Charakteristiky bicyklov Sputnik

Bicykle sa neustále menia a zdokonaľujú - to je skutočnosť. Ale medzi ich milencov patria tí, ktorí uprednostňujú nestarnúce klasiky. O jednej z týchto vzácností sa bude diskutovať teraz.

Bicykle Sputnik priťahujú pozornosť nielen zberateľov a znalcov staroveku. Naozaj jazdia po nich a dokonca prekonávajú značné vzdialenosti. Je ľahké nájsť fóra a asociácie milovníkov takýchto bicyklov. Ľudia sa zaujímajú o to, ako ich opraviť, ako ich dokonca vylepšiť. Koniec koncov, charakteristiky série Sputnik sú dosť solídne.

Spoločnosť KhVZ (závod na výrobu bicyklov v Charkove) začala svoju činnosť vo veľmi bohatom a mimoriadnom historickom období - v polovici 20. rokov minulého storočia.

Spoločnosť v krátkom čase dosiahla vedúce postavenie v krajine. Vydanie širokej škály bicyklov bolo uvedené na trh:

• škôlky s tromi kolesami;
• sledovať;
• určené pre tínedžerov;
• diaľničné modely;
• výrobky pre profesionálnych atlétov.

Keď už hovoríme o samotnej sérii Sputnik, treba povedať, že je určený širokej laickej verejnosti.

Inžinieri sa samozrejme starali o spoľahlivosť mechanických komponentov produktu.

Dnes je závod na výrobu bicyklov v Charkove naďalej funkčný, ale už pod značkou „VODAN“.

Táto séria bicyklov bola vyrobená v 60. až 80. rokoch 20. storočia. Všetky boli určené pre dospelých. S príchodom novej éry boli satelity postupne vyradené.

Prvým z nich bol model "B-34", Zozbieraný bol od roku 1961 do roku 1964. Charakteristické znaky boli:

• Športový formát volantu;
• ručné brzdy;
• 3 rýchlosti;
• súčasťou štandardných baliacich tašiek s náradím na opravu a pumpou.

V rokoch 1964-87 bol vyrobený model „B-37“. Na základe toho boli na základe skúseností z predchádzajúcej verzie modernizované brzdové systémy a sedadlá. Ďalšou dôležitou inováciou bolo pridanie račne do zadného náboja. Bolo povolené konštruktívne inštalovať športový volant a kontaktné pedále; tieto možnosti pomohli tvrdo pracovať. Rozsah dodávky zahŕňal:

• rovnaké čerpadlo a vak;
• elektrické zariadenia;
• hovor;
• náhradné diely na račne.

Od roku 1968 sa výroba modifikácie „B-39“ začala a pokračovala až do roku 1973., čo je dosť odlišné od predchádzajúcej verzie. Aký rozdiel medzi nimi bol, len odborníci.

Napriek tomu na „B-39“ nasadili ráfiky vyrobené z duralu alebo ocele. Pedále pracovali efektívnejšie. Radenie prevodov bolo vylepšené. Na ozdobenie rámu používali predné vidlice a kryty kolies viacfarebné emaily, elegantné nálepky. Kovové časti boli potiahnuté vrstvou chrómu.

Technické parametre sú nasledujúce:

• výška rámu 0,56 m;
• rázvor 1,09 m;
• kolesá s priemerom 27 palcov;
• pneumatiky široké 1,25 palca;
• čistá hmotnosť 14,5 kg.

V roku 1973 však existoval úplne nový model „B-301“. Podľa oficiálnej špecifikácie výrobcu bol určený pre:

• služobné cesty;
• cestovného ruchu;
• prechádzky.

Bicykel už mohol jazdiť 4 rôznymi rýchlosťami. Vybavili ho mäkkým sedadlom a pridali tuklipsy do pedálov. Bola tam štandardná a pokročilá konfigurácia. V základnej verzii dostali spotrebitelia rovnakú tašku a čerpadlo, zadný reflektor, zvonček, zadnú batožinovú schránku. Za príplatok bola spoločnosť Kharkov Bicycle Plant pripravená poskytnúť predný kufor, spätné zrkadlo, dynamo a svetlomet.

Bicykel "V-301" používal uzavretý rám, Rázvor kolies je 1,07 m. Výška bicykla môže byť 0,54, 0,56 alebo 0,58 m. Obe brzdy sú manuálne, kliešťového typu, so svorkou k ráfiku. Hmotnosť bicykla je 14,2 kg.

Ale "B-301" prestala v roku 1975 odvíjať montážnu linku.

V priebehu nasledujúcich dvoch rokov bola vyrobená verzia 153-414. Je to zaslúžene považované za klasické kolo pre amatérskych turistov. Sedadlo je dosť tuhé a pedále sú typu „bežiaceho pásu“. Zadný náboj mohol byť ohodnotený na 3 alebo 4 hviezdičky.

Rovnako ako 301. úroveň, existujú aj 2 úrovne orezania. Základná dodávacia sada sa líši iba pridaním nádrže na mazací olej. Od roku 1978 do roku 1982 sa vyrábala verzia 153-424. Spočiatku bol určený pre milovníkov cyklistiky, ale po inštalácii bol zadný kufor vhodný aj pre turistické výlety. Rám bol vyrobený z tenších rúrok, bolo použité plastové sedadlo, čo uľahčilo navrhovanie; oceľové inovácie a 8 rýchlostí.

Takže „Sputniki“ prestali opustiť továrenské dopravníky pred začiatkom perestrojky. Ale stále majú dosť fanúšikov. Zoznámenie sa s tematickými fórami ukazuje, že zdokonaľovanie a zdokonaľovanie satelitov vyvoláva horúce a zdĺhavé diskusie. Každý s tým súhlasí tieto bicykle majú pevné rámy. Dokonca aj po 40 - 50 rokoch si zachovávajú svoju spoľahlivosť a pracujú stabilne.

Existuje niekoľko možností modernizácie:

• inštalácia pokročilých kormidiel;
• výmena sedadiel za ergonomickejšie;
• použitie príloh najnovšej generácie.

Naopak, niektorí fanúšikovia sa naopak snažia maximálne reprodukovať staré vzorky ako celok. Nielen že zodpovedajú pôvodne nastavenému priemeru kolesa, ale snažia sa nájsť aj originálne náhradné diely.

Existuje úplne opačný prístup, keď sa neobmedzujú iba na výmenu zadného kolesa, ale skúste bicykel čo najhlbšie prerobiť. Celková transformácia sama o sebe odhaľuje tvorivé sklony.

Predtým, ako začnete s radikálnou modernizáciou, musíte zistiť, či je montážna doska vhodná pre aktualizované vidlice, brzdy a ďalšie podrobnosti. Malo by sa pamätať na to, že modely s rohatkami a oceľovými rámami nie sú vhodné na inštaláciu „kaziet“. Modernizácia je potrebná, ak sa plánuje cestovanie po nerovnom teréne alebo rozvoj vysokej rýchlosti. Pri jazde v meste sa môžete obmedziť ladenie povrchu, Je celkom možné obísť sa s volantom vo výrobnom závode a nemeniť ho, ale uviesť ho do poriadku (záleží však na osobnom vkusu).

Prehľad bicyklov B-39 Sputnik nájdete nižšie.