Bicicleta „Ucraina”: caracteristici și istorie

Bicicleta din Ucraina, produsă de Uzina de biciclete V. I. Petrovsky Kharkov, a fost foarte populară în URSS în a doua jumătate a secolului trecut. Oamenii s-au bucurat de acest model de încredere cu plăcere și l-au folosit mult timp. Bicicletele „Ucraina” erau deosebit de populare în rândul locuitorilor din mediul rural care mergeau la ei prin poștă, la magazin, la muncă și în pădure pentru ciuperci.

Uzina de biciclete Kharkov (HVZ) și-a început activitățile la începutul anilor 20 ai secolului XX, eliberând un număr imens de biciclete în întreaga sa istorie. Compania s-a angajat în producerea de modele rutiere, sportive și turistice, care au câștigat o mare popularitate nu numai în rândul populației generale, ci și în rândul sportivilor. O etapă importantă în istoria producției de biciclete a fost Olimpiada-80 desfășurată în URSS, la pragul căreia fabrica a primit o comandă mare pentru producția de modele de piste și autostrăzi Champion Highway and Record.

În întreaga istorie a existenței sale fabrica a lansat peste 30 de modele de biciclete pentru adulți și copii, printre care se numărau atât probe exclusive, a căror eliberare era limitată la două sau trei copii, cât și modele în masă, cum ar fi „Turistică”, „Autostradă de pornire”, „Sputnik” și, desigur, „Ucraina”.

Prima bicicletă pentru bărbați, Ucraina, a rulat de pe linia de asamblare în 1926 și a fost echipată cu un cadru de oțel și roți de 26 de inci. " În această formă, a fost produs înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, după care producția a fost suspendată.La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, compania a început din nou să producă biciclete și a prezentat publicului un model „Ucraina” B-120asta a înlocuit legendarul „Progres” B-110, creat, la rândul său, pe baza modelului german al timpurilor de dinainte de război.

Bicicletele rutiere „Ucraina” erau foarte populare nu numai în Uniunea Sovietică, dar erau livrate și în 28 de țări ale lumii. Cererea ridicată pentru modelele sovietice s-a datorat unei serii de avantaje importante care le-au diferențiat de bicicletele altor producători.

• Designul puternic și fiabil a făcut posibilă exploatarea bicicletei în condiții dificile, fără riscul de deformării cadrului și deteriorarea componentelor principale.
• „Ucraina” a fost una dintre cele mai durabile biciclete și și-a servit în mod fiabil proprietarii timp de câteva decenii. Mai mult decât atât, modelele care au supraviețuit până în ziua de azi sunt încă pe drum, iar singurul lucru de care se plâng proprietarii lor este coroziunea metalelor și nevoia de a înlocui șa, care a devenit inutilizabilă din când în când.
• Capacitatea ridicată de transport a modelelor Harkov a permis transportul pasagerilor adulți pe portbagaj și transportul încărcărilor grele.

Cu toate acestea, pe lângă avantaje, Ucraina a avut și dezavantajele sale, dintre care principalele sunt numite greutate mare care depășește 17 kg. Acest lucru a făcut dificilă deplasarea pe teren accidentat și nisip și a făcut imposibilă plimbările lungi. În plus, sistemul de schimbare a angrenajului la „Ucraina” nu a existat, ceea ce, combinat cu o greutate mare, a făcut și mai dificilă gestionarea. Următorul minus important a fost lipsa pieselor de schimb, pe care nu a fost posibil să le obținem.

Uzina de biciclete Kharkiv a lansat mai multe modele din Ucraina, ale căror caracteristici detaliate sunt discutate mai jos.

Prima modificare a „Ucrainei” a fost modelul masculin V-120, produs în 1961-1968. S-a remarcat printr-un cadru alungit, furci puternice și rafturi armate. Acesta din urmă avea fixare cu șuruburi, care se deosebea favorabil de structurile cu o îmbinare sudată. Butucul roții din față avea un design dintr-o singură piesă, asigurând concentricitatea bilei. Mai mult decât atât, modelul B-120 era echipat cu o frână de mână suplimentară de tip căpușă care acționează pe marginea roții din spate.

O atenție deosebită trebuie acordată șei. Avea un arc frontal suplimentar și un cadru larg, care asigura o amortizare bună și o utilizare mai mare a bicicletelor. De asemenea, portbagajul avea o structură întărită, care era prevăzută cu un metal integral, fără a folosi sudură, corp și rafturi robuste. Clema avea un design cu arc și a fixat foarte fiabil sarcina localizată pe ea. Roata din spate ar putea fi fixată în poziție, reglând în același timp tensiunea lanțului. Genti de scule aveau o încuietoare convenabilă și erau realizate într-un design modern la acea vreme. Un cadru frumos a fost aplicat pe cadru și furculiță față, îmbunătățind semnificativ aspectul bicicletei.

Baza bicicletei era de 1175 mm, distanța de la trăsură până la vârful postului scaunului era de 580 mm, iar diametrul roților era de 622 mm, ceea ce corespunde la 28 de centimetri. Datorită dimensiunilor mari, bărbații au folosit mai ales bărbații, în timp ce femeile și copiii erau problematici la volan. Lățimea anvelopelor a ajuns la 4 cm, numărul dinților de pe steaua din față a fost de 48 de bucăți, pe spate - 19. Greutatea B-120 a fost de 16,5 kg.

Bicicleta „Ucraina” B-130 a fost lansată în 1966.și a devenit cel de-al 10-lea milion model produs de uzină (în 1979, a 20-a milionă a fost produsă, iar în 1991 a 30-a milionă). Față de modelul anterior, avea aripi mai adânci, pedalele au început să fie turnate din aliaje de aluminiu, un pas pliabil și un portbagaj au apărut peste roata din față. Jantele erau din oțel și aveau un profil în formă de U. Pe marginea din față au fost 36 de raze față de 32 din modelul anterior, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea de încărcare a acestuia.

Câțiva ani mai târziu lumea a văzut mai multe versiunea perfectă a bicicletei V-130 - V-130K, care a apărut volanul în raport cu coloana de direcție și a modificat configurația volanului. Cadrul modelului actualizat a fost decorat cu inscripția „Ucraina” și un model mic, frumos. Eliberarea a fost efectuată până în 1976.

Bicicleta „Ucraina” V-134 produs din 1968 până în 1975 și avea un suport pentru picioare, un portbagaj peste roata din față, protecția lanțului și un far. Janta din față includea 32 de raze, iar pedalele din oțel aveau inserții de cauciuc. Modelul a fost produs în culori negru, roșu, albastru și turcoaz, iar aripile modelelor negre au fost decorate cu linii albe, iar pentru modelele de alte culori erau alb pur. Baza bicicletei a fost de 1175 mm, înălțimea - 560 și 580 mm, dimensiunea roții - 28 ”, numărul dinților pe pinioanele din față și din spate - respectiv 48 și 19.

Începând cu 75 de ani, KhVZ a început să producă modele cu un marcaj actualizat: 111–413, 111–411 și 111–412. Bicicletele noi au moștenit toate caracteristicile principale ale predecesorilor lor și s-au remarcat prin modificări minore în construcție și design, cum ar fi prezența urechilor pentru fixarea protecției lanțului, un nou volan de configurație și un logo marcat „KhVZ”, în locul inscripției „Ucraina” sau „Kharkov” pe corpul mânecii.

Noile modele au fost echipate cu o pompă, un clopot, o pungă de scule și un kit de prim ajutor, iar unele modele au fost în plus echipate cu un suport pentru picioare, far, dinamovist, contor de kilometri, portbagaj frontal și oglindă. Începând cu anul 80, modificările 111–421, 111–422 și 111–423 au văzut lumina, având un design de șa diferit, un decor mai modern și renunțări modificate. Cel mai recent model sovietic HVZ este modelul cu o bază scurtată „Ucraina” 111-431.

În continuare, a se vedea procesul de restaurare a bicicletei HVZ „Ucraina” V-130.