Seturi de frână pentru biciclete: soiuri și sfaturi pentru alegere

O bicicletă fără frâne este o cale directă către un accident. Doar câteva modele de biciclete pentru freestyle extrem, ciclice, nu sunt echipate cu frâne, sau bicicliștii care doresc să își riște viața de dragul adrenalinei, înlăturați independent frânele implicite ale bicicletei. Dar o plimbare calmă și rapidă fără ele este imposibilă.

Industria bicicletelor oferă următoarele tipuri de frâne: frână în V, tambur și disc. Primele sunt ieftine, cu resurse reduse, cele de-al doilea sunt o opțiune de compromis, cele de-a treia sunt cele mai „îndelungate”, dar sunt și scumpe.

Frâne în V - Cel mai simplu design sub forma literei V, condus de un cablu. Janta în sine acționează ca un disc de frână fără niciun strat suplimentar sau altă bază. Manetele unei astfel de frâne sunt extrem de simple - seamănă cu părțile de închidere ale unui suport încărcat cu arc. La fel ca în cazul tuturor frânelor, forța de împingere de la mânerul de frână de pe volan este transmisă folosind un cablu închis într-o „cămașă” - un tub din plastic impermeabil care împiedică zgârierea și ruginirea prematură a firelor de oțel.

Seturile de frână ale jantei sunt înșurubate pe elementele etrierului, utilizând șuruburi cu piulițe și șaibe Este important să nu confundați stânga și dreapta - plăcuțele sunt curbate în forma jantei și nu stau drept, ca niște bare, ceea ce face posibilă frânarea mai rapidă și mai eficientă. Linia mijlocie a plăcuței coincide cu linia mediană a jantei.

Blocul de frână în V, deși are o bază de oțel, are un strat de polimer pe partea suprafeței de frânare - cel mai adesea din plastic sau compozit. Deși frâna în V reușește să se oprească aproape instantaneu, acest strat se uzează rapid datorită vitezei unghiulare mari a jantei. Este de multe ori mai mare decât suprafețele de frânare ale altor tipuri de frâne, în care straturile de frecare sunt mult mai aproape de centrul roții (butuc). Doar plăcuțele în sine sunt interschimbabile, apoi cablurile sunt amplasate lângă frecvența schimbării.

Suportul de frână în V nu poate fi schimbat timp de câțiva ani - este considerat partea cea mai durabilă, la fel și mânerele de pe volan. Cu toate acestea, continuând să călărești cu plăcuțele uzate în oțel, razuiești stratul de aluminiu cu strat, din care este formată janta, iar la final se va îndoi substanțial la viteză maximă dacă nu se rupe. Acesta din urmă este deja în pericol pentru viață. Pentru cel mai înalt nivel de siguranță, frânele jantei sunt complet echipate - față și spate.

Baza de frânare la frânele cu disc este un disc de câteva ori mai mic în diametru decât janta roții. Discul este fixat pe ace de tricotat cu ajutorul unor elemente de fixare speciale pe o bază de șurub, cu suporturi care acoperă bine difuzorul. Instalarea acestuia este mult mai complicată decât suporturile de frână pentru frâna în V. Frânele cu disc sunt plasate în principal pe biciclete din segmentul prețurilor mari și mijlocii. De exemplu, și-au găsit aplicația pe majoritatea pistelor de autostradă, unde din cauza vitezei de 40 sau mai mulți kilometri pe oră, utilizarea frânei în V nu este justificată. Aceștia, la rândul lor, s-ar supraîncălzi rapid și se vor uzura atunci când trebuie să încetiniți brusc atunci când coborâți de pe o pantă ușoară de-a lungul autostrăzii sau în apropierea unei viraje periculoase.

Rotorul de frână (disc rotund în planul de rotație al roții) necesită cel puțin 6 fulcrum pentru montare. Adaptorul mecanismului vă permite să fixați etrierul de frână pe cadru. Acesta din urmă, la rândul său, angajează plăcuțele la apăsarea manetelor de frână pe volan. În cele din urmă, plăcuțele sunt implicate direct în frânarea bicicletei. În loc de cabluri, frânele cu disc folosesc și un sistem hidraulic - tuburi cu un fluid, precum cel folosit la mașini.

Frâna cu tambur este un clasic al industriei bicicletelor. Cu el a început dezvoltarea sistemului de frânare. Carcasa manșonului este un tambur în care plăcuțele fac parte dintr-un mecanism convențional de purtare a mânecilor. Când ciclistul parcurge pedalele în direcția opusă, plăcuțele sunt apăsate mai strâns pe suprafața interioară a manșonului, datorită căruia frâna bicicletei.

Sunt durabile și nu necesită înlocuire de ani de zile - mai degrabă, rulmenții cu bile în sine și alte piese de schimb vor eșua, decât plăcuțele în sine, deoarece de la o linguriță până la două linguri de litol sau ulei solid, care servește ca lubrifiant, este umplut în mânecă. Îndepărtează frecarea uscatului înainte de aceste tampoane cu 98%. Toate piesele, inclusiv plăcuțele, sunt din oțel, ceea ce le asigură, de asemenea, durabilitatea.. Fără aluminiu, compozit, plastic și cauciuc, ca în alte tipuri de frâne.

Baza plăcuțelor de frână cu disc sau frâne în formă de V este oțelul sau aliajul de aluminiu. Rotorul de disc al roții este realizat cel mai adesea pe această bază. Însă plăcuțele ca strat de lucru pot folosi ceramică, pulbere de aluminiu presată și sinterizată, plastic, cauciuc sau compus de înaltă rezistență.

Cele mai „îndelungate jocuri” sunt cele mai „de lungă durată”. Domeniul lor de aplicare este frâna cu disc. Dezavantajul este frânarea mai puțin eficientă (distanță de frânare mai mare). Dar de aceea sunt valoroase pentru bicicletele de curse.Cert este că frânarea prea rapidă cu o viteză de 30-40 km / h este plină de a arunca un biciclist din șa. Aici distanța de frânare este necesară până la sute (și nu o duzină sau două) de metri, iar anvelopa, după mai multe frânări ascuțite, se desprinde de cordon. Dar la coborârea dintr-un deal, frânarea prea lungă nu este de dorit - nu poți încetini deloc, să te prăbușești în orice obstacol la prima întorsătură sau să dai lovituri fără să te încadrezi într-un viraj ascuțit.

Tampoanele ceramice nu sunt, de asemenea, foarte „receptive”. Cu o compresie puternică în timpul frânării bruște, sunt ușor de rupt. Apoi frâna va eșua complet, ceea ce este, de asemenea, periculos.

Compozitul este puțin mai bun decât ceramica, de exemplu, același plastic. Când se supraîncălzește, de exemplu, în timpul unei coborâri lungi pe un drum înclinat, plasticul se plictisește extrem de rapid. Astfel de frâne sunt mai eficiente decât metalul și ceramica.

Cauciuc (PAD de rășină) - cele mai eficiente, dar și cele mai puțin frâne rezistente la uzură. Câteva sute de metri distanță de frânare de pe un deal abrupt îi „ucide” complet. Acestea asigură cea mai puternică aderență la jantă sau disc, dar deocamdată: după frecarea cauciucului la metalul, plasticul sau compozitul din care este format partea de rulment, devin la fel de ineficiente ca cele metalice / ceramice, cu toate acestea, încep să abordeze janta fie conduce.

Modele semimetale - un hibrid din compozit și metal. Pulberea de metal (în raport, de exemplu, 1: 1, 1: 1,5) este amestecată cu un compus deosebit de puternic. Performanța de frânare este medie.

Amintiți-vă că cu cât materialul tampoanelor este mai greu și mai puternic, cu atât va dura mai mult, dar cu atât mai puțin eficient va frâna și va crește mai tare.

Sunt considerați gigantii recunoscuți ai industriei bicicletelor din ultimii 10-20 de ani Compania americană Sram și compania japoneză Shimano. Producători chinezi și taiwanezi (de ex. Artek), dintre care zeci, încearcă, de asemenea, să îmbunătățească calitatea produselor lor la cel puțin nivelul japonez, și nu fără succes. Unii consumatori frugali raportează vesel o resursă foarte bună de frâne pentru călări nu prea extreme, de exemplu, la plimbare sau cu călătorii lungi cu bicicleta, excursii cu bicicleta.

Cu o simplă frână Shimano V instalată pe o bicicletă de munte ieftină pentru 10-20 de mii de ruble, puteți conduce cu ușurință 1000-2000 de kilometri de-a lungul traseelor ​​(și în timp ce călătoriți în orașe pe parcurs), și puteți schimba plăcuțele uzate în altele noi.

Indiferent de frână aleasă și indiferent cât durează, nu economisiți pe securitate. Frânele au fost inventate nu atât de lași, cât de cei care nu ar dori ca oamenii să-și piardă sănătatea, ba chiar viața, din cauza absenței lor. De îndată ce frânarea s-a deteriorat semnificativ din cauza uzurii suprafețelor de frecare, schimbați atât plăcuțele, cât și jantele în sine (discuri, bucșe de tambur).

În continuare, urmăriți un videoclip despre cum să înlocuiți sau să instalați plăcuțele de frână pe frânele cu disc pentru biciclete.