Most na Krym: kde sa nachádza a ako bol postavený?

Krymský most (alebo ako sa tento projekt často nazýva „Stavba storočia“) bol už niekoľko rokov hlavnou postavou správy - všetky médiá boli plné titulkov obsahujúcich túto frázu. Napriek tomu, že väčšina mosta už bola postavená, ešte stále je veľa práce, na stavenisku neúnavne pracujú. V dnešnom článku sa dozviete, čo je krymský most a ako vznikla myšlienka jeho konštrukcie.

Krymský most je vo všeobecnosti dopravný priechod Kerchským prielivom. Táto stavba spája pevninské Rusko a Krymský polostrov. Objekt pozostáva z diaľnice a železničnej trate, prvá časť mosta je už kompletne vybudovaná a je v prevádzke a druhá prechádza fázou aktívnej výstavby.

Je potrebné poznamenať, že Most na Krym nie je len novým, moderným a funkčným objektom architektúry. Táto budova má okrem praktického symbolický význam - vstup Krymského polostrova do Ruskej federácie. Popísaný most je považovaný za najdlhší nielen v Rusku, ale v celej Európe.

Krymský most dnes hrá obrovskú úlohu vo vzťahu k dopravným spojeniam medzi kontinentálnym Ruskom a krymským polostrovom. Je to on, kto zabezpečuje všetku osobnú a nákladnú dopravu z jednej strany na druhú.

Spočiatku sa pochopilo, že most sa bude nazývať Kerch (ako prieliv, cez ktorý prechádza), ale tento problém spôsobil veľké vzrušenie a rezonanciu nielen v tlači, ale aj medzi bežnými občanmi, a preto Názov strategickej budovy bol zvolený spoločným úsilím obyvateľov krajiny hlasovaním. V dôsledku toho sa most nazýva krymský.

Celková dĺžka krymského mosta je 19 km. Okrem toho sa dĺžka cestných a železničných priecestí, ktoré sú obidvoma súčasťami jednej veľkoplošnej konštrukcie, mierne líši. Cesta je teda o niečo kratšia a je 17 kilometrov a železnica je dlhšia - jej číslo je 18 kilometrov. Diaľnica krymského mosta pozostáva zo štyroch pruhov.

Maximálna rýchlosť na tejto diaľnici je 90 km / h. Asi 40 000 áut môže prejsť cez most za jeden deň (Tento ukazovateľ sa často nazýva aj šírka pásma).

Pokiaľ ide o železnice, po dokončení stavby sa jedná o bezspárovú dvojkoľajovú cestu patriacu do druhej kategórie, Lokomotívy sa budú pohybovať pozdĺž krymskej mostnej železnice, ktorej hmotnosť môže dosiahnuť 7 000 ton. Povolená rýchlosť pre osobné vlaky je 120 km / ha pre nákladné vlaky - 80 km / h.

Je tiež dôležité poznamenať, že napriek skutočnosti, že dopravné križovatky ako také nie sú neoddeliteľnou súčasťou samotného mosta, ale bez nich nie je jeho správne fungovanie možné. Aby ste sa mohli vydať na dopravný priechod Kerchským prielivom, musíte sa vydať na 40 km dlhú cestu, ktorá sa odchyľuje od starej trasy diaľnice A-290 v rámci územia Krasnodar.

Železničné trate krymského mosta sa stanú neoddeliteľnou súčasťou trate Bagerovo - Vyshesteblievskaya na území Krymu. Aby bolo možné vyvolať železničnú časť dopravného prechodu z pevninského Ruska, bude potrebné prekonať 40 km dvojkoľajovú železnicu. Krymský most začína na polostrove Taman, vedie po ostrove Tuzla a jeho ražni, prechádza plavebnou dráhou a krymským mysom Ak-Burun a potom končí v najvýchodnejšom meste polostrova - hrdinskom meste Kerč.

Samotné mosty prechádzajú pomerne dlhými nadjazdmi. Dĺžka rozpätia sa mení, čo je vysvetlené štruktúrou dna Kerchského prielivu a pohybuje sa od 55 do 63 metrov. V moste sú rozpätia prepravy. Tieto prvky prechádzajú cez kanál Kerch-Yenikalsky. Ich dĺžka je asi 227 metrov, šírka - 185 metrov a výška - 45 metrov (s rozmerom splavného mosta 35 metrov).

Už vo fáze návrhu bol krymský most koncipovaný ako silné a stabilné spojenie, ktoré nebude stáť roky a desaťročia, ale celé storočia. Napríklad sa všeobecne uznáva, že most nebude vyžadovať opravy v nasledujúcich 100 rokoch. Vzhľadom k tomu, že most má pomerne veľkú dĺžku a prechádza vodnou hladinou, je celkom odolný voči mnohým negatívnym seizmickým procesom - uvádza sa, že štruktúra vydrží aj silné zemetrasenie, odhadované na 9 bodov.

Myšlienka vybudovať dopravný priechod Kerchským prielivom, ktorý by spojil Krymský polostrov s pevninským Ruskom, nie je nová alebo inovatívna. O tejto otázke sa dlho diskutovalo. Ak sa teda pozrieme na historické zdroje, môžeme s istotou povedať, že návrhy na výstavbu takého mosta boli počuť dlho pred začiatkom októbrovej revolúcie.

Ich plány však prerušil postup domácich vojakov.Avšak už na jar 1944, po úplnom oslobodení krymského polostrova od nacistických útočníkov, sa začal projekt výstavby železničného mosta cez Kerčsky prieliv. Tento most bol napriek tomu zničený nepriaznivými poveternostnými javmi, konkrétne vetrom prichádzajúcim z Azovského mora. V priebehu času bola štruktúra úplne rozobraná a zničená.

Potom sa uskutočnilo niekoľko ďalších pokusov zorganizovať pozemnú komunikáciu medzi krymským polostrovom a pevninským Ruskom. Napríklad bol vytvorený projekt pre dvojúrovňový most, ktorý by pozostával z dvoch železníc a dvoch diaľnic a bežal od pevnosti Yenikale po ražu Chushka. Projekt bol schválený, výstavba dokonca začala, ale čoskoro bola ukončená. Stavba mosta bola nahradená výstavbou trajektu.

V 70. rokoch 20. storočia pokračovali diskusie o výstavbe mosta cez prieliv. V tom čase však boli hlavnými problémami nedostatok finančných prostriedkov potrebných na realizáciu projektu. V 90. rokoch 20. storočia odborníci vytvorili 4 projekty mostných stavieb a bola vyhlásená celá súťaž. Keď ukrajinské orgány ovládli územie Krymu, tento projekt sa znova začal. napríklad, Mnoho štátnych predstaviteľov Ukrajiny vyjadrilo názor, že takýto most pomôže nadviazať a posilniť priateľské vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou.

Napriek tomu, že myšlienka na stavbu krymského mosta podľa historických údajov existovala dlhú dobu (a dokonca sa vykonali niektoré pokusy túto myšlienku implementovať), Svoju priamu implementáciu dostala iba s nástupom ruskej moci na krymskom polostrove a pripojením tohto územia k Ruskej federácii.

Ruský prezident Vladimir Putin tak 19. marca 2014 určil ministerstvu dopravy úlohu postaviť železničný a cestný most cez Kerčsku úžinu. Už v lete 2014 bol vypracovaný odhad av zime 2015 bol vymenovaný dodávateľ stavby. V apríli 2015 sa začala výstavba technických budov a do zimy 2016 prešiel projekt všetkými potrebnými skúškami a získal plné schválenie.

Konštrukcia takej veľkolepej štruktúry, ako je dopravný priechod Kerchským prielivom, samozrejme nie je ľahká úloha. Z tohto hľadiska boli osobitne starostlivo vykonané prípravné a projektové práce, osobitná pozornosť bola venovaná výberu konkrétnej trasy, po ktorej sa mal most premávať. Celkovo teda existovali 4 projekty. Traja z nich zahŕňali výstavbu prechodu z Spišskej Čušky, iba jedna - výstavbu stavby pozdĺž trasy vedúcej z Tamánskeho polostrova cez Tuzlu. V dôsledku toho bola štvrtá možnosť uznaná ako optimálna. Vo všeobecnosti sa pri výbere trasy bralo do úvahy veľké množstvo rôznych faktorov vrátane nasledujúcich:

• dĺžka mosta;
• potreba železničného a cestného prístupu k nemu (na území Krymu aj na pevninskom Rusku);
• stavebné náklady;
• rozvoj prístavu „Kaukaz“;
• fungovanie lodnej dopravy;
• environmentálne charakteristiky;
• sociálne a politické prostredie;
• klimatické vlastnosti územia a ďalšie.

Preto bola na základe starostlivého výberu zvolená trasa cez ostrov Tuzla ako najvhodnejšia. Hlavné výhody tejto možnosti sa uznali takto:

• prítomnosť nevyhnutných území, na ktorých môžu byť umiestnené pomocné a servisné zariadenia;
• chýbajúca potreba výstavby v nebezpečných tektonických oblastiach;
• nižšie prevádzkové náklady;
• schopnosť zachovať neporušené historické a kultúrne pamiatky;
• obísť oblasť činnosti sopečných bahna.

Týmto spôsobom na tejto trase sa nachádza most, ktorý vedie priamo z Kerča do Ruska. Okrem toho, že medzi odborníkmi prebiehali rozsiahle diskusie o trase, otázku, čo presne by sa malo postaviť a v akej podobe sa diskutovalo dosť dlho. Napríklad sa vyjadrila myšlienka, že nie je potrebné stavať most, ale tunel. Po prvé, túto pozíciu podporili orgány Krymskej republiky.

Po konečnom rozhodnutí o výstavbe mosta vznikli spory o to, ako bude tento objekt vyzerať. Existuje niekoľko možností. V počiatočných fázach sa uvažovalo o výstavbe niekoľkých mostov súčasne, z ktorých jeden mal zabezpečovať automobilovú dopravu a druhý - železnica.

Predpokladalo sa, že prechádzajú medzi polostrovom Taman, Tuzlinskou ražou, ostrovom Tuzla a mestom Kerč. Okrem toho by ich podpora nemala byť umiestnená na dne Kerchského prielivu, ale na súši. Táto možnosť nenašla svoje stelesnenie, pretože prepravný priechod pozdĺž násypu nebol najlepší nápad. Ide o to Tuzlinskaya Spit nie je celkom stabilná formácia a neustále podlieha rôznym dynamickým procesom.

V lete 2014 bol vypracovaný predbežný odhad projektu, ktorý zabezpečoval potrebné finančné náklady na výstavbu dopravného prechodu Kerčskym prielivom. Budúcu zimu bol vymenovaný dodávateľ konštrukcie a konštrukcie, a to spoločnosť Stroygazmontazh. Táto organizácia nariadila prípravu projektovej dokumentácie od organizácie s názvom Giprostroymost - Petrohrad.

Prvé technické a pomocné zariadenia sa začali budovať na jar roku 2015. Projekt napriek tomu musel prejsť všetkými potrebnými vyšetreniami a kontrolami, ku ktorým došlo vo februári 2016. V tom istom období bol zostavený konečný odhad nákladov na výstavbu dopravného prechodu, ktorý spájal Krym a pevninu Rusko.

Týmto spôsobom Priama výstavba mosta sa začala vo februári 2016. Počiatočnou fázou práce bolo ponorenie hromady, ktorá sa neskôr stala základom podpier celej konštrukcie. V apríli toho istého roku boli postavené prvé piliere existujúceho krymského mosta.

Tento jav má v skutočnosti veľký historický význam nielen pre Krymanov alebo Rusov, ale aj pre celý svet. Prvý mesiac leta 2016 sa vyznačoval začiatkom inštalácie prvých rozpätí. Inštaláciu pilotov železničného mosta sme dokončili v auguste 2017. V tom istom mesiaci sa uskutočnila preprava a inštalácia železničného oblúka.

V decembri 2017 sa uskutočnila výstavba všetkých podpier cestného mosta a 50% podpôr pre železničné priecestie. V apríli 2018 bol dokončený proces pokládky asfaltovej vozovky na krymský most. Most prešiel prijatím a bol uvedený do prevádzky. Napriek tomu, že v tejto fáze bola výstavba automobilovej časti dokončená, pracovníci železničnej časti stále stavali.

Otvorenie cestnej časti krymského mosta, ktorý cez Kerčsky prieliv spájal ruský polostrov a pevninu, bolo slávnostnou a slávnostnou udalosťou, ktorá nepochybne zapadne do histórie našej krajiny. Táto udalosť sa konala 15. mája 2018. Pocta prvej pasáže na moste padla na hlavu Ruskej federácie Vladimíra Putina. Táto udalosť bola vysielaná naživo mnohými ruskými televíznymi kanálmi a všetky médiá o tom písali.

Nasledujúci deň, 16. mája, mohli všetci prejsť cez most. Podľa štatistík teda ten deň krymský most objavilo 14 000 vozidiel. Už v prvý deň existencie krymského mosta bol záznam o preprave trajektom prerušený. V súčasnosti sa všetky spojenia osobnej dopravy medzi pevninským Ruskom a Krymským polostrovom vykonávajú cez krymský most. Vďaka svojej konštrukcii sa tieto procesy stali oveľa jednoduchšími a rýchlejšími. Pozitívna spätná väzba o „stavbe storočia“ a Krymoch a obyvateľoch pevniny.

Podľa oficiálnych údajov sa na výstavbu krymského mosta vo všeobecnosti vynaložilo 227,92 miliárd rubľov. Táto suma sa ukázala byť nižšia ako pôvodne vypočítaná cena o 380 miliónov rubľov. Približne 9 miliárd rubľov sa teda vynaložilo na projekčné a prieskumné práce. Vytvorenie základných štruktúr pre obe časti mosta (cestnú aj železničnú) stojí 170 miliárd rubľov. Okrem týchto nákladov boli peniaze smerované na prípravné práce, výstavbu technických budov a zariadení atď.

Krymský most je jednou z najžiadanejších fráz vo všetkých internetových vyhľadávačoch. „Stavba storočia“ priťahovala pozornosť nielen ruskej, ale aj svetovej komunity. Záujem je však spôsobený nielen skutočnosťou výstavby stavby, ale aj nasledujúcimi udalosťami:

• neoficiálny maskot krymského mosta bola červená mačka; bol dokonca nazývaný mostom;
• v Rusku bolo vydaných niekoľko celovečerných filmov a dokumentárnych filmov o „Stavbe storočia“;
• tlač je často pozývaná na stavenisko krymského mosta; na takýchto tlačových prehliadkach sa zúčastňujú nielen domáci, ale aj zahraniční novinári;
• na území Ruskej federácie bola vydaná poštová známka s vyobrazením krymského mosta; okrem toho s podobným obrázkom existujú mince a iné pomôcky.

Za zmienku stojí Krymský most je skutočný zázrak vytvorený ľudskými rukami. Tento objekt, samozrejme, v prvom rade plní strategické a praktické funkcie a poskytuje nerušené dopravné spojenia medzi krymským polostrovom a pevninským Ruskom.

Informácie o tom, ako bol postavený krymský most, nájdete v nasledujúcom videu.