Cine a inventat bicicleta și când?

Dacă descoperi cine a inventat roata, abia astăzi este posibil, atunci autorul bicicletei nu va fi fără nume. Deși această întrebare nu merită un răspuns fără echivoc: merită menționate premisele invenției unui vehicul care nu pierde popularitate, precum și cele ale căror nume pot fi asociate cu siguranță unei biciclete.

Pe vremea lui Alexandru cel Mare, potrivit unor surse antice, existau deja vehicule cu roți, care erau puse în mișcare de forța musculară. S-ar putea să arate puțin diferit de bicicletele cu care suntem obișnuiți astăzi, dar totuși o mulțime de design le-a făcut asemănătoare cu acest transport. De exemplu, hamaxiconul este căruța lui Dionisie, stăpânul Siracuzei. În antichitate, au existat și alte variații ale căruțelor, pe care le putem considera asemănătoare unei biciclete. Dar tehnologii antici erau încă departe de simplitatea strălucitoare a proiectării.

Următorul nume fără de care istoria bicicletei nu poate merge mai departe este marele și neînțelesul Leonardo da Vinci. Și doar o mărturie - desenul modest, găsit în 1974 în arhivele Universității din Milano, a dat motive să-l considere pe legendarul italian drept „părintele” bicicletei.

Un desen al dispozitivului, care nu se mai îndoiește de asemănarea cu o bicicletă, a fost găsit pe spatele desenului lui Leonardo. Dar astăzi această teorie seducătoare este considerată acum falsificare și nimic mai mult: spun ei, pentru câteva cercuri pictate cu adevărat de da Vinci, contemporanii noștri au terminat aproape să picteze cazul.

Nikolai Pevzner îl consideră pe inventatorul bicicletei Count de Sivrac, cu toate acestea, în această poveste există atât de multe fațete și neconcordanțe încât nici nu pretinde autenticitate.

Numele unui singur nume, conectarea acesteia cu invenția bicicletei nu va funcționa. Există mai mulți maeștri a căror apariție a dus la crearea celebrului transport. Vom vorbi despre fiecare dintre ei pe scurt.

• Karl von Drez. Celebrul baron, profesor de mecanică și inginerie, a inventat primul scuter cu două roți fără pedale pe un cadru de lemn. Invenția a avut și un volan. Au numit dispozitivul „o mașină de mers” sau un cărucior. Dar nu confundați designul baronului și al căruciorului modern - numele este unul, principiile de lucru sunt diferite. Cu toate acestea, mulți istorici susțin că a fost profesorul german care a inventat prima bicicletă în 1817. Un an mai târziu, antreprenorul Dennis Johnson a îmbunătățit acest model.

• Kirkpatrick Macmillan Și acesta este un fierar simplu (deși este un adjectiv potrivit inventatorului) care a atașat pedale și o șa coborâtă la un cărucior. S-a întâmplat în jurul anului 1840. Și deși designul Macmillan este cel mai mult o reminiscență a bicicletelor moderne, pentru vârsta și timpul ei a fost o tehnică prea neobișnuită. Fierarul, fără să știe, era înainte de timp. Este păcat, pentru că ar fi putut câștiga o cu totul altă faimă, dacă contemporanii săi au apreciat invenția sa.

• Pierre Lalman. Dar Pierre, mai precis, a căzut în timp și în cererea consumatorilor. Producătorul de pramuri a fost capabil să breveteze o bicicletă cu pedale în 1862 (sau 1863), iar dispozitivul a devenit cunoscut sub numele de dandy-horse. Și câțiva ani mai târziu, frații Oliv, în colaborare cu antrenorul antrenorului Pierre Michaud, au lansat producția de biciclete Lalman la scară industrială.

• John Starley Îi datorăm apariția cererii pentru primele biciclete cu aceleași roți, transmisie în lanț și scaunul obișnuit al șoferului astăzi. S-a întâmplat în anii 1884-85.

Deci, data și ziua creării bicicletei nu pot fi cunoscute, deoarece această structură a ieșit fără probleme din structurile conexe. Și celebra versiune a originii bicicletei din Rusia nu poate pretinde că este adevărată. Și oricât de mulți ar dori să conecteze această invenție cu numele țăranului Efim Artamonov, bicicleta păstrată în muzeul din Nizhny Tagil nu este altceva decât contrafacerea sa târzie.

Cine a fost primul, cu siguranță nu se poate spune. Dacă desenăm o paralelă cu alpinismul, atunci există, deși Hillary și Norgay sunt considerați pionierii pe Everest, există și neînregistrate, dar este foarte posibil să existe ascensiuni (același Mallory). Deci este aici: există brevete, producție industrială, martorii pașilor de către ingineri și industriași. Există însă și acțiunile predecesorilor, fără de care modernizarea ulterioară a transportului nu ar fi imposibilă.

Cazul Lalman a continuat să se dezvolte în 1867, când Cowper a inventat o roată cu spițe. Și acest pas poate fi numit și o descoperire. Nu mai puțin interesantă s-a desfășurat povestea în Rusia.

Dacă tot credeți în teoria invenției bicicletei de către Efim Artamonov, atunci acest lucru s-a întâmplat în 1800. El a realizat o construcție de 40 de kilograme, care a atins o înălțime de 1,5 m. Diametrul roții din față era mai mare de un metru, pedale erau atașate la ea, roata din spate avea jumătate din dimensiunea primei și efectuată prin inerție. Dar nu degeaba tehnica a fost numită „agitator de oase”: a fost doar dureros să o călărească. În ciuda acestui fapt, se crede că Artamonov însuși și-a dat invenția de la Ekaterinburg la Moscova.Și, deși pentru această minune a tehnologiei, i-au oferit lui Yefim gratuit, nu au dat un brevet pentru transport.

Se poate vorbi despre apariția reală a bicicletelor în Rusia, făcând o referire la a doua jumătate a secolului XIX. Atunci, desigur, un astfel de mijloc de transport a fost pur și simplu un lux, un lux care este inadmisibil pentru majoritatea. Merită spus că salariul mediu la acea vreme era de aproximativ 20 de ruble, în timp ce o bicicletă costă cel puțin 250 de ruble (sau chiar toate cele 400). Cu toate acestea, Până în 1880, 100 de bicicliști erau înregistrați la Sankt Petersburg, iar printre aceștia, însuși împăratul Alexandru al II-lea, care iubea să facă o plimbare cu bicicleta în jurul Tsarskoye Selo.

Numai la sfârșitul secolului XIX, bicicliștii ar putea gestiona transportul în oraș, și nu dincolo. Dar setul de reguli de mișcare a fost sever: se credea că tehnica sperie caii, așa că a fost prescris la întâlnirea cu ea pentru a coborî de pe bicicletă și chiar pentru a o închide cu ea însăși, dacă este posibil.

Este mai ușor de urmărit pașii evolutivi ai unei biciclete în lume decât schimbările în îmbunătățirea tehnică a transportului în Rusia.

Cum a decurs actualizarea:

• 1878 - Lawson completează transportul cu o acționare pe lanț;
• Anul 1888 - Dunlop oferă cauciucuri de cauciuc, iar agitarea este redusă vizibil, ceea ce face mișcarea mai confortabilă;
• 1898 - apar pedale de frână;
• Începutul secolului XX - bicicleta este echipată cu un comutator de viteză planetar, după o jumătate de secol, Tullio Campagnolo va veni cu un nou întrerupător, care este încă la cerere în prezent;
• Anii 70 ai secolului XX - apar primii „mineri”, modele din titan și fibră de carbon;
• Anul 1983 - transportul primește un computer pentru biciclete și un sistem sofisticat de schimbare a vitezei.

Miturile ciclismului sunt prilejul unor discuții aprinse în toate forumurile. Și din moment ce moda acestui transport nu cade, ei se ceartă din nou, se poticnesc de toate aceleași conjecturi, fără să știe că iubitorii transportului pe două roți se certau atât de mult înainte. Și chiar și cei care s-au mutat cu fermitate într-o mașină pot ceda miturilor despre biciclete.

• Adevăratul inventator al bicicletei este Ivan Kulibin, însă această versiune nu este profitabilă pentru Occident și promovează alte teorii. Acesta este încă un mit, deși trebuie să plătiți un omagiu geniului Kulibin. A inventat cu adevărat echipajul autopropulsat și a făcut acest lucru la sfârșitul secolului XVIII. Dar totuși, acest transport nu poate fi numit bicicletă. Invenția a rămas o curiozitate, nefiind primită distribuție de masă.

• Artamonov a călătorit 5000 km pe „agitatorul de oase”, iar bicicleta sa surprinde vizitatorii Muzeului Nizhny Tagil din Lore Local. Analiza chimică modernă a asigurat că o expoziție valoroasă este un fals făcut mai târziu decât începutul declarat al secolului al XIX-lea. Prin urmare, Artamonov nu poate fi considerat un pionier. Mai precis, nu există dovezi mai fiabile ale invenției sale.

• Scuterul lui Count Sivrak este prima bicicletă reală din istorie. După cum am menționat deja, în această versiune a lui Pevzner există mai multă mistificare decât fapte. Iar jurnalistul Louis Baudry a alcătuit povestea. Nu a fost deloc cont, a existat doar un prototip al lui Gene Sivrak, care era angajat în echipaje pe patru roți.

Și acestea sunt doar mituri istorice și, până la urmă, o mulțime de informații conflictuale se referă la transportul în sine, călărind nu pe el. Multă vreme, s-a vehiculat informația că ciclismul poate duce la impotență. Nu se știe pentru cine a fost benefic acest zvon, care nu a găsit confirmare științifică.

Istoria invenției transportului pe două roți este atât de interesantă, deoarece nu toate paginile sale au apărut înaintea unui contemporan.Poate că în viitorul apropiat vom afla ceva interesant și se dovedește că, înainte de 1817, un anumit meșter crease deja un transport cu bicicleta.

Mai jos, urmăriți un videoclip despre istoria creării și dezvoltării bicicletei.