Parcarea bicicletelor: reguli, tipuri, dispozitiv

Realitățile de astăzi ale orașelor moderne sunt astfel încât, inițial, străzile nu erau proiectate pentru atât de mult trafic. Bicicletele vin la salvarea multora - nu ocupă mult spațiu, vă permit să conduceți pe poteci chiar înguste. Din această cauză, bicicleta este cel mai rapid vehicul dintr-un oraș blocat în trafic, iar ușurința și compactitatea acesteia sunt un zeu pentru hoți. Acest lucru înseamnă că ar trebui să parcați bicicletele în zone desemnate și nu oriunde.

Parcarea pentru biciclete tip raft este o soluție bugetară și rapidă pentru parcarea bicicletelor în apropiere de un centru comercial, cinematograf, universitate sau magazin. Este conceput pentru a îmbunătăți aspectul orașelor în care bicicletele sunt adesea atașate de balustrade și stâlpi, indicatoare rutiere. Lasarea bicicletei oriunde este necesar nu este cea mai bună decizie pentru proprietarul său. Costurile pentru parcarea bicicletelor sunt adesea suportate atât de hipermarketuri și servicii rutiere orașe, cât și de activiști. Parcarea pentru biciclete este o contribuție la infrastructura urbană pentru rezidenții care dintr-un motiv sau altul nu au nevoie de o mașină personală. Din acest design pot fi fixate de la 3 la sute de biciclete.

Cele mai ieftine și populare locuri pentru parcarea bicicletelor sunt dispozitivele sub formă de compartiment, bară orizontală sau structură longitudinală.

Compartimente pentru parcarea bicicletelor - dispozitiv cu montaj complet sudat de secțiunile transversale ale unei țevi de oțel. Între cele două tuburi cele mai apropiate, bicicleta începe cu roata din spate sau față.La una dintre conducte (sau la ambele, dacă lungimea lanțului sau a cablului o permite), roata împreună cu cadrul este fixată cu o încuietoare. Lățimea fiecărui compartiment este fie constantă, fie variază. A doua opțiune este preferată pentru bicicletele care diferă dramatic în lățimea de aterizare.

Bicicletele mai înguste vor fi necesare pentru biciclete simple, precum și pentru călători, și mai largi pentru biciclete de munte și grăsimi. Greutatea structurii depășește adesea 100 kg, chiar și pentru doi hoți este dificil să o miști cu cel puțin câțiva centimetri și va fi nevoie de o echipă de hoți de 10 persoane pentru a fura. Probabilitatea furtului nu este zero, deoarece proprietarii de parcări își fixează structurile pe șantier sau pun un perete sau o structură de sub-gard. Lățimea compartimentului este de 20–35 cm, înălțimea este de până la 1 m. Distanța dintre compartimente este de la 30 la 80 cm.

Se realizează cu ușurință manual - veți avea nevoie de țevi de apă din oțel cu un diametru interior de un centimetru sau mai mult. Dimensiunile trebuie să corespundă răspândirii dimensiunilor bicicletelor moderne.

Locuri de parcare în formă de tunel - țevi în formă de U sau trapezoidale, separate între ele, aplecate la un unghi de 70–90 grade la aceeași înălțime. Cel mai bun design este cel cu partea aeriană metru la metru (în lungime și înălțime). Pentru confortul parcării, înălțimea unei astfel de conducte ajunge la un metru - acest lucru vă permite să parcați în mod convenabil bicicleta, împiedicând-o să cadă și să se răstoarne, ceea ce ar împiedica alți bicicliști să își pună bicicletele lângă a ta. Este evitată parcarea în formă de U cu o conductă foarte scăzută: este potrivită numai pentru biciclete pentru copii și nu va fi dificil să furi un adolescent sau un adult deșurubând roata pentru care este înlănțuit.

Distanța dintre „barele orizontale” nu trebuie să fie mai mică de 80 cm - în apropierea centrului comercial „dezlegarea” unei biciclete cu pungi și pungi încărcate va cauza dificultăți semnificative. Standurile pentru biciclete nu sunt necesare. Realizarea unei astfel de parcări pe cont propriu este mai ușoară, dar nu mai puțin laborioasă decât un compartiment - fiecare țeavă în formă de U este introdusă într-un șanț vertical găurit până la un metru adâncime și turnată cu beton, egal cu rezistență și durabilitate cu cea a mărcii sale, care este folosită pentru fundația unei case cu un etaj.

Dacă nu doriți să betonați fiecare dintre „scaune”, puteți suda fiecare dintre conducte la o bază comună „cadru”, a cărei lățime este egală cu lungimea țevii în formă de U.

În ciuda avantajelor - de exemplu, o vedere mai mică pentru hoți - această instalație are un dezavantaj semnificativ: bicicleta este trase până la o înălțime considerabilă și așezată pe orizontală. Un biciclist să-l ridice la o înălțime de un metru și nu va mai reuși. Acest design ocupă mult spațiu la locul de instalare. Pentru a crea o parcare cu 50 de locuri, vor fi necesare cel puțin 5 astfel de structuri.

Când arhitectura părții istorice a orașului este atât de unică, încât „bunurile de consum” plictisite îi pot strica aspectul, construcții de stradă unice vin în salvare, care nu sunt utilizate pe scară largă. De fapt, numărul de opțiuni nu este limitat de niciun cadru, dar mai multe idei de bază stimulează zborul suplimentar al imaginației și imaginației designerilor.

• Roata Ferris. Roata Ferris pentru biciclete este o parcare rotativă obișnuită. Fiecare dintre bicicliști îl poate roti astfel încât spațiul său de parcare să fie disponibil în prezent pentru bicicleta sa. Cel mai simplu design este conceput pentru mai multe biciclete (de exemplu, 6), cu toate acestea, designerii pot realiza o "roată de parcare" și o sută de biciclete.Singura problemă este greutatea generală a structurii - cu cât sunt mai multe biciclete, cu atât este mai masivă și va fi foarte dificil pentru o persoană să o transforme singură. Pentru parcarea cu mai multe scaune - 10 sau mai multe biciclete - este posibil să aveți nevoie de un motor cu tracțiune pe lanț, cum ar fi o unitate care să transforme o adevărată roată ferris pentru oameni.

• Construcție forfetară. Ideea unui "tubercul" este simplă - este o terasă a drumului în care este tăiată o fanta îngrijită și chiar. Este ușor de realizat cu un tăietor, cum ar fi ceea ce este folosit pentru a tăia uniform asfaltul sau betonul atunci când săpați șanțuri înguste și adânci. Lățimea decalajului este puțin mai mare decât lățimea roții - doar 1,5 ... 4 inci. Porniți o bicicletă cu o roată în acest spațiu și o ține de aceeași roată, împiedicând-o să se rostogolească și să răstoarne. Roata în sine se apropie aproape de pinioanele de transmisie. Dezavantajul este că bicicleta nu poate fi fixată cu nimic, pentru aceasta, ar fi necesar un mecanism de blocare separat. Și el, la rândul său, va complica procesul de efectuare a unei astfel de parcări, obligându-l pe proprietarul său să folosească beton, armare și un profil de colț.

• „Fructe“. Rack pentru parcarea bicicletelor sub formă de fructe sau legume - un design cu locuri de montaj în care bicicletele sunt instalate într-o ordine „radială”, convergând cu roțile din față (sau spate) în centru, aproape de axa structurii. Nu se rotește, în diametru nu atinge cel mult 2 m. Țevi curbate care formează un „schelet” și se aseamănă de la distanță cu meridianele globului sunt situate la o distanță de 25–40 cm unul de celălalt. Bicicliștii își pun bicicletele în aceste sloturi improvizate - numărul de goluri este egal cu numărul de biciclete dintr-o astfel de parcare.

• „Pieptene“. Designul, care amintește de un compartiment hibrid și un cadru orizontal de bare, vă permite să fixați corect chiar și o bicicletă grasă pe un astfel de „dinte”. Diferența dintre „pieptene” și parcarea bicicletelor din compartiment este absența unei conducte care leagă structura (de obicei de sus). Țevile sunt destul de puternice, ceea ce îl va împiedica pe hoț să o taie sau să o taie cu oricare dintre instrumentele care alcătuiesc arsenalul său - fie că este un șurub sau un tăietor de țeavă, o montare sau un ferăstrău circular pentru metal. Pictat într-o culoare "lemn" caracteristică.

• Păzitorul. Acesta este un loc de parcare realizat în formă de cadru pentru biciclete. Prima companie din țara noastră care a oferit acest formular a fost furnizorul de telefonie mobilă Beeline. Pentru a atrage clienți și noi angajați (de exemplu curieri pentru biciclete), compania a instalat astfel de „trasee pentru biciclete” în apropierea saloanelor sale (și a retailerului), pictându-le în culoarea „în dungi”.

Acesta este un compartiment complet, a cărui ușă cu balamale are o lățime egală cu toaleta publică din față. Dar este de două ori mai mare decât dimensiunea teritoriului. Cu ajutorul unui astfel de compartiment, veți ascunde bicicleta de martori inutili, oricare dintre ei putând dovedi un hoț. Parcarea închisă a bicicletelor - un baldachin, cheia compartimentului sub care biciclistul îl ia cu el.

Designul, inclusiv casa, nu prevede utilizarea ca elemente principale:

• țevi din plastic sau compozite;
• oțel fără rugină sau galvanizat fără colorare, inclusiv calitate scăzută (duritate și rezistență insuficiente);
• bare forjate sau de armare;
• fier îndoit;
• Profil.

Lemnul este foarte rar folosit aici. Structura metalică perfectă sută la sută din țevile inoxidabile - Va rămâne timp de zeci de ani, rămânând curat și spumos, și va fi în atenția tuturor. Ca parcare pentru biciclete, puteți utiliza gardul pentru flotă, construit în vremea sovietică din grămezi și lanțuri de ancorare.

Parcarea pentru biciclete nu trebuie amplasată fără copertină sau vizieră a clădirii - bicicletele angajaților obișnuiți parcați pe ploi abundente sau pe zăpadă nu reușesc prematur.

Ca măsuri suplimentare pentru protejarea bicicletelor împotriva furtului:

• angajații unei companii private de securitate care deservesc instalația;
• sistem de supraveghere video instalat acolo sau în apropiere;
• modul de control al accesului - dacă este o zonă protejată - prin intermediul tastelor electronice ale sistemului care lucrează acolo (cu posibilitatea de a înregistra date pe server, de a identifica persoanele prin fețe și amprente digitale).

Cerințe pentru parcarea bicicletelor - securitate extrem de ridicată, prevenirea infracțiunilor legate de furt sau deteriorarea proprietăților personale. Dezavantajul este că această soluție poate fi plătită.

Vedeți cum puteți parca pentru o bicicletă cu propriile mâini în următorul videoclip.