Kedy sa otvorí železničný most na Krym?

Od vstupu Krymu do Ruskej federácie je polostrov a všetko s ním spojené najpopulárnejšou správou vo všetkých zdrojoch. Ale už niekoľko rokov sa pozornosť všetkých zameriava na krymský železničný most. Médiá z Ruskej federácie aj z ukrajinskej strany „držia krok s krokom“ a podrobne rozprávajú o tom, ako prebieha výstavba železnice a kedy sa plánuje jej otvorenie.

Komunikácia Krymu s „veľkou krajinou“ je úlohou, ktorá sa datuje viac ako jedno storočie. V staroveku bol polostrov s kontinentom spojený úzkym isthmom, po ktorom prešla Chumatská cesta. Spojil krymské khanáty a územie dolných kozákov, zohrával úlohu obchodnej cesty, po ktorej obchodníci prepravovali svoj tovar na oboch stranách, a často prešiel vojakmi tých, ktorí chceli zajať bohaté krymské krajiny. V priebehu času sa táto cesta „osídlila“ a postupne sa úplne opustila. Územie Krymu však bolo stále chutné korisť. Nečudo, že počas Veľkej vlasteneckej vojny sa za ňu bojovali krvavé bitky medzi fašisticko-nemeckými útočníkmi a Červenou armádou. Nemci pochopili, aké výhodné je mať tieto krajiny v rukách, a snažili sa so všetkou ich snahou ich ovládnuť.

Keď bola Ukrajina zničená a niektoré regióny sa chceli po získaní nezávislosti odsťahovať, Krym nezostal bokom. Výsledkom bola izolácia dopravy, ktorú Ukrajina potrestal na polostrove za svoju vôľu. Vstupom do Ruska sa z tejto izolácie dostal Krym a otvorením železničného mosta sa konečne vyrieši problém komunikácie s polostrovom., Samotná myšlienka takejto konštrukcie nie je nová.

Spomenuli si naň iba počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď Nemci chceli vybudovať cestný most, aby zabezpečili nerušenú komunikáciu s Kubanom, ktorý bol rovnako ako Krym okupovaný. Ich plány bránil zlom, ktorý ich prinútil ustúpiť pod náporom ruskej armády.

Plány votrelcov uskutočnil Sovietsky zväz po vojne postavením železničného mosta v najužšej časti úžiny, ktorého šírka bola iba štyri kilometre. Ale dlho tento most neslúžil - bol poškodený silným úlomkom ľadu. Stavbu nezačali opravovať, pretože v tom čase prišla do popredia úloha vybudovať koľaje na území Ukrajiny.

Počas perestrojky sa do návrhu mosta zapojili japonskí odborníci.

Uskutočnili sa všetky potrebné prieskumy, vykonali sa výpočty, ale výstavba sa nikdy nezačala z dôvodu nadmernej pohyblivosti pôdy, búrlivého podnebia, vysokej hrúbky bahna a prítomnosti veľkého počtu aktívnych sopiek bahna na dne navrhovanej stavby.

Výstavba železničného mosta, ktorý spojí Krym s územím Ruska, sa blíži k dokončeniu. Automobilová časť je už v prevádzke, jej otvorenie sa uskutočnilo 15. mája 2018, železničný úsek bude otvorený neskôr. Doteraz sa hlavná práca považuje za dokončenú. Začiatkom roku 2018 boli položené prvé podrobnosti o rozponoch železníc pre budúcu cestu. Pokrok v pláne po dodaní automobilovej zóny mosta inšpiruje, že železnica by mala byť dokončená a dodaná v predstihu. Okrem samotného mosta sa však plánuje výstavba a obnova týchto objektov:

• spojovacie železničné stanice pre nákladné vlaky;
• Stanica Dzhankoy, spolu s časťou cesty Feodosia - Simferopol;
• depa pre automobily a lokomotívy v tom istom Simferopole a Feodosii.

Okrem toho je po zemi potrebné priviesť železničné koľaje k mostu na oboch stranách, vytvoriť opravárenské základne v miestach, kde bude cesta prejsť, aby bolo možné rýchlo vykonať potrebné práce. V súčasnosti je už problém vyriešenia skladov opráv vyriešený. Blížili sa k nemu takmer okamžite po vstupe polostrova do Ruska, teraz sú predmety úplne pripravené na prácu. V súčasnosti je oveľa väčší záujem o otázku, kedy sa železničný most otvorí. Konečné termíny stanovené na koniec roku 2019 naznačujú, že dokončenie prác nie je ďaleko.

Ak všetko pôjde podľa plánu, most bude fungovať začiatkom roku 2020. Ak si však spomíname, ako ďaleko boli práce na automobilovom moste dokončené rýchlejšie, môžeme predpokladať, že ten istý príbeh sa bude opakovať aj s časťou železničnej. Odhadovaný dátum dodania mosta pre vozidlá bol stanovený na december 2018. K skutočnému spusteniu premávky na moste došlo takmer o šesť mesiacov skôr - v máji toho roku.

Na konci roku 2018 boli nainštalované prvé podrobnosti o rozpätí železníc. Ďalej stavitelia začali inštalovať vetvy, pre každú z nich museli používať super výkonné konektory. Odolali hmotnosti 500 - 1 000 ton a tiež tlačili vetvy na podpery. V súčasnosti práca pokračuje.

1. Pokračovať v výstavbe na Tuzle (oblúkový piesočný ostrov nachádzajúci sa v južnej časti úžiny) prináša prvky budúceho rozpätia po mori, ktoré sa následne zbierajú na osobitnom poraste. Rýchlosť montážnych prác je podľa dodávateľa štyri a pol centimetra za minútu. Celkovo sa plánuje zozbierať tridsať polí v povrchovej časti.
2. Konštrukcia mosta bude okrem prefabrikovaných prvkov obsahovať asi desať častí spojených metódami skrutiek a zvárania. Poskytnú dodatočnú pevnosť mostíka, spoľahlivosť a trvanlivosť.
3. Základné hromady, ktoré zodpovedajú za hlavné zaťaženie, boli inštalované v pomerne tesnej vzdialenosti - nie viac ako šesťdesiat metrov od seba, čo rovnomerne rozloží zaťaženie a skráti samotnú dĺžku rozpätia, čo znamená zvýšenie úrovne bezpečnosti mosta počas prevádzky. Celkový počet hromád je 64. Pri relatívne malej celkovej dĺžke štruktúr, ktorá je šesť kilometrov, sa môže zdať, že ich je príliš veľa a sú umiestnené príliš často, blízko seba. Toto rozhodnutie je však viac ako odôvodnené a diktované bezpečnostnými hľadiskami.

Hmota štruktúry, napriek všetkému, je pôsobivá - bude to asi šesťdesiattisíc ton. Jeden z najdlhších mostov v Ruskej federácii samozrejme nemôže mať váhu dela, ale toto číslo - 60 000 ton - je trochu ohromujúce.

Krymský železničný most je jedným z najväčších projektov za posledných niekoľko rokov. Vyhliadky na jeho použitie sú skutočne veľkolepé. Niet divu, že odborníci tak vysoko oceňujú jeho spoločenský význam a ekonomické zásluhy. Táto nová železnica spájajúca polostrov a „veľkú zem“ umožní nielen osobnú, ale aj nákladnú dopravu, ktorá má veľký hospodársky význam.

Rozvoj cestovného ruchu, poľnohospodárstva, priemyslu, obchodu - to všetko bude možné na Kryme po uvedení mosta do prevádzky.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, môže sa tu pochváliť aj „špeciálnymi výrobkami“. Plánujú ho postaviť na dve časti. Bude pozostávať z diaľnice a železničnej trate.

Trasa bude tiež samostatná - pre nákladné vozidlá a osobné automobily. Tým sa prevádzka na moste stane pohodlnejšou a bezpečnejšou. Samotná železnica je postavená podľa špeciálnej technológie - medzi nimi nie sú takmer žiadne spoje. Dlhé železničné riasy (viac ako dvadsať päť metrov) môžu znížiť počet spojení. To zase znižuje hladinu hluku, keď sa vlaky pohybujú, čím sa ich chod stáva plynulejší. Toto riešenie navyše zvyšuje termín, spoľahlivosť a ľahkú obsluhu železnice.

Rozmery štruktúry oprávnene z nej robia jednu z najambicióznejších rozsiahlych štruktúr, aspoň v Ruskej federácii. Keď je most pripravený, predpokladá sa, že jeho výška bude asi 50 metrov av lodných oblastiach až 35 metrov. Plátno dosiahne dĺžku devätnástich kilometrov. Pre miestne obyvateľstvo má tento projekt iný význam.

Pozrite sa, ako prebieha výstavba železničného mosta.