Brzdové doštičky pre bicykle: odrody a tipy na výber

Bicykel bez brzdenia je priamou cestou k nehode. Iba niekoľko modelov bicyklov pre extrémnu cyklistiku nie je vybavené brzdami, alebo cyklisti, ktorí chcú riskovať svoj život kvôli adrenalínu, samostatne odstránia predvolené brzdy kolies. Pokojná a rýchla jazda bez nich je však nemožná.

Odvetvie bicyklov ponúka tieto typy bŕzd: V-brzda, bubon a disk. Prvé sú lacné, s malými zdrojmi, druhé sú kompromisnou možnosťou, tretie sú najdlhšie hrajúce, ale sú tiež drahé.

Brzdy typu V - Najjednoduchšia konštrukcia vo forme písmena V, poháňaná lanom. Samotný ráfik pôsobí ako brzdový kotúč bez akejkoľvek ďalšej vrstvy alebo iného základu. Páky takejto brzdy sú veľmi jednoduché - pripomínajú uzatváracie časti pružinovej konzoly. Rovnako ako u všetkých bŕzd sa tlačná sila z brzdovej páky na volante prenáša pomocou kábla priloženého v „košeli“ - vodotesnej plastovej rúrke, ktorá zabraňuje poškriabaniu a predčasnému hrdzaveniu oceľových vlákien.

Brzdové doštičky ráfikov sa pritom priskrutkujú k prvkom strmeňa pomocou skrutiek s maticami a podložiek. Je dôležité nezamieňať ľavý a pravý - vankúšiky sú zakrivené do tvaru ráfika a nestoja rovno, ako tyče, čo umožňuje brzdiť rýchlejšie a efektívnejšie. Stredová čiara vankúšika sa zhoduje so strednou čiarou ráfika.

V-brzdový klátik, hoci má oceľovú základňu, má na strane brzdového povrchu polymérnu vrstvu - najčastejšie plastovú alebo kompozitnú. Aj keď sa V-brzda dokáže zastaviť takmer okamžite, táto vrstva sa rýchlo opotrebuje kvôli vysokej uhlovej rýchlosti ráfika. Je mnohonásobne väčší ako brzdné plochy iných typov bŕzd, v ktorých sú trecie vrstvy oveľa bližšie k stredu kolesa (náboja). Iba podložky samotné sú vzájomne zameniteľné a potom sú káble umiestnené vedľa frekvencie meniteľnosti.

Brzdová konzola V sa nedá vymeniť niekoľko rokov - je považovaná za najodolnejšiu súčasť, rovnako ako rukoväte na volante. Ak však pokračujete v jazde s vankúšikmi opotrebovanými na oceľ, zoškrabujete hliníkovú vrstvu po vrstve, z ktorej pozostáva ráfik, a nakoniec sa ohne v podstate plnou rýchlosťou, ak sa nerozbije. Ten už ohrozuje život. Pre najvyššiu úroveň bezpečnosti sú ráfkové brzdy plne vybavené - predné aj zadné.

Základom brzdenia pri kotúčových brzdách je kotúč niekoľkokrát menší ako priemer ráfika kolesa. Kotúč je pripevnený na pletacích ihlach pomocou špeciálnych upevňovacích prvkov na základni skrutky s držiakmi pevne zakrývajúcimi lúč. Inštalácia je omnoho zložitejšia ako brzdové konzoly pre brzdu V. Kotúčové brzdy sú umiestnené hlavne na bicykloch segmentu vysokej a strednej ceny. Napríklad našli uplatnenie na väčšine diaľničných tratí, kde nie je použitie brzdy V opodstatnené vzhľadom na rýchlosť 40 alebo viac kilometrov za hodinu. Tí by sa zase rýchlo prehriali a opotrebovali, keď potrebujete prudko spomaliť pri zostupe z mierneho svahu pozdĺž diaľnice alebo blízko nebezpečnej zákruty.

Brzdový rotor (kruhový kotúč v rovine otáčania kolesa) vyžaduje na namontovanie najmenej 6 otočného čapu. Adaptér mechanizmu umožňuje pripevniť brzdový strmeň k rámu. Ten potom zasunie doštičky pri stlačení brzdových pák na volante. Doštičky sa nakoniec priamo podieľajú na brzdení bicykla. Namiesto káblov používajú kotúčové brzdy hydraulický systém - rúrky s kvapalinou, aké sa používajú na automobiloch.

Bubnová brzda je pre cyklistický priemysel klasická. S ním začal vývoj brzdového systému. Puzdro puzdra je bubon, v ktorom sú podložky súčasťou bežného mechanizmu uloženia puzdra. Keď cyklista posúva pedále v opačnom smere, vankúšiky sú pevnejšie pritlačené k vnútornému povrchu rukávu, vďaka čomu bicykel brzdí.

Sú odolné a roky nevyžadujú výmenu - skôr samotné guličkové ložiská a ďalšie náhradné diely zlyhajú, ako samotné vankúšiky, pretože z čajovej lyžičky do dvoch polievkových lyžíc lítia alebo tuhého oleja, ktorý slúži ako mazivo, sa plní do puzdra. Odstraňuje trenie za sucha pred týmito vankúšikmi o 98%. Všetky časti, vrátane vankúšikov, sú oceľové, čo tiež zaisťuje ich trvanlivosť., Bez hliníka, kompozitných materiálov, plastov a gumy, ako pri iných typoch bŕzd.

Základom brzdových doštičiek kotúčových alebo v tvare V brzdy sú oceľ alebo zliatina hliníka. Diskový rotor kolesa sa najčastejšie vyrába na tomto základe. Vankúšiky však môžu ako pracovnú vrstvu používať keramiku, lisovaný a spekaný hliníkový prášok, plast, gumu alebo vysoko pevnú zmes.

Lisované brzdové doštičky z práškového kovu sú najviac „dlhé“. Ich rozsah je kotúčová brzda. Nevýhodou je menej účinné brzdenie (väčšia brzdná dráha). Preto sú cenné na pretekárskych bicykloch.Faktom je, že príliš rýchle brzdenie rýchlosťou 30 - 40 km / h je spojené s vyhodením cyklistu zo sedla. Tu je potrebná brzdná dráha až do stoviek (a nie tuctov alebo dvoch) metrov a pneumatika sa po niekoľkých prudkých brzdeniach roztrhne na kord. Pri zostupe z kopca je však príliš dlhé brzdenie nežiaduce - nemôžete vôbec spomaliť, naraziť na prekážku pri prvom zákrute alebo naraziť bez toho, aby ste sa dostali do prudkého zákruty.

Keramické vankúšiky tiež nie sú príliš citlivé. Vďaka silnému stlačeniu počas prudkého brzdenia sa ľahko zlomia. Potom brzda úplne zlyhá, čo je tiež nebezpečné.

Kompozit je o niečo lepší ako keramika, napríklad rovnaký plast. Pri prehriatí, napríklad pri dlhom zostupe na svahu, sa plast veľmi rýchlo nudí. Takéto brzdy sú účinnejšie ako kov a keramika.

Guma (živica PAD) - najúčinnejšie, ale aj najmenej odolné brzdy. Niekoľko sto metrov brzdnej dráhy od prudkého kopca ich úplne „zabije“. Poskytujú najsilnejšiu priľnavosť k ráfiku alebo disku, ale v súčasnosti: po oterení gumy na kov, plast alebo kompozit, z ktorého ložisková časť pozostáva, sa stanú rovnako neúčinné ako kovové / keramické, začnú však obrúsiť ráfik riadiť.

Semimetalové modely - hybrid z kompozitu a kovu. Kovový prášok (v pomere napríklad 1: 1, 1: 1,5) sa zmieša so zvlášť silnou zlúčeninou. Brzdný výkon je priemerný.

Pamätajte na to čím je materiál vankúšov tvrdší a silnejší, tým dlhšie vydrží, ale menej účinný bude brzdiť a vrzať hlasnejšie.

Uznávajú sa giganti odvetvia bicyklov za posledných 10 - 20 rokov Americká spoločnosť Sram a japonská spoločnosť Shimano. Čínski a taiwanskí výrobcovia (napr. Artek), z ktorých sa desiatky snažia zlepšiť kvalitu svojich výrobkov aspoň na japonskú úroveň a nie neúspešne. Niektorí skromní spotrebitelia veselo hlásia veľmi dobrý zdroj bŕzd pre nie príliš extrémnu jazdu, napríklad pri prechádzke alebo pri dlhých cyklistických výletoch, cyklistických výletoch.

S jednoduchou brzdou Shimano V-brzdou inštalovanou na lacnom horskom bicykli za 10 až 20 000 rubľov môžete ľahko jazdiť po stopách 1 000 - 2 000 kilometrov (a počas cesty v mestách pozdĺž cesty) a stále si vymieňať opotrebované podložky za nové.

Čokoľvek si vyberiete brzdu a nezáleží na tom, ako dlho to trvá, neukladajte na bezpečnosť. Brzdy nevymysleli ani zbabelci ako tí, ktorí by kvôli svojej neprítomnosti nechceli, aby ľudia stratili zdravie alebo dokonca život. Akonáhle sa brzdenie značne zhoršilo v dôsledku opotrebenia trecích plôch, vymeňte ako vložky, tak aj disky samotné (disky, puzdrá bubnov).

Ďalej si pozrite video o tom, ako vymeniť alebo namontovať brzdové doštičky na kotúčové brzdy bicykla.