Podul spre Crimeea: unde este amplasat și cum a fost construit?

Timp de câțiva ani, podul Crimeii (sau cum acest proiect este adesea numit „Construcția secolului”) a fost personajul principal al știrii - toate mass-media au fost pline de titluri care conține această frază. În ciuda faptului că cea mai mare parte a podului a fost deja ridicată, există încă multă muncă, muncitorii lucrează neobosit la șantier. În articolul de astăzi veți afla despre ce este podul Crimeii și despre cum a apărut ideea construcției sale.

În general, podul Crimeei este un pasaj de transport prin strâmtoarea Kerch. Această construcție unește Rusia continentală și peninsula Crimeea. Obiectul constă dintr-o autostradă și o cale ferată, prima parte a podului a fost deja complet construită și este în funcțiune, iar a doua trece printr-o fază de construcție activă.

Trebuie menționat că Podul spre Crimeea nu este doar un obiect nou, modern și funcțional de arhitectură. Pe lângă cele practice, această clădire are o semnificație simbolică - intrarea peninsulei Crimeea în Federația Rusă. Podul descris este considerat cel mai lung nu numai în Rusia, ci în toată Europa.

Astăzi, podul Crimeei joacă un rol uriaș în legătură cu legăturile de transport dintre Rusia continentală și peninsula Crimeea. El este cel care asigură tot traficul de pasageri și de marfă dintr-o parte în alta.

Inițial, s-a înțeles că podul se va numi Kerch (precum strâmtoarea prin care trece), dar această problemă a provocat o mare emoție și rezonanță nu numai în presă, ci și în rândul cetățenilor obișnuiți, prin urmare Numele clădirii strategice a fost ales prin eforturile comune ale locuitorilor țării prin vot. Drept urmare, podul se numește Crimeea.

Lungimea totală a podului Crimeei este de 19 km. Mai mult decât atât, lungimea trecerilor de drum și de cale ferată, ambele componente ale unei structuri pe scară largă, sunt ușor diferite. Deci, drumul este puțin mai scurt și are 17 kilometri, iar calea ferată este mai lungă - cifra sa este de 18 kilometri. Autostrada podului Crimeii constă din patru dungi.

Viteza maximă pe această autostradă este de 90 km / h. Aproximativ 40 de mii de mașini pot trece peste pod într-o singură zi (Acest indicator este, de asemenea, numit adesea lățime de bandă).

În ceea ce privește căile ferate, după finalizarea construcției, acestea vor fi un drum dublu fără legătură, care aparține celei de-a doua categorii. Locomotivele se vor deplasa pe calea ferată a Podului Crimeea, a cărei masă poate ajunge la 7.000 de tone. Viteza admisă pentru trenurile de pasageri este de 120 km / h, iar pentru trenurile de marfă - 80 km / h.

De asemenea, este important să rețineți că în ciuda faptului că trecerile de transport ca atare nu sunt o parte integrantă a podului în sine, dar fără ele funcționarea corectă a acestuia este imposibilă. Așadar, pentru a apela la pasajul de transport prin strâmtoarea Kerch, trebuie să urcați pe drumul de 40 de kilometri, care pleacă de la vechiul traseu al autostrăzii A-290 pe teritoriul Krasnodar.

Căile ferate ale podului Crimeii vor deveni o parte integrantă a liniei Bagerovo - Vyshesteblievskaya pe teritoriul Crimeei. Și pentru a apela la partea de cale ferată a pasajului de transport din Rusia continentală, va fi necesară depășirea căii ferate cu două căi de 40 de kilometri. Podul Crimeei începe pe Peninsula Taman, se desfășoară de-a lungul insulei Tuzla și a scuipatului său, traversează podul și pelerina Crimeea Ak-Burun și apoi se termină în cel mai estic oraș al peninsulei - orașul erou Kerch.

Podurile în sine trec prin pasaje destul de lungi. Lungimea intervalului variază, ceea ce se explică prin structura din partea de jos a strâmtorii Kerch și variază între 55 și 63 de metri. Există întinderi de transport în pod. Aceste elemente trec peste canalul Kerch-Yenikalsky. Lungimea lor este de aproximativ 227 metri, lățimea - 185 de metri și înălțimea - 45 de metri (cu o dimensiune a podului navigabil de 35 de metri).

Chiar și în faza de proiectare, podul Crimeii a fost conceput ca o conexiune puternică și stabilă, care va rezista nu ani și decenii, ci secole. De exemplu, se acceptă în general că podul nu va necesita reparații în următorii 100 de ani. Datorită faptului că podul are o lungime destul de mare și trece printr-un corp de apă, este destul de rezistent la o varietate de procese seismice negative - se afirmă că structura va rezista chiar la cutremure puternice, estimate la 9 puncte.

Ideea construirii unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerch, care ar conecta peninsula Crimeea cu Rusia continentală, nu este nouă sau inovatoare. Această problemă a fost discutată mult timp. Deci, dacă ne întoarcem la surse istorice, putem spune cu siguranță că propunerile pentru construcția unui astfel de pod au fost auzite cu mult înainte de începerea Revoluției din octombrie.

Cu toate acestea, planurile lor au fost întrerupte de înaintarea soldaților domestici.Cu toate acestea, deja în primăvara anului 1944, după ce peninsula Crimeea a fost eliberată complet de invadatorii nazisti, a fost lansat un proiect pentru construirea unui pod feroviar peste strâmtoarea Kerch. Cu toate acestea, acest pod a fost distrus de fenomene climatice nefavorabile, și anume, de vânturile care provin din Marea Azov. În timp, structura a fost complet demontată și distrusă.

După aceasta, s-au făcut mai multe încercări de organizare a comunicațiilor terestre între peninsula Crimeea și Rusia continentală. De exemplu, a fost creat un proiect pentru un pod cu două niveluri, care ar fi format din două căi ferate și două autostrăzi și mergea de la fortăreața Yenikale până la spita Chushka. Proiectul a fost aprobat, construcția chiar a început, dar în curând a fost întreruptă. Construcția podului a fost înlocuită cu construcția unui feribot.

Discuțiile au continuat cu privire la construirea unui pod peste strâmtoare în anii '70. Cu toate acestea, la acea dată, principalele dificultăți erau lipsa fondurilor necesare pentru implementarea proiectului. În anii 90, experții au creat 4 proiecte de construcție a podurilor și a fost anunțată o întreagă competiție. Când autoritățile ucrainene au dominat teritoriul Crimeei, acest proiect a fost inițiat din nou. De exemplu, mulți oameni de stat din Ucraina au exprimat că un astfel de pod va ajuta la stabilirea și consolidarea relațiilor de prietenie între Rusia și Ucraina.

În ciuda faptului că ideea de a construi podul Crimeii, conform datelor istorice, a existat de mult timp (și chiar s-au făcut unele încercări de implementare a acestei idei), Acesta a primit punerea sa în aplicare directă doar cu apariția puterii ruse în peninsula Crimeea și anexarea acestui teritoriu la Federația Rusă.

Așadar, pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a pus sarcina Ministerului Transporturilor să construiască un pod feroviar și rutier peste strâmtoarea Kerch. Deja în vara anului 2014, a fost întocmită o estimare, iar în iarna anului 2015, a fost numit un antreprenor în construcții. În aprilie 2015, a început construcția clădirilor tehnice, iar până în iarna anului 2016 proiectul a trecut toate examinările necesare și a primit aprobarea completă.

Evident, construcția unei structuri atât de grandioase ca un pasaj de transport prin strâmtoarea Kerch nu este o sarcină ușoară. În această privință, lucrările pregătitoare și de proiectare au fost îndeplinite cu atenție în special, s-a acordat o atenție deosebită alegerii unui traseu specific de-a lungul căruia urma să meargă podul. Deci, au fost 4 proiecte în total. Trei dintre ele au implicat construcția tranziției de la Chushka Spit, doar una - construcția structurii de-a lungul traseului care trece din Peninsula Taman prin Tuzla. Drept urmare, a patra opțiune a fost recunoscută drept optimă. În general, la alegerea unui traseu, au fost luate în considerare un număr mare de diverși factori, inclusiv:

• lungimea podului;
• nevoia de acces feroviar și rutier la aceasta (atât pe teritoriul Crimeei, cât și în Rusia continentală);
• cost de construcție;
• dezvoltarea portului „Caucaz”;
• funcționarea transportului maritim;
• caracteristicile mediului;
• mediul social și politic;
• caracteristicile climatice ale teritoriului și altele.

Astfel, pe baza unei selecții atente, traseul prin insula Tuzla a fost ales ca cel mai potrivit. Principalele avantaje ale acestei opțiuni au fost recunoscute după cum urmează:

• prezența teritoriilor necesare pe care pot fi amplasate instalații auxiliare și de servicii;
• lipsa necesității construcției în zonele tectonice periculoase;
• costuri mai mici de operare;
• capacitatea de a păstra monumentele istorice și culturale intacte;
• ocolind zona de activitate a vulcanilor de noroi.

În acest fel podul care duce direct de la Kerch la Rusia continentală este situat pe această rută. Pe lângă faptul că au existat dezbateri aprinse între experți cu privire la traseu, problema ce anume ar trebui construit și în ce formă a fost discutat timp îndelungat. De exemplu, s-a exprimat ideea că este necesar să se construiască nu un pod, ci un tunel. În primul rând, o astfel de poziție a fost susținută de autoritățile Republicii Crimeea.

După ce decizia de a construi podul a fost luată în cele din urmă, au apărut dispute cu privire la modul în care va arăta acest obiect. Au existat mai multe opțiuni. Așadar, în etapele inițiale, a fost luată în considerare construcția mai multor poduri, unul dintre ele presupunând traficul auto, iar celălalt - calea ferată.

S-a presupus că vor trece între Peninsula Taman, Tuzlinskaya Spit, Insula Tuzla și orașul Kerch. Mai mult, sprijinul lor ar fi trebuit să fie localizat nu în partea de jos a strâmtorii Kerch, ci pe uscat. Această opțiune nu și-a găsit întruchiparea, deoarece pasajul de transport de-a lungul terasamentului nu a fost cea mai bună idee. Chestia este că Spuzul Tuzlinskaya nu este o formațiune destul de stabilă și este supus constant unei varietăți de procese dinamice.

În vara anului 2014, a fost întocmită o estimare preliminară a proiectului, care prevedea costurile financiare necesare pentru construcția unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerch. Iarna viitoare, a fost desemnat un contractant de proiectare și construcții, respectiv compania Stroygazmontazh. Această organizație a ordonat pregătirea documentației proiectului de la o organizație numită Giprostroymost - Sankt Petersburg.

Primele instalații tehnice și auxiliare au început să fie construite în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, proiectul a trebuit să parcurgă toate examinările și verificările necesare, care s-a întâmplat în februarie 2016. În aceeași perioadă, a fost întocmită estimarea finală a costurilor pentru construcția pasajului de transport care a conectat Crimeea și Rusia continentală.

În acest fel Construcția directă a podului a început în februarie 2016. Etapa inițială de lucru a fost imersiunea grămezi, care ulterior au devenit fundamentele suporturilor întregii structuri. În aprilie același an, au fost ridicați primii piloni ai podului Crimeei existent.

De fapt, acest fenomen are o semnificație istorică mare nu numai pentru criminali sau ruși, ci și pentru întreaga lume. Prima lună de vară 2016 a fost marcată de începutul instalării primelor întinderi. Am terminat de instalat grămada podului feroviar în august 2017. În aceeași lună a avut loc transportul și instalarea arcului feroviar.

În decembrie 2017, a avut loc construcția tuturor suporturilor pentru podul rutier și a 50% din suporturile pentru trecerea pe calea ferată. În aprilie 2018, s-a finalizat procesul de așezare a trotuarului pe asfalt pe autostrada Podului Crimeei. Podul a trecut de acceptare și a fost pus în funcțiune. În ciuda faptului că în această etapă a fost finalizată construcția piesei auto, muncitorii au construit încă partea de cale ferată.

Deschiderea părții rutiere a podului Crimeei, pe care peninsula rusă și continentul le-a legat prin strâmtoarea Kerch, a fost un eveniment festiv și solemn care, fără îndoială, va trece în istoria țării noastre. Acest eveniment a avut loc pe 15 mai 2018. Onoarea primului pasaj de pe pod a căzut în fruntea Federației Ruse, Vladimir Putin. Acest eveniment a fost transmis în direct de multe canale de televiziune rusești și toți mass-media au scris despre acesta.

A doua zi, 16 mai, toată lumea putea traversa podul. Așadar, conform statisticilor, în acea zi 14.000 de vehicule au descoperit Podul Crimeei. Astfel, deja în prima zi a existenței podului Crimeii, recordul trecerii cu bacul a fost încălcat. Astăzi, toate legăturile de transport de călători între Rusia continentală și peninsula Crimeea sunt efectuate prin podul Crimeei. Odată cu construcția sa, aceste procese au devenit mult mai simple și mai rapide. Feedback pozitiv cu privire la „Construcția secolului” și Crimeans și rezidenții continentului.

În general, potrivit cifrelor oficiale, pentru construcția podului Crimeea au fost cheltuite 227,92 miliarde de ruble. Această sumă s-a dovedit a fi mai mică decât prețul calculat inițial cu 380 de milioane de ruble. Astfel, aproximativ 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru lucrări de proiectare și sondaj. Crearea structurilor de bază pentru ambele părți ale podului (rutier și feroviar) costă 170 de miliarde de ruble. Pe lângă aceste costuri, banii au fost direcționați către lucrări pregătitoare, construcția clădirilor și instalațiilor tehnice ș.a.

Podul Crimeei este una dintre cele mai solicitate fraze din toate motoarele de căutare pe Internet. Într-adevăr, „Construcția secolului” a atras atenția nu numai a rusilor, ci și a comunității mondiale. Cu toate acestea, interesul este cauzat nu numai de faptul că se construiește structura, ci și de următoarele evenimente:

• o mascotă neoficială a podului Crimeei era o pisică roșie; chiar a fost numit Podul;
• în Rusia, au fost lansate mai multe lungmetraje și documentare despre „Construcția secolului”;
• presa este adesea invitată la șantierul podului Crimeei; la aceste turnee de presă participă nu numai jurnaliști autohtoni, dar și străini;
• un timbru poștal cu imaginea podului Crimeei a fost emis pe teritoriul Federației Ruse; în plus, cu o imagine similară, există monede și alte parafernalii.

Este demn de remarcat faptul că Podul Crimeei este un adevărat miracol creat de mâinile omului. Desigur, în primul rând, acest obiect îndeplinește funcții strategice și practice, asigurând legături de transport nestingherite între peninsula Crimeea și Rusia continentală.

Despre cum a fost construit podul Crimeii, vedeți următorul videoclip.