaze dosahuje 3 m. Na bežnom bicykli dĺžka reťaze nepresahuje 1,5 m. V kolesách je počet lúčov až 96; menší počet lúčov by nevydržal zaťaženie dvoch cyklistov a dvojnásobnú rýchlosť ako mestský bicykel.

Tandem s tromi kolesami je stabilnejší - zadné ozubené kolesá nie sú spojené priamo s nábojom kolesa, ale s osou, ktorá riadi synchrónne točenie oboch zadných kolies. Za to platí spotrebiteľ ešte väčšiu váhu a ťažkosti s rozptýlením. Úsilie každého z cyklistov v takomto tandeme je porovnateľné so silou, s ktorou každý z nich jazdí na svojom jednoduchom bicykli - náprava a dve kolesá sú príliš ťažké.

Rýchlosť dokonca 1-rýchlostného tandemu sa dosiahne aj pomocou dvojhviezdičkového pedálového podvozku. V skutočnosti vedúci motorkár otáča pedálmi o niečo pomalšie ako „otrok“. Ak je na ozubenom kolese predného pedálového podvozku 60 zubov, potom na menšom reťazovom kolese, kde je pripojená prvá reťaz (medzi pedálmi), môže ísť napríklad o 40 - 50 zubov.

Zo susedného väčšieho ozubeného kolesa zadných pedálov sa druhá (hlavná) reťaz začína už na zadnom ozubenom kolese (alebo viacstupňovej kazete) zadného kolesa. To zlepšuje efektívnosť úsilia, ktoré vynakladá „zásobný“ cyklista, a frontu iba efektívne pridáva vlastné úsilie. To je ďalší dôvod, prečo je nemožné ukradnúť tandem sám, Tandemové koleso pre dospelých je model s celou veľkosťou rámu 21 až 22 palcov. Tandemový pohon všetkých štyroch kolies je skôr ako bicykel.

Môžete si vytvoriť vlastný tandem z dvoch cestných alebo horských bicyklov. Za týmto účelom musí mať zadný náboj predného bicykla dlhší náboj (nápravu), na ktorom je opotrebovaná vidlica zadného bicykla, z ktorej je odstránené predné koleso. Pokiaľ rámy nie sú navzájom nepretržito privarené, môžete ich kedykoľvek „odpojiť“. Táto metóda je dobrá, ak má jeden z bicyklov zlomený okraj predného kolesa. Súčasne je zablokovaná kontrola (volant) zadného bicykla - zadné koleso predného bicykla je pevné. Ukáže sa ešte jeden variant trojkolesového tandemu - v zadnej časti nebudú dve kolesá, ale jedno.

Nápady na tandemy - skladacie, s motorom (napríklad s benzínovým motorom), elektrický tandem a ďalšie - zatiaľ neboli doručené rozumne, Táto nemožnosť súvisí so zložitosťou vykonávania a ešte menej ľudí, ktorí chcú experimentovať s rýchlosťou, ktorá je rádovo vyššia, čo je zabezpečené palivovou alebo elektrickou trakciou.

Tandemová jazda je výsledkom spoločného úsilia oboch účastníkov. Musíte jasne vedieť, kedy začať, a tiež kedy a kde brzdiť - brzdenie pre systém s hmotnosťou 180 libier je v dôsledku zotrvačnosti oveľa dlhšie, brzdná dráha sa tu predlžuje, Jazda pri príliš vysokej rýchlosti alebo nesprávne vypočítaná zákruta môžu zraniť oboch jazdcov. Ak má tandem niekoľko rýchlostí, vedúci vykoná ich prepínanie.

Keďže zadný jazdec nevidí cestu pred sebou, akékoľvek nárazy alebo nárazy pre neho budú prekvapením alebo dokonca nárazom. preto, predný jazdec musí kontrolovať kvalitu vozovky - a obísť také prekážky - a nielen riadiť a spomaľovať.

Pri prepínaní rýchlosti vedúci cyklista varuje zadného cyklistu, aby na niekoľko sekúnd uvoľnil silu vyvíjanú na pedále. Ignorovanie tohto pravidla bude mať za následok zrýchlené opotrebovanie a predčasné zlyhanie rýchlostného spínača. Pri stúpaní do kopca nestrácajte vysokú kadenciu - to je ďalší dôvod, prečo je dôležité spoločne pracovať v tandeme.

Ak sa rozhodnete jazdiť v určitej vzdialenosti spolu, stojaci na pedáloch, potom je vhodné postaviť sa na obidve strany. Stojace osoba nemá možnosť brzdiť rýchlejšie - najmä ak je bicykel preťažený taškami alebo ak sú obaja jazdci príliš dobre nasýtení. Toto platí pre prednášajúcich aj pre cyklistov.

Produkcia tandemov je mimoriadne nízka - kvôli ich nízkej prevalencii. Celkovo tucet firiem produkuje cyklové tandemy:

• Cykličky Bilenky,
• České bicykle
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Cykly spoločného pohybu,
• Dawesove cykly,
• KHS Bicykle,
• Santana Cycles,
• Spoločnosť Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem sa vyberie podľa rovnakých parametrov ako bežný bicykel:

• priemer a šírka kolesa;
• počet rýchlostí;
• materiál rámu, puzdrá, ráfiky, vidlice predných kolies;
• rozmery a hmotnosť;
• parametre odpisovania (pre tandemové hardtaily a dvojité pozastavenia);
• počet kolies (vrátane trojkoliek);
• nastaviteľnosť volantu a niekoľko ďalších parametrov, nemenej dôležité pri výbere.

Existuje však niekoľko rôznych možností:

• počet jazdcov (existujú tandemy pre troch alebo viac ľudí);
• nastaviteľnosť zadného nástavca a sedla;
• počet hviezd doplnkového systému.

V nasledujúcom videu nájdete prehľad tandemového bicykla Forward 5352.