Autostrada Tauris în Crimeea: caracteristici, grad de pregătire

Când conversația despre Crimeea a avut loc în ultimii ani, mulți dintre concetățenii noștri au o idee în cap cu un proiect de construcție semnificativ - podul Crimeii care conecta peninsula cu teritoriul Krasnodar. Mai mult, departe de toată lumea din regiune, nu toată lumea știe că construcția globală nu se termină aici, pentru că acum aveți nevoie și de o porțiune de drum a drumului. Este deja în construcție și a primit numele de Tauris, iar pentru localnici nu este mai puțin important decât un pod.

Până în 2014, ruta nordică a rămas principala rută pentru ca oamenii și marfă să intre în peninsulă. Acolo, întreaga infrastructură a fost înființată cu mult timp în urmă, prin istmul Perekop au existat drumuri principale și căi ferate către vestul condiționat și prin podul peste Sivash - aceleași rute în direcția condițională spre est, pe unde trecea faimoasa autostradă Moscova-Simferopol. Au fost călătoriile din nord care au fost cele mai relevante pentru Crimeea în toate momentele istoriei sale.

Când acest stat a devenit parte a Imperiului Rus, a închis sistemul de transport pe sine și a construit căi ferate, care au mers și spre nord prin cea mai scurtă rută. În URSS și Ucraina, o asemenea logistică părea cel mai justificată - traficul de pasageri și transportul de marfă au fost, de asemenea, efectuate în acest sens.

În orice moment descris, principalele fluxuri de trafic au fost colectate din diferite părți ale Crimeei spre Dzhankoy, iar de acolo au fost determinate cu o direcție suplimentară - fie spre Kherson și mai departe spre vest și nord-vest, fie spre Zaporozhye și mai departe către Harkov, Moscova și alte destinații populare.

Din acest motiv, a fost nevoie de un traseu serios numai de la marginea de nord a peninsulei până la Simferopol - în continuare fluxul de transport a fost inevitabil împărțit și au existat suficiente drumuri locale. Comunicarea directă cu teritoriul Krasnodar a fost realizată cu feribotul, dar aceasta a fost departe de cea mai reușită opțiune, deoarece această direcție nu a fost la mare căutare.

Pentru a evita procedura de tranzit printr-un alt stat, s-a decis construirea unui pod care leagă Kubanul de Crimeea. Acesta a fost deschis în 2018, dar până la urmă a fost dezvăluită o altă problemă - principalele fluxuri de trafic au fost redirecționate nu către Dzhankoy, ci către Kerch, dar nu exista o rută cu adevărat serioasă aici - nu a fost nevoie de așa ceva.

Proiectul modern, pe care se implementează autostrada Tavrida, era gata în 2016, la acel moment costul estimat al implementării sale era estimat la 139 miliarde de ruble. Se presupune că o parte a drumului va fi construită acolo unde nu existau piste înainte, în alte cazuri, se va realiza o reconstrucție majoră a pistelor existente. La începutul anului 2017, proiectele de secțiuni individuale ale noii autostrăzi au trecut examenul de stat, iar în luna mai a acelui an, a fost lansată construcția unei noi instalații.

Se presupune că noua rută va trece din estul Crimeei în sud-vestul peninsulei prin centrul acesteia. Punctele finale se numesc Kerch, situate direct la ieșirea de la podul Crimeii, și Sevastopol - un port imens și doar unul dintre cele două mari orașe din întreaga peninsulă. Traseul va trece prin Simferopol, care este principala poartă aeriană a regiunii și doar unul dintre cele două mari orașe, precum și multe orașe mai mici - de exemplu, Feodosia, Belogorsk și Bakhchisaray.

Pentru comoditate, întreaga lungime a traseului a fost împărțită în opt secțiuni sau etape, care nu pot fi comandate în ordinea în care au fost numerotate.

1. Are o durată de 71 de kilometri. Acesta este situat cel mai aproape de podul Crimeii, începând cu sensul giratoriu la ieșirea din el și se termină în apropierea satului Primorsky. Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale traseului, deoarece este un traseu practic necontestat. Un astfel de drum a existat înainte, dar va fi extins prin adăugarea a două benzi noi.
2. Întins timp de 50 de kilometri, trece din satul Primorsky în satul Lgovskoye, unde face legătura cu drumul către centrul regional Belogorsk. Aceasta este o direcție nouă - nu mai exista niciun drum până acum.
3. Lungime de 36 de kilometri este o reconstrucție a drumului vechi. Pe ea puteți ajunge din satul Lgovskoe până la marginea Belogorsk, unde există acces la vechea autostradă care leagă Simferopol și Feodosia.
4. Trece prin Zuya și Muncă similar cu traseul existent, ajungând la ocolitul Simferopol. Acest fragment de drum are o lungime de 28 de kilometri.
5. Este un sens giratoriu Simferopol, care se întoarce în jurul capitalei Crimeei din nord și vest. Se circulă din direcția actuală către Feodosia în direcția curentă către Bakhchisarai și Sevastopol. Lungimea ocolului este de aproape 25 de kilometri.
6. Parcela este ultimaparcurgând teritoriul Crimeei ca republică.Se întinde de la ieșirea din ocolul Simferopol (lângă satul Levadki), duplicând drumul existent, până la locul unde districtul Bakhchisarai se învecinează cu Sevastopol. Această porțiune de cale are o lungime de 29 de kilometri.
7. Acesta circulă prin vecinătatea Sevastopolului ca oraș. Începe de la granița cu Crimeea republicană și ajunge la intersecția cu așa-numitul drum prezidențial de la Sevastopol la Inkerman. Acest segment este relativ scurt, lungimea sa este puțin mai mare de 13 kilometri.
8. Ultimul segment este, de asemenea, cel mai scurt - S-a întins la doar 6 kilometri. Aceasta implică reconstrucția drumului prezidențial mai sus menționat până la Inelul Yalta. În ciuda lungimii sale scurte, aceasta este o bucată de drum foarte complicată și scumpă - este situată într-o zonă cu o rețea de drumuri dezvoltată, astfel încât este necesară construcția suplimentară de schimburi, pasaje și un pod.

Majoritatea rutelor actuale au fost stabilite în urmă cu câteva decenii, când congestia rutieră a fost mai mică și s-a acordat prea puțină atenție nevoilor unei persoane obișnuite în comparație cu nevoile statului. Unele aspecte ale noii autostrăzi Tauris ne fac să vorbim despre ea ca un proiect modern de inginerie, care a fost realizat după exemplul celor mai bune autobahn germane. Luați în considerare aspectele cheie ale unei autostrăzi terminate.

• Lungimea drumului este de aproape 251 de kilometri. La scară rusă, desigur, acesta nu este cel mai impresionant proiect, dar pentru Crimeea este un pretendent pentru titlul de construcție a secolului, deoarece ruta traversează peninsula de la capăt la sfârșit.
• Sarcina estimată - până la 39-40 de mii de mașini pe zi. Pentru Crimeea, cu populația sa de trei milioane de oameni, aceasta este deja destul de impresionantă, pentru că nu fiecare Crimeea va călători pe drum în fiecare zi, mai ales că nu trece pe lângă o serie de așezări mari din regiune.
• Greutatea maximă admisibilă a vehiculelor care trece este de 70 de tone. Se presupune că orice camioane grele pot conduce peste Tauris, pentru că dacă nu trec aici, atunci nu au nimic de făcut în Crimeea. Pavajul din beton asfaltic este realizat cu o marjă de siguranță pentru a permite tuturor sectoarelor economiei legate de transportul auto să se dezvolte pe peninsulă.
• Viteza admisă este de 120 km / h. În această privință, Tauris amenință că va deveni un obiect unic pe scara spațiului post-sovietic, deoarece nu există autovehicule cu drepturi depline, unde limita de viteză a fost practic absentă, până când a apărut cu adevărat.
• Lățimea drumului este de 4 benzi, două pe fiecare direcție, separate prin tăietori. Astfel de caracteristici sunt necesare pentru a asigura trecerea celor 40 de mii de mașini declarate pe zi. Chippers nu permit vehiculelor care au pierdut controlul să intre pe banda de sosire, astfel încât numărul de accidente fatale cu viteză mare ar trebui să scadă.
• Evitarea așezărilor. O rută importantă nu va trece prin niciun oraș, ceea ce vă permite să mențineți o viteză constantă de trafic constant și salvează locuitorii locali de zgomot constant.
• Lipsa intersecțiilor și a semafoarelor. Drumul este proiectat astfel încât nimic să nu împiedice mișcarea rapidă a mașinilor. Proiectul intenționează construirea a peste două sute de obiecte rutiere care ajută la evitarea formării unei răscruce - acestea sunt schimburi de transport, pasaje și poduri. Au fost luate în considerare interesele rezidenților locali - vor fi create pasaje separate pentru utilaje agricole. Deși drumul nu trece prin așezări, nevoia de trecere a pietonilor este încă posibilă în unele locuri - în acest scop, vor fi construite treceri speciale ridicate.
• Extinderea stațiilor de autobuz - în Kerch și Feodosia. Odată cu lansarea podului Krymsky și punerea în funcțiune a autostrăzii Tauris, se prevede o creștere semnificativă a traficului de pasageri într-o nouă direcție.Simferopol și Sevastopol au o infrastructură destul de dezvoltată, majoritatea orașelor mai mici nu trebuie să o extindă - comunicarea la distanță nu le va afecta în mod direct. Se planifică realizarea unor hub-uri mari de tranzit de la Kerch și Feodosia care pot primi autobuze pe distanțe lungi.
• Punerea în funcțiune a tuturor site-urilor - 2020. Despre impresionabilitatea obiectului vorbește cel puțin faptul că construcția lui durează trei ani.

Legislația prevede o normă conform căreia construcția de capital nu este permisă pe locul unde nu s-au efectuat anterior cercetări arheologice. Deja, s-au adunat atât de multe descoperiri pe care unii experți le oferă la finalul construcției pentru a deschide un muzeu special, care va fi dedicat tot ceea ce a fost găsit în procesul de amenajare a traseului. Următoarele descoperiri sunt incluse în portofoliul de descoperiri arheologice:

• o peșteră carstică lungă de kilometri în apropiere de Zuya, cu resturi de animale preistorice - au promis că vor păstra acest loc și vor organiza un centru științific pe baza sa;
• ruinele unei tabere militare care datează de pe vremea războiului Crimeei (1853-1855) - în apropiere de Sevastopol;
• o statuie de marmură în care este ghicit străvechiul zeu Apollo - la locul cetății Mirkemiy;
• Înmormântarea militară scitiană, care a reușit chiar să fie datată la jumătatea secolului al IV-lea î.Hr., grație unei amfore - în intestinele movilei funerare Sary-Su.

După cum am menționat mai sus, data de finalizare a întregii instalații în ansamblu este planificată pentru 2020. Este imposibil de spus cu siguranță dacă piesa va fi construită de fapt până la acel moment sau nu, deoarece întârzierile neprevăzute sunt posibile în orice situație, ba chiar mai mult în condițiile noastre. În timp ce construcția progresează conform planului, nu s-au observat defalcări semnificative.

În același timp, nu are sens să așteptați până când se deschide întreaga rută - cel puțin, puteți conduce de la Kerch la Sevastopol astăzi, chiar dacă ruta este ușor diferită de cea planificată. În plus, construcția etapelor individuale este inegală, iar la prima vedere ilogică - unele piese din mijlocul traseului sunt deschise oficial chiar acum, nu le vor mai finaliza sau moderniza. Acest lucru se întâmplă pentru că a fost imposibil să înceapă construcția direct de la podul Kerch până la punerea în funcțiune, deoarece la părăsirea acesteia ar fi trebuit să existe o platformă pentru trecerea echipamentelor speciale grele.

A doua și a treia etapă a traseului Tauris au fost comandate oficial în penultima zi din 2018 - site-ul a fost completat complet pe site, din satul Batalny până în Belogorsk. În februarie 2019, a fost deschisă și o bucată de nouă kilometri din noua ocolire Simferopol - a conectat satele Levadki și Dubki, trecând de la autostradă la Bakhchisaray și Sevastopol la autostrada spre Nikolaevka.

Construcția autostrăzii pe teritoriul Sevastopolului este aproape cea mai întârziată - chiar dacă există doar două tronsoane cu o lungime totală de 20 de kilometri, momentul finalizării acestora este încă neclar. În decembrie 2018, proiectul a fost comandat doar pentru etapa a opta - asta înseamnă că nu și-a achiziționat încă forma finală nici măcar pe hârtie.

Despre momentul deschiderii autostrăzii Tauris în Crimeea, veți afla din videoclipul de mai jos.