Când va fi deschis podul feroviar către Crimeea?

De la aderarea Crimeei la Federația Rusă, peninsula și tot ce are legătură cu aceasta este cea mai populară știre din toate sursele. Dar de câțiva ani încoace, întrucât atenția tuturor este concentrată pe podul feroviar din Crimeea. Mass-media atât din partea Federației Ruse, cât și din partea Ucrainei „se ține la curent”, povestind în detaliu cum se desfășoară construcția căii ferate și când se intenționează deschiderea acesteia.

Comunicarea Crimeei cu „țara mare” este o sarcină care datează de mai bine de un secol. În vechime, peninsula cu continentul era legată de un istm îngust, de-a lungul căruia trecea ruta Chumatsky. El a conectat khanatele din Crimeea și teritoriul cazacilor inferiori, a jucat rolul unei rute comerciale de-a lungul căreia comercianții își transportau mărfurile pe ambele părți și trecea adesea trupele celor care doreau să capteze bogatele ținuturi din Crimeea. De-a lungul timpului, această cale „a populat” și a fost abandonată treptat complet. Dar teritoriul Crimeei era încă o pradă gustoasă. Nu este de mirare că, în timpul Marelui Război Patriotic, s-au luat lupte sângeroase între invadatorii fasci-germani și Armata Roșie. Germanii au înțeles cât de profitabil este să aveți aceste țări în mâini și au încercat cu toată puterea lor să le stăpânească.

Când Ucraina a fost devastată și unele regiuni au vrut să se detașeze, după ce și-au câștigat independența, Crimeea nu a fost deoparte. Rezultatul a fost izolarea transportului, care Ucraina a pedepsit peninsula pentru voință de sine. Aderarea în Rusia a scos Crimeea din această izolare, iar deschiderea podului feroviar va rezolva în sfârșit problema comunicării cu peninsula. Ideea unei astfel de construcții nu este nouă.

Ei și-au amintit de el doar în timpul Marelui Război Patriotic, când germanii au vrut să construiască un pod rutier pentru a asigura o comunicare nestingherită cu Kuban, care, ca și Crimeea, a fost ocupată. Planurile lor au fost împiedicate de un moment de cotitură care i-a obligat să se retragă sub atacul armatei ruse.

Planurile invadatorilor au fost realizate de Uniunea Sovietică, după război, după ce a construit un pod feroviar în partea cea mai îngustă a strâmtoarei, a cărui lățime era de doar patru kilometri. Dar mult timp acest pod nu a mai servit - a fost deteriorat de o derivă puternică de gheață. Aceștia nu au început să repare structura, deoarece la acea vreme sarcina de a construi piste de-a lungul teritoriului Ucrainei a venit în prim plan.

În timpul perestroika, experții japonezi s-au angajat în proiectarea podului.

S-au efectuat toate sondajele necesare, s-au făcut calcule, însă construcția nu a fost niciodată începută din cauza mobilității excesive a solului, a climei furtunoase, a grosimii mari a pământului și a prezenței unui număr mare de vulcani de noroi de fund activ pe locul construcției propuse.

Construcția podului feroviar, care va face legătura între Crimeea și teritoriul Rusiei, este aproape de finalizare. Partea auto este deja operațională, deschiderea sa a avut loc pe 15 mai 2018, dar secțiunea feroviară va fi lansată ulterior. Până în prezent, lucrarea principală este considerată finalizată. La începutul anului 2018, au fost stabilite primele detalii ale întinderilor feroviare pentru viitorul drum. Avansarea planului la livrarea zonei auto a podului inspiră ca calea ferată să fie finalizată și livrată înainte de termen. Cu toate acestea, pe lângă podul în sine, este planificat construirea și restaurarea următoarelor obiecte:

• gări de legătură pentru trenurile de marfă;
• Stația Dzhankoy, împreună cu secțiunea Feodosia - Simferopol a drumului;
• depozit pentru mașini și locomotive în același Simferopol și Feodosia.

În plus, este necesar să se aducă șinele de cale ferată pe pod pe uscat pe ambele părți, să se creeze baze de reparație în acele locuri unde va trece drumul pentru a putea efectua rapid lucrările necesare. În acest moment, problema creării depozitelor de reparații a fost deja rezolvată. S-au apropiat de el aproape imediat după aderarea peninsulei în Rusia, acum obiectele sunt complet gata de lucru. Un interes mult mai mare este în prezent problema când se va deschide podul feroviar. Termenele stabilite pentru sfârșitul anului 2019 indică faptul că finalizarea lucrărilor nu este departe.

Dacă totul merge așa cum este planificat, atunci la începutul anului 2020 podul va funcționa. Cu toate acestea, dacă ne amintim cât de repede s-a finalizat lucrarea la podul auto, putem presupune că aceeași poveste se va repeta cu partea de cale ferată. Data estimată de livrare a podului pentru vehicule a fost stabilită pentru decembrie 2018. Lansarea efectivă a traficului pe pod a avut loc cu aproape șase luni mai devreme - în luna mai a acelui an.

La sfârșitul anului 2018, au fost instalate primele detalii ale întinderilor feroviare. În continuare, constructorii au început să instaleze sucursale, pentru fiecare dintre ele trebuind să folosească mufe super-puternice. Au rezistat la greutatea de 500-1000 de tone și, de asemenea, au împins ramuri către suporturi. În prezent, munca se desfășoară.

1. Pentru a continua construcția pe Tuzla (o insulă arcuită de nisip situată în secțiunea sudică a strâmtoarei) aduce elemente ale unor zboruri viitoare pe mare, care sunt colectate ulterior pe un stand special. Viteza lucrărilor de asamblare, potrivit contractanților, este de patru centimetri și jumătate pe minut. În total, treizeci de rapoarte sunt planificate să fie colectate la secțiunea de suprafață.
2. Pe lângă elementele prefabricate, proiectarea podului va include aproximativ zece piese conectate prin șurub și metode de sudare. Acestea vor oferi rezistență suplimentară, fiabilitate și durabilitate.
3. Piloții de bază, care reprezintă sarcina principală, au fost instalați la o distanță destul de apropiată - la cel mult șaizeci de metri unul de celălalt, ceea ce va distribui uniform sarcina și va reduce lungimea distanțelor în sine, ceea ce înseamnă să crească nivelul de siguranță al podului în timpul funcționării. Numărul total de grămezi este de 64. Cu o lungime totală relativ mică a structurilor, care este de șase kilometri, poate părea că sunt prea multe și că sunt localizate prea des, aproape unul de altul. Cu toate acestea, această decizie este mai mult decât justificată și dictată de considerente de securitate.

Masa structurii, în ciuda tuturor, este impresionantă - va trebui să fie de aproximativ șaizeci de mii de tone. Desigur, unul dintre cele mai lungi poduri din Federația Rusă nu poate avea greutatea unui tun, dar această cifră - 60.000 de tone - este oarecum uluitoare.

Podul feroviar din Crimeea este unul dintre cele mai mari proiecte din ultimii ani. Perspectivele de utilizare a acestuia sunt cu adevărat grandioase. Nu este de mirare că semnificația sa socială și meritele economice sunt atât de lăudate de experți. Această nouă cale ferată care leagă peninsula și „terenul mare” va permite nu numai transportul de pasageri, ci și transportul de marfă, care are o semnificație economică ridicată.

Dezvoltarea turismului, agriculturii, industriei, comerțului - toate acestea vor fi posibile în Crimeea după punerea în funcțiune a podului.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, aici se laudă și cu „articole speciale”. Ei intenționează să o construiască în două părți. Acesta va consta dintr-o autostradă și o cale ferată.

Traseul va fi, de asemenea, separat - pentru camioane și mașini. Acest lucru va face traficul pe pod mai convenabil și mai sigur. Calea ferată în sine este construită conform unei tehnologii speciale - aproape că nu există îmbinări între șine. Gurile lungi de șină (mai mult de douăzeci și cinci de metri) pot reduce numărul de conexiuni. Aceasta, la rândul său, reduce nivelul de zgomot atunci când trenurile se deplasează, făcând cursul mai lin. În plus, această soluție crește termenul, fiabilitatea și ușurința de exploatare a căilor ferate.

Dimensiunile structurii fac din aceasta drept una dintre cele mai ambițioase structuri la scară largă, cel puțin în Federația Rusă. Când podul este gata, se presupune că înălțimea sa va fi de aproximativ 50 de metri, iar în zonele de transport - până la 35 de metri. Pânza va atinge o lungime de nouăsprezece kilometri. Pentru populația locală, acest proiect are o altă semnificație.

Vedeți cum se desfășoară construcția podului feroviar.