Ca orice dispozitiv (chiar și fără control electronic), mașina de cusut sări cusăturile mai devreme sau mai târziu. Această problemă este destul de frecventă, dar remedierea acestei probleme nu este atât de dificilă. De ce unitatea poate sări cusăturile la cusut și ce să facă?
Cum se formează cusăturile?
În timpul funcționării coordonate a acului și a navetei este generată o sfoară cusută cu un fir pentru fixarea diferitelor părți ale țesăturii. Capătul frontal al dispozitivului navetă se îndreaptă spre ac și trage bucla de fir din el. Apoi naveta înfășoară firul superior în jurul său și formează o cusătură. Capsatorul bazat pe navetă este astfel proiectat încât, atunci când este ajustat cu precizie, cusăturile cu siguranță nu vor fi omise nici măcar o dată. Însă, în timp, piesele se uzează, una dintre ele începe să se înțepe, să curgă mai adânc decât a fost prevăzut, iar mașina de cusut începe să sară cusăturile - la început este rar și „bucată”, apoi este deja „subminând” în mod semnificativ cusătura.
De fapt, distanța dintre vârful acului și naveta este de aproximativ 2 mm. Pentru țesăturile subțiri, aceasta este mai mică de 2 mm, pentru cele groase puțin mai mult. Dacă nu sunteți complet sigur care este decalajul ideal, setați-l mai mic (1,5 mm, de exemplu), dar nu invers. Un decalaj mai mare împiedică naveta să prindă firul și se îndepărtează de ac.
Setarea depinde și de modul de cusătură: astfel, pentru o cusătură în zig-zag, setarea se face în partea stângă și în aceeași poziție a acului drept. Înainte de a porni mașina, ei verifică întotdeauna poziția corectă a rolei de prindere, modul de cusătură și spațiul în sine.
Motivele principale ale omisiunilor
Deși pot repara rapid și eficient munca mașinii de cusut cu cusături omorâte în atelierul specializat în repararea unui astfel de echipament, utilizatorul face cei mai simpli pași în soluționarea problemelor. Cele mai frecvente motive pentru omiterea cusăturilor sunt similare pentru mașinile de cusut din toate generațiile. - cel puțin pentru Singer, cel puțin pentru modelele moderne, inclusiv cele chinezești.
Dacă vorbim despre intermitent de tip zig-zag, în primul rând verifică dacă acul este îndoit sau plictisit. Această „boală profesională” este caracteristică începătorilor care uită să schimbe acul la trecerea, de exemplu, de la fleece la prelată. Dacă acul este atât de plictisitor încât nu este capabil să pătrundă în materie fără să-l rupă în punctul găurii sau dacă s-ar putea să apară microcrapuri în el, schimbați-l imediat.
Acul „greșit” atunci când coaseți un anumit material - o consecință a uitării sau a inexperienței unui lucrător novic. În ciuda marcajului, în exterior, multe dimensiuni de ace sunt neobișnuit de similare. Deci, pentru tricotat, se folosesc mai multe ace contondente, care nu străpung și nu strica fibrele vecine ale materiei, ci se răspândesc. Încercarea de a folosi un ac prea ascuțit poate duce la zdrobirea fibrelor individuale, în apropierea cusăturii, țesătura se va uza mai repede și se va întinde.
Fiecare ac are un balon de aterizare introdus în clema piciorului, făcând mișcări reciproce. Dacă introduceți un ac rotund în această clemă în loc de un ac tăiat (sau invers), atunci „țintirea” în golul unde merge când fiecare cusătură este finalizată se va schimba oarecum. În general, mecanismul nu va mai funcționa cu precizia pentru care a fost proiectat inițial.
- În cel mai bun caz, mașina va coase inexact. Cusăturile vor fi strâmbe, deplasate de-a lungul aceluiași vector.
- Mai des mașina va sări cusăturile - individual sau în grup.
- Dacă acul atinge piciorul sau cârligul presorului - se va descompune imediat, iar mecanismul mașinilor ieftine, nefiind destul de puternic, va primi daune vizibile.
Producătorul indică în instrucțiuni și pe corpul mașinii dimensiunile standard ale ace - dacă mașina nu este proiectată pentru cusut țesături groase. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu o capsă dublă, mai degrabă decât cu un singur capsator (ca majoritatea ultracompact și portabil). Firul superior din ele este alimentat dintr-o bobină sau bobină de sus, cea inferioară - din bobină sau bobină de jos, ascunsă sub picior. Un fir subțire nu trebuie filetat într-un ac gros. Nu ar trebui să fie prea rigid - cum ar fi, de exemplu, fire de bumbac sovietice.
Mai bine de utilizat, de exemplu, opțiune kapron care menține integritatea țesăturii fără a se uda în timp ce trece prin ac. De asemenea, firul nu trebuie răsucit din fabrică - altfel formează cu ușurință răsuciri care împiedică naveta să formeze regulat o buclă. Ideal, potrivit consumatorilor, firul trebuie să fie neted, nu răsucit, suficient de puternic și în același timp elastic.
În cazul firelor de nailon, sunt posibile dificultăți: cusăturile țesăturilor inelastice pot duce la cusături saltate și ruperea cusăturii tocmai create (înainte de a scoate țesătura de sub mecanismul de presare al mașinii).
Gaura plăcii de ac, care a fost lărgită excesiv în timpul funcționării, este o „boală” a mașinilor utilizate de mai mult de o generație. O gaură spartă nu permite acului să treacă în mod normal prin materie - alunecă în el, iar bucla pentru cusut nu se formează întotdeauna sau nu se formează deloc. O avansare slabă a materialului în conformitate cu detaliile de strângere poate duce la cusături saltate și stratul lor unul peste altul, ceea ce creează o cusătură împletită. O versiune mai complicată este aceea că straturile inferioare ale țesăturii se mișcă mai repede decât cele superioare, ceea ce face ca acesta din urmă să se ridice, linia capătă o curbură extraordinară.
Mai multe tipuri de materie (piele și piele, nubuc, piele de căprioară, catifea, catifea) inițial nu se pot mișca liber.Pentru a ajuta la promovarea oricăruia dintre aceste tipuri de materii, utilizați un picior special cu role suplimentare care împing aceste materiale cu un efort vizibil. Prin introducerea unui alt picior cu un strat de teflon, puteți întinde în mod independent toate mai multe straturi pentru a fi cusute într-unul. Într-o mașină de cusut gospodărească, materia „dificilă” este dificil de prelucrat - mașini industriale, profesionale, care folosesc mecanici mult mai puternice, ace mai masive și un capron gros ca fir pentru a servi.
Alunecarea excesivă a țesăturilor provoacă, de asemenea, cusături omise. Obținând viteză mai mare decât planificată, împiedică naveta și acul să realizeze o cusătură de lungime standard. Alunecarea neuniformă poate strica complet cusătura. Toate utilajele au capse încărcate cu arcuri, asigurând tensiunea firului superior. Tensorul strâns, de-a lungul căruia trece firul cu un efort vizibil, duce la salturi de cusături.
Dacă firul este subțire și mecanismul este puternic, pur și simplu se va rupe. Lăsați excesiv, cu un fir aflat, întinzătorul poate duce la apariția cusăturilor încâlcite, încurcarea și „înnodarea” firului. Cusătura va fi deteriorată și firul se va rupe.
remediu
Linia curbă, desigur, trebuie imediat dizolvată și redimensionată. Chiar și atunci când bucățile de materie sunt cusute împreună în mod fiabil, dar inegal, o cusătură curbă este lăsată numai în cazuri rare atunci când este vorba de o versiune suplimentară. Drept urmare, învelișul produsului următor trebuie să fie „acoperit” cu stratul final. Ace defecte, uzate, trebuie înlocuite la timp. În primul rând, atunci când mașina este configurată corect și mecanismul funcționează, acul este scos și examinat cu atenție pentru prezența unui eyelet spart, crestături pe vârf și în „corpul” său de bază. Acul ușor curbat poate fi îndreptat și utilizat în continuare. Dar o îndoire și șlefuire semnificativă este deja de neiertat: acul va continua să strice atât cusătura, cât și țesătura.
Înlocuiți firul HB cu cele sintetice - este mai fin. Asigurați-vă că firul artificial este utilizat în ambele bobine. Firele HB sunt bune numai cu cusut manual - și nu cu orice țesătură, ci doar cu unele dintre tipurile sale, de exemplu, toate cu același material CB.
Verificați dacă decalajul este setat corect, dacă piciorul este folosit într-un anumit caz, dacă este selectat tipul corect de cusătură. Asigurați-vă că nu sunteți țesături pe care le împinge cu dificultate capsatorul de uz casnic sau nu le promovați deloc.
Dacă motivele de mai sus sunt eliminate, dar curba de îmbinare repetată nu ar putea fi fixată, vor fi necesare măsuri urgente: demontarea capsatorului navei și inspecția, verificarea integrității acesteia. Unitatea de acționare în sine poate eșua - viteză instabilă din cauza uzurii uneia sau mai multor piese. O scădere a vitezei mecanicii este, de asemenea, posibilă datorită utilizării grăsimii de proastă calitate, care se transformă în rășină lipicioasă. Dacă nu aveți experiență în repararea mecanismelor și dispozitivelor, atunci repararea unei mașini va trebui să apelați la un asistent.
Pentru modelele electronice, care sunt controlate folosind mai multe sau mai multe butoane de la panou (sau telecomandă), cauza poate fi o defecțiune a software-ului, o eroare parțială sau completă a plăcii de control. În acest caz, este necesar un diagnostic complet. O placă electronică eșuată poate fi reîncărcată din nou - la nivelul firmware-ului său. Defecțiunea este înlocuită cu una nouă - exact aceeași sau similară, dintr-un model compatibil al mașinii.
Metode de prevenire
Pe lângă schimbarea la timp a acelor uzate, înlocuirea firului și verificarea setărilor mecanice ale mașinii, Prevenirea constă în curățarea și lubrifierea în timp util a pieselor de frecare în contact între ele. Cel mai adesea, uleiul de mașini industriale este folosit ca lubrifiant, care, pe lângă mașinile de cusut, este folosit pentru a unge balamale, încuietori de uși, diverse mecanisme de angrenare și angrenaje din metal și plastic - precum cele utilizate, de exemplu,într-un ceas înalt.
Dacă nu există un astfel de ulei în kit (a fost furnizat în mașinile sovietice), puteți încerca, de exemplu, lubrifiant de grafit sau ulei solid, litol, ulei de motor, precum și compusul WD-40 folosit de bicicliști pentru a lubrifia lanțurile și pinioanele. Nu exagerați - excesul de ulei sau grăsime la prima pornire stropește toate părțile interioare din zona de ungere.
Dacă mașina utilizează un mecanism de antrenare a centurii, verificați starea de sănătate a centurilor de antrenare din cauciuc. Curele întinse, crăpate, „cataramate” trebuie înlocuite imediat.
Nu folosiți niciodată uleiuri și grăsimi comestibile. - se evaporă mai repede și în curând veți dezasambla mașina din nou datorită lubrifierii pieselor. Înainte de lubrifiere, asigurați-vă că curățați piesele de depozite negre formate din ulei folosit, praf și particule de pulbere de metal răzuite de viteze. Nu „conduceți” mașina de cusut timp de multe ore și nu opriți-vă la viteze maxime atunci când coaseți țesături dure și dense în mai multe sau mai multe straturi. În plus față de motor, restul mecanicii se poate supraîncălzi, ceea ce duce la uscarea din același lubrifiant, uzura prematură a pieselor.
Chiar dacă vezi o mașină din anii sovietici ai anilor de producție dinainte de război, moștenită de la bunica ta, oricât de puternic este oțelul și motorul este de încredere, cu toate acestea, un astfel de echipament se teme de încărcăturile zilnice și de multe ore de șoc. Întrucât acesta este un model de casă pentru utilizare episodică sau regulată, dar nu și în mod constant, este puțin probabil să susțină un astfel de ritm.
Când hostessa (croitoreasă) lucrează ca „lucrătoare de casă”, făcând zilnic articole de îmbrăcăminte și accesorii la comandă, ea va cumpăra imediat un model semi-profesional. Astfel de mașini sunt apropiate de condițiile atelierului de „cusut” și sunt concepute pentru lucru zilnic, pe ture și nu o singură dată pentru o jumătate de oră sau o oră o dată pe săptămână sau o lună.
Vedeți ce urmează dacă o mașină de cusut sări suturi.
