Diaľnica Tauris na Kryme: vlastnosti, stupeň pripravenosti

Keď v posledných rokoch dôjde na rozhovor na Krym, mnohí naši spoluobčania majú v hlave nápad s významným stavebným projektom - krymským mostom, ktorý spájal polostrov s územím Krasnodar. Navyše, ďaleko od všetkých v regióne, nie každý vie, že globálna výstavba tam nekončí, pretože teraz potrebujete aj pozemný úsek cesty. Je už vo výstavbe a dostal názov Tauris a pre miestnych obyvateľov nie je o nič menej dôležitý ako most.

Až do roku 2014 zostala severná cesta hlavnou cestou pre vstup osôb a nákladu na polostrov. Tam bola celá infraštruktúra vybudovaná už dávno, cez Perekop Isthmus boli hlavné cesty a železnice k podmienečnému západu a cez most cez Sivash - rovnaké trasy v podmienečnom smere na východ, kde prešla známa diaľnica Moskva - Simferopol. Severné cesty boli pre Krym najrelevantnejšie vo všetkých jeho dejinách.

Keď sa tento štát stal súčasťou Ruskej ríše, uzavrel na seba dopravný systém a vybudoval železnice, ktoré tiež viedli na sever najkratšou cestou. V ZSSR a na Ukrajine sa takáto logistika javila ako najospravedlniteľnejšia - v tomto smere sa uskutočňovala aj osobná a nákladná doprava.

Vo všetkých opísaných časoch sa hlavné dopravné toky zhromažďovali z rôznych častí Krymu do Dzhankoy a odtiaľ sa určovali ďalším smerom - buď do Chersonu a ďalej na západ a severozápad, alebo do Záporožia a ďalej do Charkova, Moskvy a ďalších obľúbených cieľov.

Z tohto dôvodu bola potrebná seriózna cesta iba od severného okraja polostrova k Simferopolu - Ďalej bol nevyhnutne rozdelený dopravný tok a bolo dostatok miestnych komunikácií. Priama komunikácia s Krasnodarským územím sa uskutočňovala trajektom, ale to nebolo zďaleka najúspešnejšou možnosťou, pretože tento smer nebol veľmi žiadaný.

Aby sa zabránilo tranzitnému režimu cez iný štát, bolo rozhodnuté postaviť most spájajúci Kubán s Krymom. Bol otvorený v roku 2018, ale nakoniec sa odhalil ďalší problém - hlavné dopravné toky boli presmerované nie na Dzhankoy, ale na Kerch, ale tu nebola žiadna skutočne vážna trasa - taká potreba nebola potrebná.

Moderný projekt, na ktorom sa realizuje diaľnica Tavrida, bol pripravený v roku 2016, v tom čase sa odhadované náklady na jeho realizáciu odhadovali na 139 miliárd rubľov. Predpokladá sa, že časť cesty sa postaví tam, kde neboli žiadne trate, v ostatných prípadoch sa uskutoční veľká rekonštrukcia existujúcich tratí. Začiatkom roku 2017 prešli štátnymi skúškami projekty jednotlivých úsekov novej diaľnice av máji toho istého roku sa začala výstavba nového zariadenia.

Predpokladá sa, že nová trasa prechádza z východného Krymu na juhozápad od polostrova cez jeho stred. Konečné body sa nazývajú Kerch, ktorý sa nachádza priamo pri východe z krymského mosta, a Sevastopoľ - obrovský prístav a jedno z dvoch najväčších miest celého polostrova. Trasa bude prechádzať cez Simferopol, ktorý je hlavnou leteckou bránou v regióne a iba jedným z dvoch najväčších miest, ako aj mnohých menších miest - napríklad Feodosia, Belogorsk a Bakhchisaray.

Celá dĺžka trasy bola pre zjednodušenie rozdelená na osem úsekov alebo etáp, ktoré sa nemusia dať uviesť do prevádzky v poradí, v akom boli očíslované.

1. Má dĺžku 71 kilometrov. Nachádza sa najbližšie k krymskému mostu, začína na kruhovom objazde pri východe a končí pri dedine Primorsky. Je to jedna z najdôležitejších častí trasy, pretože je to prakticky nesporná trasa. Takáto cesta existovala už predtým, ale rozšíri sa pridaním dvoch nových jazdných pruhov.
2. Natiahnuté na 50 kilometrov, prechádza z obce Primorsky do obce Lgovskoye, kde sa spája s cestou do regionálneho centra Belogorsk. Toto je nový smer - predtým tu nebola žiadna cesta.
3. 36 kilometrov je rekonštrukcia starej cesty. Z nej sa dostanete z dediny Lgovskoe na okraj Belogorska, odkiaľ je prístup na starú diaľnicu spájajúcu Simferopol a Feodosia.
4. Prechádza Zuya a Labor podobná existujúcej trase, dosahujúca obchvat Simferopolu. Tento úsek cesty má dĺžku 28 kilometrov.
5. Je to kruhový objazd Simferopol, ktorá obchádza krymské hlavné mesto zo severu a západu. Vedie zo súčasného smeru do Feodosie do súčasného smeru do Bakhchisarai a Sevastopolu. Dĺžka obchvatu je takmer 25 kilometrov.
6. Dej je poslednýktoré prechádzajú územím Krymu ako republika.Rozprestiera sa od výjazdu z obchvatu Simferopol (neďaleko obce Levadki) a zdvojuje existujúcu cestu až po miesto, kde okres Bakhchisarai hraničí so Sevastopolom. Tento úsek má dĺžku 29 kilometrov.
7. Prechádza mestom Sevastopoľ. Začína od hranice s republikánskym Krymom a končí na križovatke s takzvanou prezidentskou cestou zo Sevastopolu na Inkerman. Tento úsek je pomerne krátky, jeho dĺžka je o niečo viac ako 13 kilometrov.
8. Posledný segment je tiež najkratší - Natiahol sa iba 6 kilometrov. Zahŕňa to rekonštrukciu spomínanej prezidentskej cesty až po Jaltský prsteň. Napriek svojej krátkej dĺžke je to veľmi komplikovaný a nákladný kus cesty - nachádza sa v oblasti s rozvinutou cestnou sieťou, takže je potrebná dodatočná výstavba križovatiek, nadjazdov a mostov.

Väčšina súčasných trás bola položená pred niekoľkými desaťročiami, keď bolo preťaženie ciest menšie a potrebám obyčajného človeka sa venovala príliš malá pozornosť v porovnaní so štátnymi potrebami. Niektoré aspekty novej diaľnice Tauris nás vedú k tomu, že o nej hovoríme ako o modernom strojárskom projekte, ktorý vznikol podľa príkladu najlepších nemeckých diaľnic. Zvážte kľúčové aspekty dokončenej diaľnice.

• Dĺžka cesty je takmer 251 kilometrov, Pokiaľ ide o Rusko, nie je to samozrejme najpôsobivejší projekt, ale pre Krym je to uchádzač o titul stavby storočia, pretože trasa prechádza polostrov od konca do konca.
• Odhadované zaťaženie - až 39 - 40 tisíc automobilov denne. Pre Krym, s jeho tromi miliónmi obyvateľov, je to už dosť pôsobivé, pretože nie každý Krym bude cestovať každý deň po ceste, najmä preto, že neprechádza v blízkosti mnohých veľkých osád v regióne.
• Maximálna povolená hmotnosť prechádzajúcich vozidiel je 70 ton. Predpokladá sa, že akékoľvek ťažké nákladné vozidlá môžu jazdiť cez Tauris, pretože ak tu neprechádzajú, potom na Kryme nemajú čo robiť. Asfaltový betónový chodník sa vyrába s bezpečnosťou, aby sa na polostrove umožnil rozvoj všetkých sektorov hospodárstva spojených s automobilovou dopravou.
• Povolená rýchlosť je 120 km / h. V tejto súvislosti hrozí, že sa Tauris stane jedinečným objektom na úrovni postsovietskeho priestoru, pretože neexistujú plnohodnotné autobahny, v ktorých by rýchlostný limit prakticky neexistoval, až kým sa skutočne neobjaví.
• Šírka cesty je 4 pruhy, dva v každom smere, oddelené štiepkovačmi, Takéto charakteristiky sú potrebné na zabezpečenie prechodu deklarovaných 40 tisíc automobilov za deň. Štiepkovače neumožňujú vozidlám, ktoré stratili kontrolu, vstúpiť do protiidúceho jazdného pruhu, preto by sa mal počet smrteľných nehôd pri vysokej rýchlosti znížiť.
• Obchádzka sídiel. Dôležitá trasa neprechádza žiadnym mestom, čo vám umožňuje udržiavať trvalo vysokú rýchlosť premávky a chráni miestnych obyvateľov pred neustálym hlukom.
• Nedostatok križovatiek a semaforov. Cesta je navrhnutá tak, aby nič nebránilo rýchlemu pohybu automobilov. Projekt plánuje výstavbu viac ako dvesto cestných objektov, ktoré pomáhajú zabrániť vytváraniu križovatky - sú to dopravné uzly, nadjazdy a mosty. Zohľadňujú sa záujmy miestnych obyvateľov - pre poľnohospodárske stroje sa vytvoria samostatné viadukty. Aj keď cesta neprechádza osadami, na niektorých miestach je stále potrebná prechod pre chodcov - na tento účel sa postavia špeciálne vyvýšené križovatky.
• Rozšírenie autobusových staníc - v Kerch a Feodosia. So spustením mosta Krymsky a uvedením diaľnice Tauris do prevádzky sa očakáva nový nárast osobnej dopravy.Simferopol a Sevastopol majú pomerne rozvinutú infraštruktúru, väčšina menších miest ju nemusí rozširovať - ​​diaľková komunikácia ich nebude priamo ovplyvňovať. Plánuje sa vytvorenie veľkých dopravných uzlov z Kerch a Feodosia, ktoré môžu prijímať autobusy na veľké vzdialenosti.
• Uvedenie do prevádzky všetkých lokalít - 2020. O pôsobivosti objektu hovorí aspoň to, že jeho výstavba trvá tri roky.

Právne predpisy ustanovujú normu, podľa ktorej nie je povolená výstavba kapitálu v mieste, kde sa predtým archeologický výskum nevykonával. Už sa zhromaždilo toľko zistení, že niektorí odborníci ponúkajú na konci výstavby otvorenie špeciálneho múzea, ktoré sa bude venovať všetkému, čo sa našlo v procese kladenia trasy. Do portfólia archeologických nálezov sú zahrnuté tieto nálezy:

• kilometrová krasová jaskyňa neďaleko mesta Zuya so zvyškami pravekých zvierat - sľúbili zachovať toto miesto a na jeho základe zorganizovať vedecké centrum;
• zrúcanina vojenského tábora z obdobia krymskej vojny (1853 - 1855) - neďaleko Sevastopolu;
• mramorová socha, v ktorej sa odhaduje staroveký grécky boh Apollo - v mieste pevnosti Mirkemiy;
• Scythianský vojenský pohreb, ktorý sa vďaka amfore dokázal datovať až do polovice 4. storočia pred naším letopočtom - v útrobách mohyly Sary-Su.

Ako je uvedené vyššie, dátum dokončenia celého zariadenia ako celku je naplánovaný na rok 2020. Nie je možné s istotou povedať, či sa trať skutočne postaví do tej doby alebo nie, pretože v každej situácii sú možné nepredvídané oneskorenia, a to ešte viac v našich podmienkach. Kým stavba pokračuje podľa plánu, nezaznamenali sa žiadne významné poruchy.

Zároveň nemá zmysel čakať, kým sa otvorí celá trasa - aspoň môžete dnes viesť z Kerče do Sevastopolu, aj keď sa trasa mierne líši od plánu. Okrem toho je výstavba jednotlivých etáp nerovnomerná a na prvý pohľad nelogická - niektoré kusy v strede trasy sú teraz oficiálne otvorené, už ich nedokončia ani modernizujú. To sa deje preto, že stavbu nebolo možné začať priamo z Kerchovho mosta, kým nebol uvedený do prevádzky, pretože pri jeho opustení mala existovať platforma na prechod špeciálnych ťažkých zariadení.

Druhá a tretia etapa trasy Tauris sa oficiálne uviedli do prevádzky v predposledný deň roku 2018 - miesto bolo kompletne dokončené na mieste od obce Batalny po Belogorsk. Vo februári 2019 bol otvorený aj deväť kilometrový úsek nového obchvatu Simferopolu, ktorý spájal dediny Levadki a Dubki a prešiel z diaľnice na Bakhchisaray a Sevastopol na diaľnicu do Nikolaevka.

Výstavba diaľnice na území Sevastopolu je takmer najviac oneskorená - aj keď existujú iba dva úseky s celkovou dĺžkou 20 km, načasovanie ich dokončenia je stále nejasné. V decembri 2018 bol projekt objednaný iba na ôsmu etapu - to znamená, že jeho konečnú podobu ešte nezískal ani na papieri.

O otvorení diaľnice Tauris na Kryme sa dozviete z nižšie uvedeného videa.