Presiunea în anvelope: ce ar trebui să fie și cum să pompezi?

Calitatea ciclului depinde de presiunea din anvelopa umflată. Presiunea insuficientă a aerului comprimat în roți duce la perforații și defalcări mai frecvente ale camerei și ale anvelopelor. Excesiv - la abraziunea cauciucului. Presiunea optimă a anvelopelor poate fi determinată pe baza experienței dvs. cu ciclismul corespunzător și recomandările producătorilor.

Presiunea corectă a anvelopei este un parametru specific pentru fiecare bicicletă și cauciucul acesteia. Proprietarul bicicletei creează o anumită presiune, bazată pe calitatea drumurilor pe care merge, sau pe absența lor completă. Nu ultimul rol îl joacă preferințele de călărie și pregătirea fizică. Presiunea minimă și maximă este determinată de furnizorul cauciucului special.

Presiunea crescută a roților oferă ciclistului posibilitatea de a economisi energie. Prin îmbunătățirea mișcării roților, o persoană își poate prelungi sau complica traseul.

Presiunea care a depășit limita introdusă de producător este motivul ruperii camerei din interiorul jantei. Partea jantei în care merg spițele și unde traversează banda de cauciuc de protecție se va sparge în cele din urmă prin camera unuia dintre marginile sale laterale.

Sub o limită mai mică, presiunea va avea ca rezultat o defalcare a camerei sau „șarpele”. Pare două găuri adiacente. Janta străbate camera în două locuri simultan, când roata lovește un obstacol.

Domeniul de presiune al camerei este indicat pe partea laterală a anvelopei. De exemplu, pe o anvelopă pentru o bicicletă de munte, este indicat că lățimea sa este de 1,95 inci. Inflați roata și măsurați lățimea anvelopei cu o riglă și două pătrate sau un etrier vernier. Dacă lățimea se potrivește cu valoarea specificată și roata se simte fermă și elastică la atingere, atunci puteți călări. Pe cameră, nu este indicată lățimea roții umflate - în acest exemplu, fără o anvelopă, se poate umfla nu la 1,95, dar, să zicem, la 2.1. Când camera este deja „așezată” sub pneu, atunci mamelonul însuși preia sarcina din aerul care izbucnește din interior.

Valva sfarcului - bobina - este suficient de fiabilă pentru a nu sângera aer atunci când roata stă pe o bicicletă staționară sau cu sarcina de lucru în timpul călăriei. Valoarea presiunii în timpul mersului este deja luată de anvelopă, nu de cameră. Anvelopa nu permite camerei să se umfle și mai mult. Camera este fixată în siguranță de pneu datorită formei atașate la întregul cablu de cauciuc și la cablul lateral.

Cu presiune scăzută, anvelopa anvelopelor lipsește sub greutatea ciclistului. A blocat camera foto, ducând la abraziune, făcând-o mai străpunsă. Presiunea ridicată la viteză mare va rupe cauciucul atunci când lovește o denivelare, o piatră, o șină sau o fisură pe drum, atunci când conduci pe un asfalt supraîncălzit.

Presiunea în roțile bicicletelor se măsoară în kilograme pe un inchi pătrat, în pascali și în atmosfere (bare). Presiunea atmosferică a Pământului în pragul nivelului oceanului atinge aproape 1 bar. Această unitate servește, de asemenea, ca valoare înmulțită cu coeficientul indicat pe roată. Formula de calcul: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Lire sterline pe centimetru pătrat este o măsură depășită. Bara este aceeași, dar este asociată constant în memoria oamenilor cu valoarea de presiune a atmosferei unui pământ (valoare la nivelul mării). O bară este egală cu aproximativ 14,5 psi.

Numărul de bare depășește rar 10 unități. Numărul de kilograme pe centimetru pătrat este uneori mai mare de 100. Numărul de kilopascali este un număr format din trei cifre (dar poate peste o mie). Kilopascalii se traduc în bare sau lire sterline pe centimetru pătrat. Conform formulei de mai sus, ciclistul și pompează roata. Abaterea de la intervalul recomandat de valori va conduce la o rată de accident ridicată. Puteți converti kilopascalii în megapascali (MPa) împărțind numărul de kilopascali la 1000.

Fiecare tip de pneu are propriile standarde de presiune.

Norma pentru bicicletele rutiere este de 8-11 atmosfere (bar), în funcție de anvelopa, greutatea bicicletei și ciclistului, viteză medie și extrem de mare. Aici funcționează o regulă generală: pomparea presiunii recomandate de producător (maxim 0,5 atmosfere), veți ajunge rapid și în siguranță din punctul A în punctul B al traseului. Strângeți 10 atmosfere cu o pompă manuală este puțin probabil pentru dvs. Folosiți o pompă de mână sau de picior cu un manometru. Dacă limita de presiune este de 9,5, descărcați 9 și conduceți liniștit la viteză maximă.

Toate camerele otrăvesc treptat aerul injectat prin microporele lor. O parte din ea este, de asemenea, sângerare prin sfarcul vechi, slăbit din mii de pagini. Cauciucul în sine permite moleculelor și atomilor gazelor atmosferice să treacă: comparați dimensiunea moleculelor de polimer vulcanizat (acesta este un lanț lung) din care este făcută camera și dimensiunile moleculelor de azot și oxigen. Cu cât folosiți aceeași cameră, cu atât ea otrăvește aerul - o delaminare treptată, uscarea din structura de cauciuc își face treaba. De exemplu, la KAMAZ, roțile pompate din cauza congestiei în cele din urmă izbucnesc la viteză maximă (pe rând, deoarece resursele de cauciuc sunt epuizate).

Același lucru este supus unei biciclete rutiere cu 10 bare pe roți, care parcurg 40 de kilometri pe oră și transportă un motociclist cu o greutate de 80-90 kg. În timpul săptămânii, presiunea de lucru în roți scade cu aproximativ 1,5 atmosfere. După ce ați simțit roata după un maraton de 300 de kilometri, este puțin probabil să simțiți că a coborât, dar indicatorul de presiune al pompei (sau al compresorului auto) va indica imediat acest lucru.

El pompează roata bicicletei în câteva secunde, iar la presiunea setată, automatele opresc suflanta de aer. Pompa proprie a proprietarului bicicletei nu este doar un instrument portabil care vă permite să pompați roata după repararea cauciucului. Pentru profesioniștii bicicletelor, o pompă este un mijloc pe care îl folosesc în mod regulat, și de multe ori chiar forțat. Destinații pentru biciclete sportive - călărie rapidă (până la 40 km / h), curse pe autostradă și piste pentru biciclete. Pomparea roților sale sub presiunea medie va duce la o defalcare rapidă a camerelor. O problemă suplimentară aici este asfaltul spart, crăpat, aspru, crăpat și greoi.

Dacă pompați roata oricărei biciclete de 2-3 ori mai mare decât valoarea maximă, atunci o astfel de presiune este garantată pentru a exploda camera cu anvelopa după prima sută de metri a traseului. Dar chiar dacă cauciucul a rezistat la o astfel de presiune, janta ar fi suferit cu ușurință daune severe. Presiunea „superioară” nu este cea la care pneul izbucnește, ci cea la care roata în sine se va rupe.

Pentru o bicicletă pentru adulți sau adulți (sau de munte) cu diametrul roții de 24, 26, 27 și 27,5 inci, presiunea de 2,2-4 bari este considerată optimă. Dar o bicicletă rutieră poate rezista la presiunea anvelopelor și până la 5 atmosfere. Depășirea acestei valori va deteriora janta pe prima lovitură sau va exploda camera după accelerație de peste 30 km / h, frânare bruscă. O jantă mai largă ține obiectivul camerei mai bine decât o margine îngustă. Cu cât este mai flexibil anvelopa, cu atât este mai mare presiunea. Și acest lucru nu înseamnă că se va rupe cu valoarea maximă.

Mențineți o linie fină între prindere și tracțiune. Pneul este umflat până la presiune maximă. Și totuși, ambreiajul se va deteriora brusc, deoarece este o viteză mult mai mică - 5-30 km / h, și nu 30-50. Cu o presiune sub 2,2 atmosfere, anvelopa se va clăti vizibil. Manevrabilitatea și echilibrul la coturi vor suferi și ele. Prima denivelare, trecută cu viteză mare (de la 25 km / h) va duce la o defecțiune „șarpe”.

Cu cât este mai îngustă anvelopa, cu atât va avea nevoie de mai multă presiune. Valorile de mai sus pentru cauciucul „munte” și „rutier” sunt potrivite pentru o greutate a ciclistului de 80-85 kg. Cu cât este mai greu călărețul, cu atât este mai mare cauciucul rezistent la uzură, deoarece supraponderala necesită mai multă presiune. Pentru drumurile murdare, off-road și asfalt, se fac și ajustări.

Bicicletele grase sunt cele mai potrivite pentru călărie pe nisip, zăpadă și drumuri stâncoase. Un exemplu este mișcarea de iarnă de-a lungul unui drum care se apropie de un terasament feroviar și este acoperit cu un strat de zăpadă de 10 cm. Zona de rulare a unei anvelope pentru biciclete grase este de 2-3 ori mai largă decât cea a cauciucului pentru o bicicletă montană sau o bicicletă de oraș. O suprafață mare de contact a anvelopei cu drumul aduce bicicleta grasă la roțile unei motociclete. Puteți merge gratuit cu bicicleta pe terenul pădurilor și al câmpurilor. Pentru un călăreț cu o greutate medie de 80 kg este selectat un tabel de presiune normală în kilograme pe centimetru pătrat.

Pentru bicicliști mai ușori sau mai grei, valorile diferă de până la 1,5 ori față de medie. Roțile unei biciclete grase nu pot fi umflate la presiunea în roțile de biciclete montane și mai ales pe autostradă, deoarece acest lucru va strica manevrabilitatea sa. Conducerea la viteză mare când treceți viraje ascuțite va deveni vizibil mai dificilă. Creând o presiune sub minim, riscați să pierdeți mamelonul: în timpul frânării ascuțite, camera va defila în anvelopă în jurul jantei, „sfârcul” va fi perforat și roata se va dezumfla imediat.

Nu va mai fi posibilă repararea unei camere cu un mamelon tăiat. Pentru a merge la presiune scăzută fără consecințe negative, utilizați anvelope tubeless. Diametrul roții nu contează, doar lățimea acesteia și benzi în contact cu șoseaua sunt importante.

O anvelopă semidecată necesită o presiune maximă. Banda de rulare a roții trebuie să intre în contact doar cu asfaltul cu o bandă de rulare fără a implica lățile laterale. La rândul lor, acestea sunt necesare numai atunci când circulați pe drumuri murdare. După umflarea sub presiunea medie, faceți ca benzile laterale să se uzeze mai repede. Un drum neted este complet inutil pentru ei. Bicicleta nu va deveni mai ușor de gestionat din acest motiv.

Pneurile pentru biciclete de fond au o lățime de 2,1-2,3 inci și o presiune a roții de 3-4 bari. Fâșia plină de ochi pe fiecare parte a anvelopei nu este la fel de agresivă ca jumătatea de șlefuire.

Pasionații de sporturi extreme care călărește bicicletele BMX și Downhill folosesc anvelope speciale cu o lățime mai mare de 2,3 inci. O aderență bună a anvelopelor este importantă aici. Pierderea tracțiunii se poate încheia fatal, mai ales atunci când coboară dintr-un munte abrupt sau deal. Valoarea presiunii este determinată empiric fără o abatere semnificativă de la valoarea medie stabilită de producător.

Pe bicicletele rutiere, valoarea medie este de 9 bari (până la 130 Psi). Dacă producătorul nu este cunoscut sau este o companie chineză puțin cunoscută, atunci anvelopa nu conține date privind limitele de presiune. O anvelopă umflată la o presiune peste limita de limită este similară la duritate cu ceva asemănător cu o bucată de cauciuc solid. Din aceasta, suferă o uzură accelerată.

Aceasta se referă în primul rând la hibrizi cu bicicleta, „vehicule de teren”, un fel de „personalizat”, adesea folosit de bicicliști pentru călătorii și călătorii de mai multe zile. De asemenea, bicicleta va „capra” - te aruncă pe fiecare denivelare.

Când pompați roți, luați în considerare o serie de factori care nu pot fi în niciun caz ignorați. Depinde de ei dacă anvelopa își va dezvolta resursa maximă sau dacă va eșua, abia dacă a depășit distanța minimă. Aerobatica - un exces semnificativ din viața de serviciu a cauciucului cu același kilometraj zilnic, care a devenit obiceiul și stilul tău de viață.

Fluctuațiile de temperatură pe timp de iarnă sau de vară pot afecta presiunea în anvelope. Există cazuri în care 8 atmosfere pompează acasă la o căldură de patruzeci de grade transformată în 9,5. Acest lucru depășește în mod semnificativ valoarea medie - camera se întrerupe chiar din prima lovitură după ieșirea din casă. Iar pe roțile unei biciclete de munte, 3,5 atmosfere într-un îngheț de 20 de grade se transformă în 2.4.

Iarna, proprietarii de biciclete rutiere depășesc ușor presiunea maximă înainte de a pleca. Pe măsură ce trec primul kilometru, presiunea va scădea semnificativ. Vara, dimpotrivă, bicicliștii nu pompează puțin roțile. Când plecați pe un drum supraîncălzit la căldură de vară, presiunea în sine crește la valoarea dorită. În ambele cazuri Este necesară crearea de presiune nu exact, dar cu o ușoară abatere.

Dacă ați cumpărat o anvelopă necunoscută pentru o bicicletă de munte, utilizați datele din tabelul următor. Aceasta este o orientare generală recomandată de bicicliști cu experiență.

Pentru fiecare kilogram suplimentar din greutatea corporală a unui biciclist sau o sarcină luată pe drum, se adaugă 1% din presiunea medie totală a pneului. Când bicicleta este supraîncărcată și roțile sunt pompate, apare o altă amenințare - cele „opt” de pe jantă.

Conducerea în principal pe drumuri asfaltate, stâncoase și rulate necesită o presiune puțin mai mare decât valoarea medie. Aceeași regulă se aplică călăritului pe pistele tehnice dificile. Sarcina de la șocuri constante și vibrații este aproape constantă aici. Pentru a preveni abraziunea prematură a camerei pe cablul de pneu, aveți nevoie de presiune maximă. Pentru solurile moi, drumurile argiloase nisipoase, presiunea este selectată ușor sub medie.

Dacă terenul este accidentat - asfalt, inclusiv drumuri rupte, sol de diferite grade de duritate, atunci presiunea trebuie pompată la un nivel mediu sau puțin mai mare.

Bicicliștii care încearcă să verifice și să corecteze presiunea în anvelope după fiecare plimbare, de multe ori, nu întâmpină probleme cu roțile pentru întregul sezon. Acest lucru reduce semnificativ costul cauciucului - se rupe nu numai de perforații cu o atitudine neglijentă față de roțile de pompare. Și nu contează dacă ai o bicicletă sport sau una obișnuită, creează întotdeauna presiunea potrivită a pneului.

Vedeți cum ar trebui să fie presiunea în pneuri a videoclipului.