Lanțuri de biciclete: soiuri, selecție, instalare

Numărul de piese și unități funcționale ale unei biciclete include zeci de elemente importante, fără de care bicicleta nu se va dezvolta exact. Pe lângă integritatea roților, frânelor, volanului și pedalelor, starea lanțului este verificată și înainte de fiecare călătorie. Un lanț de biciclete - ca un lanț de motociclete - este un element vital de transmisie împreună cu asteriscurile.

Un lanț de biciclete, spre deosebire de exemplu, un lanț de ancoră, are o structură ușor diferită. Legăturile sale sunt situate aproximativ în același plan și nu sunt perpendiculare între ele în conformitate cu principiul „prin intermediul unuia”. Proiectarea lanțului de biciclete constă în legături pliabile conectate între ele cu ajutorul nituitului (cuplat) la începutul și sfârșitul fiecărei verigi a știfturilor. Astfel, încât golurile în care intră dinții pinioanelor să nu se îngusteze, să interfereze cu mișcarea încrezătoare, ci să rămână constante peste lățimea golului, legăturile legate între ele sunt purtate individual sau, mai degrabă, fixate la fiecare astfel de inel de fixare („ochelari”).

Drept urmare, o pereche de verigi - interne și externe (prima este purtată în a doua) - formează un fragment din care se poate realiza un lanț de lungime aproape nelimitată. Jumătatea legătură - internă sau externă - este de jumătate de centimetru. Pentru lanțurile Half-Link, o legătură intră pe cealaltă pe fiecare pin în același mod. Fiecare legătură este extinsă de la un capăt la celălalt. Aici legăturile nu mai sunt înlocuite în perechi, ci unul câte unul.

Un lanț convențional de 108 verigi este utilizat mai ales în transmisia cu o singură viteză, unde nu este necesară lungimea excesivă a lanțului. În transmisia lanțului asamblat și gata de utilizare, lanțul cu 108 linii este fixat ferm pe pinioanele față și spate și transmite clar mișcarea.

Schimbătorul de viteză mecanic pe majoritatea bicicletelor folosește un lanț semnificativ mai lung (110-126 legături) - o astfel de rezervă este necesară, astfel încât să acopere cele mai mari stele în față și în spate, și un role încărcat cu arcuri cu aceiași dinți, care este un asterisk și mai mic, trage lanțul, eliminând netezirea și permițând ciclistului să meargă cu oricare dintre viteze disponibile. Pe bicicletele de mare viteză, lungimea lanțului este de 114 sau mai multe verigi.

Lanțurile sunt împărțite în funcție de tip pentru produsele pentru biciclete cu o singură viteză și cu mai multe viteze.

Lanțurile cu o singură viteză sunt realizate din oțel mai gros. Acest lucru se datorează în primul rând absenței stelelor vecine pe casetă cu pinionul din spate. Nu există nicio restricție în ceea ce privește spațiul liber, pe care altfel producătorul l-ar economisi astfel încât partea din spate a cadrului și a bicicletei în sine să nu se „umfle” spre dreapta, iar bicicleta să nu mute centrul de greutate de la volan la lateral.

Acest lanț, cu o lubrifiere obișnuită cu ulei de motor cel puțin obișnuit, poate acoperi 10 mii de km sau mai mult - nu este aproape întins, iar pinioanele cu dinții intră în fantele lanțului pe întreaga lungime, distribuind eficient sarcina pe lanț și transferând forța de la pedale la roata din spate. Astfel de lanțuri sunt așezate pe bicicletele rutiere ale orașului și pe croazierele pentru femei, pe bicicletele cu angrenaj fix, pe toate modelele pentru copii și multe adolescente. Proiectarea legăturii lanțului este extrem de simplă: plăci externe și interne, pini, role („ochelari”). Lățimea lanțului este de 8-11 mm.

Pentru bicicletele cu mai multe viteze, se folosește un lanț mai îngust. Ca piesă suplimentară, știftul înconjoară sticla interioară și pare mai subțire. Dacă puneți un lanț „cu o singură viteză” pe o bicicletă cu mai multe viteze, atunci va merge doar pe cele mai mari asteriscuri. Designul va deveni mai greu cu un kilogram suplimentar datorită altor stele și legăturilor suplimentare care au devenit inutile - în loc de 108, 126 de link-uri sunt utilizate. Datorită economiei de spațiu între pinioane, atunci când încercați să treceți la altele mai mici în diametru (și mergeți în acest angrenaj), lanțul va zbura imediat.

Un lanț mai îngust permite îndoirea tehnologică: dacă utilizați o bicicletă cu 3 viteze înainte și 6 înapoi, când porniți combinația 1-3, 2-5 și 3-6, planul în care ar trebui să fie aliniat lanțul se va abate de la partea laterală - ceea ce nu este observat pe biciclete cu o singură viteză. Datorită oțelului mai subțire și încovoierii, uzura și alungirea lanțului crește cu un ordin de mărime, iar după o alergare de câteva sute sau câteva mii de kilometri, acesta este schimbat. Lățimea lanțului este de 6,5-8 mm.

Lanțul de biciclete ușoare are știfturi și plăci cu goluri. Reducerea masei lanțului este o mulțime de biciclete de curse, în care fiecare gram contează, sunt date toate condițiile pentru depășirea rivalilor pe pista. Dar se întinde și se rupe mai des și mai repede decât cea obișnuită cu mai multe viteze.

Half-Link - Half-Link - conține același link de repetare, care este de două ori mai ușor de potrivit cu lungimea totală necesară pentru o anumită bicicletă. Plăcile fiecărei verigi sunt curbate în pante clar definite. De asemenea, suferă o distrugere mai rapidă decât un lanț standard pe două niveluri și nu poate fi aplicat permanent pentru multe mii de kilometri. Un astfel de lanț este folosit pe orice bicicletă, indiferent de numărul de viteze de pe acesta.

Marcajul indicat de producător dezvăluie toți parametrii geometrici ai circuitului. Ca exemplu - ½ "x3 / 16" - 120 linkuri 7,3 mm lungime, unde:

• ½ – pas de legătură sau distanța dintre pini. Este constant și are o jumătate de inch (12,7 mm).
• 3/16 - distanța dintre plăcile interne ale verigii. 1/8 "- pentru singuri viteze (biciclete cu o singură viteză) și modele cascadorie. 3/16 "- această dimensiune este aproape de uz, chiar și cele cu o singură viteză au ocolit-o. 3/32 ”- pentru biciclete cu casete de 6,8 viteze. 11/128 "- pentru cartușe cu asteriscuri 9-11.
• 120 de legături - numărul de legături dintr-un singur lanț.
• Lungime pin 7,3 mm - lungimea pinului, de-a lungul căreia este selectat un anumit circuit. Pini prea scurti (de exemplu, un lanț de 8 mm) nu se potrivesc cu un lanț mai larg (de exemplu, 9 mm), de multe ori se deconectează atunci când încearcă să depui un efort decent atunci când călărești într-un ascensor sau împotriva vântului.

Inscripția, de exemplu, 11S, indică casete cu 11 viteze.

Lanțul de biciclete roșu-cald este gri închis. Un astfel de oțel este utilizat pentru a realiza sârmă întărită, pe care chiar și un tăietor cu șuruburi poate să se răsucească cu ușurință, iar cele mai multe unelte - de exemplu, șurubelnițe și șurubelnițe de șurubelniță unde este nevoie de o rezistență specială.

Culoare „aur” - un indicator al prezenței acoperirii anticorozive. Compoziția acoperirii bronz-aur include aditivi de aliere a oțelului, de exemplu, cobalt. Un astfel de oțel este utilizat la fabricarea de exerciții în mai multe etape și convenționale, are duritate și rezistență sporite.

Lanțul de aluminiu este o prostie. S-ar rupe repede, merită ca ciclistul să calce pe pedale pentru o pornire rapidă. Nu folosesc colormetre - este prea moale; orice aliaj pe bază de aluminiu este soarta ramelor și a furcilor, nu a pieselor de transmisie. Doar oțel - și nimic mai mult.

Lanțurile armate au cea mai mare viteză. Pot fi realizate atât din oțel inoxidabil întărit, cât și (parțial).

Titanul este o raritate. Titanul în sine este un material scump, de zeci de ori mai scump decât fierul. Dacă, să zicem, un cadru de titan pentru o bicicletă astăzi ar costa 3000-5000 de ruble, atunci un lanț de biciclete va ieși și mai scump.

Lanț inoxidabil Poate fi realizat integral din același oțel, sau pulverizat din același oțel inoxidabil. Dar toate tipurile de acoperire anticorozivă sunt șterse pe mai multe zeci sau câteva sute de kilometri, iar oțelul neprotejat este expus.

Zeci de companii din întreaga lume produc lanțuri de biciclete, dar este posibil să găsească un lanț bun de la următorii producători: Shimano japonez, italian Campagnolo, american SRAM, Taiwan KMC (vândut în aproape orice piață sau în orice magazin de biciclete) și Wipperman german. Acesta din urmă nu are o calitate inferioară, dar plata în exces este substanțială.

Dar uzina sovietico-rusă Tyazhmash a depășit pe toți - lanțurile sale constau din oțel obișnuit cu conținut ridicat de carbon, caracterizat prin rezistență mare la uzură. Această fabrică produce lanțuri pentru „constructorii de drumuri” sovietici. Acum este specializat în biciclete cu o singură viteză, care sunt milioane în țară - în special în zonele rurale și în orașele mici, unde nu este necesară o bicicletă cu mai multe viteze. Prin urmare, producția acestor lanțuri nu este oprită. Prețurile sunt printre cele mai mici din țară.

Pentru a selecta un lanț de biciclete adecvat, consultați caracteristicile indicate în etichetă. Selecționat corespunzător - în mod special pentru micile tale stele - lanțul este cheia kilometrajului de peste o mie de kilometri înainte de a detecta o uzură semnificativă a pieselor.

Pentru bicicletele pentru copii, lungimea (jumătatea) legăturii poate să nu fie de 12,7 mm, dar puțin mai mică - de exemplu, 11,4 mm. Dintr-un astfel de lanț, veți lua doar pini și inele ca piese de schimb, dar plăcile nu se vor potrivi cu pinioanele bicicletei „adulte”. Cert este că plasând cel puțin câteva legături „pentru copii” pe un lanț „adult”, găuriți rapid stele. Și scurtarea lanțului cu cel puțin 3 mm, precum și prelungirea, poate ucide toate piesele în aproximativ 100-200 km, chiar și atunci când transmisia este curățată și lubrifiată săptămânal.

Dar alegerea lanțurilor cu acoperire anticorozivă nu este deloc necesară - este mai degrabă dorința de a-i impresiona pe cei care nu au încă bicicletă. Această acoperire este înlocuită cu succes cu o lubrifiere regulată - chiar și pe vreme ploioasă lanțul tău nu va rugini. Cert este că uleiul de mașină (sau analogul său sub forma unui lubrifiant semi-lichid), precum și pulverizarea dintr-un alt aliaj, nu admite apa în oțel. Pulverizarea se șterge curând și ajungeți la poziția de pornire - nevoia de a lubrifia în mod regulat lanțul.

Evitați falsurile. Sunt păcătuiți de producătorii chinezi și de niște escroci care produc lanțuri și rulmenți din aliaje de aluminiu cu o resursă mică și o durată de viață. Se întâmplă ca acestea să crească oțel cu aditivi ieftini, transformându-l în „plastilină” - ca în fabricarea de chei hexagonale, șurubelnițe și bucăți de calitate inferioară. Încălcarea tehnologiei de producție nu a adus bine - nu mai pot fi evitate numeroase defalcări.

Nu puneți pe o bicicletă cu 11 viteze un lanț de biciclete mai groase conceput pentru, să zicem, casete cu 7 trepte. Este vorba despre numărul stelelor casetelor: cu cât există mai multe, cu atât este mai restrâns decalajul dintre avioane, în fiecare dintre ele se află vârfurile (punctele) aceluiași asterisc. În schimb, un lanț mai îngust poate fi montat pe o bicicletă cu mai puține viteze.

Ca exemplu: autorul acestor linii a folosit un lanț cu 6 trepte pe un „drum” simplu, cu o singură viteză, unde sunt folosite produse mai groase. În același timp, bicicleta era nouă, a găsit în parc un lanț de biciclete cu o legătură ruptă - și, după ce a scurtat-o ​​cu 2 jumătăți de legături, a parcurs-o la 9.000 km, călărind o rază de până la 25 km de orașul său pe drumuri de calitate îndoielnică, înainte ca o altă legătură să se rupă . Produsul „autohton” a fost luat în fiecare călătorie ca rezervă. Fiecare dintre voi trebuie să decidă dacă aveți nevoie de astfel de dificultăți.

Pentru a scoate și a instala lanțul de biciclete, faceți următoarele.

1. Întoarceți bicicleta cu capul în jos. Scoateți piulițele care țin roata din spate pe cadru.
2. Scoateți șurubul care ține „piciorul” manșonului cu „ochiul” special de pe cadru. Acesta este al treilea punct de referință pentru a preveni rotirea manșonului. Fără fixarea fiabilă a „piciorului” nu veți merge - mecanismul manșonului se va roti cu pinionul sau se va roti în câteva viraje și roata se va bloca deloc.
3. Scoateți roata din spate. O mânecă cu un cartuș va ieși cu el.
4. Scoateți lanțul de biciclete din casetă. Cu ajutorul apăsării, deschideți oricare dintre jumătățile de legătură, împingând știftul din scaunul său. Dacă există un blocaj pe lanț, nu este necesar să dezasamblați lanțul în orice alt loc. Blocarea lanțului este o jumătate de legătură specială cu o placă externă detașabilă, fiind deschisă cu o șurubelniță, o cheie de tip allen sau orice alt element.
5. Dacă una dintre (semi) legăturile este ruptă și lanțul a căzut fără a îndepărta roata din spate, deschideți știfturile adiacente punctului de rupere și îndepărtați legătura ruptă.
6. Dacă lanțul vechi se schimbă în unul nou, îndepărtați-l pe cel vechi din pinionul frontal. Aruncați una nouă pe aceeași stea (în stare deschisă).
7. Folosind stoarcerea, înlocuiți legătura ruptă (podea) cu o nouă verigă, strângând știftul de la capăt.
8. Aruncați lanțul de biciclete pe pinionul din spate, atingeți tensiunea completă și fixați roata din spate în același loc, strângând toate șuruburile cu efortul necesar.
9. Verificați dacă există unsoare pe noul lanț (sau reparat). Dacă lipsește sau este complet uscat, aplicați un strat nou.

Schimbați lanțul atunci când este extins cu cel puțin 2 mm.Puteți măsura lungimea prin deschiderea oricărui știft și extinderea lanțului de biciclete de-a lungul riglei contorului. Dacă lungimea nominală a crescut cu 3 sau mai mulți milimetri, va trebui să înlocuiți ambele părți.

Vedeți următorul videoclip despre înlocuirea unui lanț de biciclete.