Všetko o povolaní rušňovodiča

Železnica porodila množstvo veľmi dôležitých druhov ľudskej činnosti. Predtým, ako sa k tomu pripojíte, musíte zistiť základné nuansy konkrétnych druhov práce. Možno najdôležitejšou témou v tomto kontexte je naučiť sa všetko o povolaní rušňovodiča.

Tento druh činnosti ako rušňovodiča má pomerne dlhú históriu. Všeobecne sa uznáva, že v našej krajine sa toto povolanie objavilo v roku 1836, Vtedy začalo prvé praktické hnutie pozdĺž úseku prvej ruskej železnice z Veľkého Kuzminu (dnes súčasť mesta Puškin) do Pavlovska. Ak počítame históriu od prvého plnohodnotného prechodu pozdĺž celej železničnej trate, potom je možné dátum povolania považovať za 11. november 1837.

Dalo by sa, samozrejme, pripomenúť dátumy uvedenia železníc do zahraničia. Ale na opis podstaty povolania sa to nevyžaduje. A čo je dôležitejšie, dnes je vodič zásadne odlišný od vodiča prvej polovice XIX. storočia, A predsa existuje medzi nimi nepochybná podobnosť. V kabíne elektrického vlaku, ako aj v staromódnej parnej lokomotíve sa budete musieť sústrediť na jazdu a nemusíte sa rozptyľovať. Špičková technológia významne zmenila nielen proces pohybu lokomotívy, ale aj jej riadenie. Dôsledky chyby sú však stále fatálne. Navyše: úroveň vedomostí a zručností, ktoré by vodič mal mať, sa za posledných 180 rokov zvýšila o dva rády. Bez týchto špecialistov nie je možné si predstaviť pohyb na hlavných železničných tratiach ani v rámci staníc.

Posádka lokomotívy, nákladná (nákladná) aj osobná, požiarna, opravárenská, vojenská, sanitárna a akýkoľvek iný vlak, sa vzťahuje na „trakciu“. A napriek všetkým zmenám, ktoré prešla vnútroštátna železničná doprava, vodiči od svojho založenia zostávajú elitou.

Medzi vyššie uvedené výhody samozrejme patrí prestíž a pomerne vysoký plat. A tiež treba zdôrazniť, že vodiči budú potrebovať najmenej niekoľko desaťročí. Aj keď sa náhle začne úplná automatizácia pohybu lokomotívy (čo je veľmi pochybné), tí, ktorí nastúpia do povolania, majú teraz šancu pracovať až do konca svojej kariéry. Ako vidíte, jedná sa o pomerne stabilnú oblasť ľudskej činnosti. Určite stojí za zmienku o romantickej zložke ciest po železnici. Je pravda, že odborníci môžu len zriedka mať čas obdivovať krásy. A „romantické rachot kolies“ sa postupne stane rutinou. Je to však do značnej miery kompenzované množstvom výhod a privilégií, na ktoré sa môžu pracovníci železníc nárokovať. V ťažkých prípadoch sa snažia poskytnúť materiálnu pomoc.

A teraz je potrebné spomenúť zjavné nevýhody povolania vodiča:

• poškodenie zdravia - nepretržitá sedavá práca, nie je možné opäť vstať a natiahnuť sa;
• vysoké počiatočné požiadavky na zdravotný stav - kvôli nim sú mnohí, ktorí si želajú, pri výbere na školenie vylúčení;
• školenie trvá veľmi dlho, oveľa dlhšie ako u vodičov vozidiel, sústružníkov alebo prevádzkovateľov stavebných vozidiel;
• úroveň zodpovednosti je vždy veľká, čo spôsobuje neustále napätie;
• musíte byť stále v monotónnej atmosfére - dokonca najčastejšie cestujú po viac či menej rovnakých trasách;
• špecializácia je veľmi úzka - na obsadenie inej pozície na železnici bude potrebné preškoliť.

Je potrebné poznamenať, že v posledných rokoch sa zdravotné požiadavky iba zvyšujú. Koniec koncov, prepravné rýchlosti sa zvyšujú, rovnako ako ich napätie. Bude musieť:

• riadiť vlak mnoho hodín v rade a na niektorých trasách niekoľko dní, aj keď občas;
• byť mimoriadne pozorný;
• mať dokonalý zrak, sluch, vestibulárne prístroje;
• eliminovať problémy so srdcom, dýchaním, centrálnym nervovým systémom;
• byť pripravený na dlhé a systematické služobné cesty;
• rozvíjať zručnosti najvyššej disciplíny a sebadisciplíny.

Najjednoduchší spôsob, ako povedať, samozrejme, je, že práca vodiča spočíva v tom, že by mal zvereného personálu priviesť „z bodu A do bodu B“ v stanovenom čase. V praxi sa však okamžite objavujú ďalšie nuansy. V popise práce sa napríklad uvádza, že vodič by mal mať vždy osvedčenie potvrdzujúce jeho právo ovládať konkrétny typ lokomotívy. Sú uvedené a také úlohy ako:

• neustále zlepšovanie ich kvalifikácie a všeobecnej technickej kultúry;
• výnimkou preťaženia a iných porušení počas pohybu kompozície;
• dodržiavanie všeobecne uznávaných pravidiel vyjednávania s dispečermi a ostatnými vedúcimi hnutia;
• predchádzanie nehodám, haváriám a škodám na majetku;
• racionálne využívanie materiálovej časti železnice vo všeobecnosti a najmä železničných koľajových vozidiel;
• monitorovanie zdravia a normálnej prevádzky bezpečnostných zariadení, motorov, rádiovej komunikácie;
• vedenie záznamov;
• rýchle odstránenie všetkých porúch lokomotívy, ak to nie je možné - uvoľnenie nákladu a komunikácia s príslušnými službami
• odstránenie prekážok pre iné vlaky;
• odstránenie rušenia pri opravných a reštaurátorských prácach;
• Plnenie objednávok dispečerov a iných zodpovedných osôb;
• prehliadka pohyblivej časti pri každej zastávke;
• oznámenie dispečerom o všetkých prípadoch, keď iní pracovníci železničnej dopravy porušili bezpečnostné pravidlá.

Ďalšie povinnosti vodičov sú:

• upozornenie na núdzové brzdenie a iné núdzové situácie;
• odstránenie ropných škvŕn, uvoľňovanie iných látok alebo tovaru;
• šetrenie materiálu a iných zdrojov (ktoré nezasahujú do normálnej prevádzky);
• dodanie na konci zmeny všetkej potrebnej dokumentácie;
• dodržiavanie noriem ochrany práce, požiaru, životného prostredia a hygienických noriem;
• pri preprave špeciálneho tovaru - dodržiavanie noriem chemickej, radiačnej a biologickej ochrany;
• dodržiavanie stanovených technologických pravidiel pre dopravu pozdĺž hlavných trás, posunovanie;
• monitorovanie zdravia pri zmene cieľa;
• pravidelné potvrdenie kvalifikácie;
• súlad so zavedenými značkami, semaforovými signálmi, inými požiadavkami, obmedzeniami a oznámeniami.

Profesionálny strojár dokonale pozná lokomotívne zariadenie a vlastnosti jeho práce. Pred letom budete určite musieť preštudovať profil trasy a jeho ďalšie vlastnosti, najťažšie a najnebezpečnejšie úseky. Je veľmi dôležité poznať miesta stálych signálov, značiek, umiestnenie križovatiek a povolené miesta prechodu železničnej trate. Keďže železničná doprava je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, nemožno sa zrieknuť zručností prvej pomoci.

Ďalší tím pre lokomotívu by mal:

• vykonáva údržbu kompozície;
• samostatne odstraňovať drobné poruchy a nedostatky v jeho práci;
• konať v kritickej situácii úspešne a vyvážene;
• poznať pravidlá železnice;
• byť schopný používať rádiokomunikáciu;
• Poznať požiadavky na prevádzku a skladovanie zásob;
• byť schopný overiť použiteľnosť všetkých lokomotívnych systémov;
• posúdiť súlad skutočného stavu železničných koľajových vozidiel s úradnými predpismi.

Stať sa vodičom dnes je, samozrejme, veľmi ťažké. Zodpovedajúce vzdelanie sa poskytuje v špecializovaných stredných a technických školách. Učí nielen skutočné vedenie vlakov, ale poskytujú aj teoretický základ. Veľa pozornosti sa venuje témam ako matematika, informačné technológie, fyzika. Poznámka: Tí, ktorí sa chcú stať vodičmi metra, môžu absolvovať školiaci kurz priamo v sklade.

Nepochybnou výhodou pre budúceho vodiča bude dostupnosť technického vzdelania v príbuznom profile alebo vyššie vzdelávanie v sektore železničnej dopravy. Je pravda, že táto možnosť je vhodná najmä pre tých, ktorí sa okamžite presunú na vedúce postavenie.

Špecialista na riadenie vlakov sa najčastejšie zaujíma o ruské železnice. V metre, na prístupových cestách rôznych podnikov a organizácií (obvykle bane a veľké továrne, ale niekedy aj jednotlivé vojenské jednotky) pracuje podstatne menej vodičov. Mzda vodiča v Ruských železniciach je zvyčajne vyššia ako v iných štruktúrach. V roku 2020 je jej priemerná úroveň 70 000 rubľov. Úlohu zohráva región práce.

Tímy osobnej obsluhy lokomotívy majú vyššie príjmy ako ich náprotivky. Mzda na elektrifikovaných tratiach je vyššia ako mzda manažérov dieselových lokomotív. Čím ďalej sú cestovné vzdialenosti, tým vyšší je plat. Zohľadnené tiež:

• čas sa kráti;
• zažiť;
• úroveň zručností;
• denné alebo nočné pracovné hodiny.

Východiskovým bodom je zvyčajne poloha asistenta vodiča. V tejto pozícii je priemerný príjem 40 - 50 tisíc rubľov za mesiac.Najskúsenejší sa nakoniec môžu stať inštruktormi lokomotívnych tímov. Títo odborníci odovzdávajú nielen nahromadené skúsenosti, ale poskytujú aj praktické odporúčania o tom, ako prejsť zložitými oblasťami, ako vyriešiť určité problémy. Dôležité: inštruktori tiež pôsobia ako supervízori nad kvalitou práce podriadených, pretože ich kvalifikácia vám umožňuje okamžite si všimnúť akúkoľvek chybu.

Špeciálna uniforma pre posádky lokomotív sa vydáva ako povinná na úsvite železničnej dopravy. Dnes je to súprava na miešanie vlny. Nikto nekladie na obuv špeciálne požiadavky. Musíte však mať pri sebe reflexnú vestu. Je zaujímavé, že niektorí obzvlášť vášniví ľudia sa dokonca stanú vodičmi parných strojov. Takéto lokomotívy sa dnes nachádzajú v jediných kópiách a používajú sa hlavne na výlety a rekreačné výlety. Ale aj keď len zriedka cestujú, priťahujú najbežnejších vodičov, ktorí sa v každodennom živote zaoberajú dieselovými a elektrickými lokomotívami. Je pre nich veľmi dôležité získať ďalšie povolenie, pretože motor je oficiálne uznávaný ako samostatný typ železničných koľajových vozidiel.

Ako už bolo uvedené, rušňovodič môže pracovať nielen na ruských železniciach, ale aj v iných organizáciách. Má k dispozícii tradičnú „vertikálnu“ kariéru. Je pravda, že ak sa chcete stať dispečerom, manažérom stanice, vedúcim diaľkovej dráhy alebo iným úzkym špecialistom, je potrebné ďalšie vzdelanie, navyše vysokoškolské vzdelanie. A na každú železnicu budú kladené veľmi prísne požiadavky na jej kvalitu.

Pravdepodobné kariérne cesty budú zahŕňať:

• prevádzka;
• údržba;
• konštrukcia železničných koľajových vozidiel;
• všeobecné riadenie (to sú presne veľmi príkladné profily vysokoškolského vzdelávania).