Velocidade média do ciclista, dependendo de vários fatores

Recentemente, o conceito de um estilo de vida saudável tornou-se bastante relevante, em conexão com o qual muitas pessoas começam a se envolver ativamente no esporte. A bicicleta é uma das maneiras mais acessíveis e eficazes de manter uma boa condição física e, portanto, sua popularidade está aumentando constantemente.

Após o início do treinamento, muitos ciclistas iniciantes se interessam pelos valores da velocidade da bicicleta em determinadas condições. Portanto, informações sobre fatores que afetam o limite de velocidade não perdem sua relevância e podem interessar não apenas iniciantes, mas também atletas experientes.

Um dos fatores determinantes que têm o impacto mais direto na velocidade do veículo é o nível de condicionamento físico do motociclista e seu limite de resistência. Então ao superar distâncias médias não superiores a 10 km, um ciclista amador com nível médio de treinamento é capaz de atingir velocidades de até 18 km / h. Na mesma velocidade, crianças de 12 a 14 anos também podem se mover. No entanto, é muito difícil manter esse modo durante toda a rota.

Ciclistas bem treinados que praticam ciclismo há mais de um ano, são capazes de acelerar de 22 a 25 km / h e manter essa velocidade ao longo da distância. Quanto aos motociclistas mais experientes, com mais de mil quilômetros de distância, eles podem atingir velocidades de até 30 km / h. E movendo-se neste modo, essas pessoas são capazes de percorrer distâncias de até 100 km sem parar. No entanto, apenas ciclistas experientes podem percorrer essas distâncias, e o ciclista médio que viaja várias vezes por semana é limitado a distâncias mais curtas e é incapaz de percorrer essa distância em alta velocidade.

Atletas profissionais são capazes de desenvolver uma velocidade muito maior., atingindo a imaginação do leigo e encantando os fãs. Assim, em 1984, um recorde de velocidade de 51.151 km / h foi estabelecido em uma pista na Cidade do México. Seu autor era um atleta da Itália F. Moser, que mais tarde admitiu usar drogas antidoping que não eram proibidas no momento em que o recorde foi estabelecido.

O resultado máximo da condução em linha reta é uma velocidade de 41.654 km / h, desenvolvida pelo ciclista americano L. Armstrong em 2005 na corrida internacional de ciclismo do Tour de France. O recorde foi estabelecido em uma bicicleta de estrada e, em descidas, a velocidade excedeu 90 km / h.

O atleta estava vestido com um traje espacial aerodinâmico especial e andava de bicicleta com uma estrutura reforçada. Ao descer em cascalho, que era a encosta do vulcão nicaragüense da Sierra Negro, o mesmo atleta estabeleceu outro recorde de velocidade, mas para descidas secas, que atingiram 210,4 km / h.

Infelizmente, esse “truque” não sofreu lesões: literalmente 400 m após o início de cargas extremas, o quadro da bicicleta foi literalmente rasgado ao meio, enquanto o atleta escapava com uma fratura no quadril, luxação do pescoço e numerosas contusões. O Barão foi ajudado por um traje de proteção e um capacete, que deram os golpes mais perigosos.

Dos registros incomuns que nada têm a ver com o ciclismo tradicional, deve-se notar a conquista do holandês S. Bowyer, de 26 anos, que percorreu um segmento de 200 metros a uma velocidade de 133,78 km / h. O experimento foi realizado com a participação de estudantes das universidades de Delft e Amsterdã, que projetaram e instalaram uma carenagem aerodinâmica leve feita de fibras de carbono em uma bicicleta.

O design da bicicleta também era incomum: os pedais estavam localizados na frente e o atleta quase deitou de costas enquanto se movia. O recorde foi estabelecido em 2013 e ainda não foi quebrado.

No entanto, o registro de velocidade mais incomum é considerado um recorde estabelecido em condições artificiais, nomeadamente em um airbag. O experimento foi conduzido no local de um lago de sal seco no norte de Utah, em 1995, e o ciclista holandês F. Rompelberg participou. À frente do atleta, foi lançado um carro de corrida, que resistiu aos fluxos que se aproximavam.

O ciclista estava no chamado airbag, o que o ajudou a dispersar a bicicleta para 268,83 km / h. O registro também é válido e ainda não está quebrado.

Além do nível de aptidão física do ciclista, a aparência da bicicleta é bastante influenciada por sua aparência. Atualmente, existem 4 tipos principais de bicicletas, cada uma com velocidade máxima própria.

Modelos deste tipo são projetados para dirigir em estradas da cidade ou rodovias suburbanas com cobertura uniforme. A mudança de velocidade para eles não é fornecida, pelo que é quase impossível desenvolver uma velocidade decente em uma bicicleta assim. Mesmo sob condições externas ideais e em uma estrada absolutamente plana, é impossível acelerar para eles a uma velocidade superior a 13-15 km / h.

Comparadas às bicicletas de estrada, essas bicicletas são mais funcionais. Eles geralmente são equipados com um sistema de comutação de velocidade e são capazes de velocidades de até 17 km / h em uma cidade e até 20 km / h na rodovia. Além da opção de alternar velocidades, os modelos urbanos são leves e têm boa manobrabilidade. Tudo isso afeta positivamente a conveniência de gerenciar a bicicleta e permite acelerar rapidamente.

Esses modelos são projetados simplesmente para altas velocidades e são projetados com a aerodinâmica em mente. Como o nome do veículo, essas motos esportivas são projetadas exclusivamente para rodovias, na qual eles são capazes de desenvolver uma velocidade de cerca de 33 km / h. No entanto, em outras superfícies, como neve ou folhas caídas, as bicicletas de estrada apresentam o pior resultado em comparação com outros tipos. Em terrenos acidentados ou em condições moderadas de estrada, sua velocidade não excede 5-8 km / h, devido às peculiaridades de seu projeto e à espessura muito pequena dos pneus.

Além disso, nos modelos rodoviários não há depreciação completamente, portanto ao dirigir em estradas de terra ou cascalho, todos os golpes vão para trás e mãos. A incapacidade de desenvolver velocidade decente em condições off-road também é explicada pela baixa visibilidade devido à baixa posição da direção. Além disso, é impossível parar com urgência sem derrapar em uma bicicleta - seus pneus são muito finos e o piso é muito raso neles.

Este tipo de bicicleta é considerado mais versátil em termos de velocidade. e sob quaisquer condições é capaz de se mover muito rápido. Assim, ao dirigir em uma estrada plana, ele pode acelerar facilmente até 25 km / h e, ao substituir pneus por modelos projetados para dirigir em asfalto, pode atingir 28-29 km / h. Ao viajar em terrenos acidentados, você pode dirigir de 10 a 15 km em uma hora, movendo-se no mesmo ritmo.

Em geral, as bicicletas de montanha são ótimas para a condução na cidade, devido às boas características de velocidade, excelente aderência dos pneus grossos com a estrada e excelente manobrabilidade. Quanto a andar de bicicleta de montanha por estradas florestais, é impossível desenvolver velocidade decente nessas condições, e o melhor com que você pode contar é de 15 km / h.

Este híbrido é um cruzamento entre uma estrada e uma bicicleta de montanha, capaz de viajar a uma velocidade de 25 a 28 km / h na estrada e até 10 km / h em condições off-road.

Além dos motivos discutidos, vários fatores importantes influenciam a velocidade de uma bicicleta, cujo conhecimento ajudará a alcançar a velocidade mais rápida possível.

A influência do quadro na velocidade da bicicleta é determinada em grande parte pelo seu peso. Quanto mais leve o design, maior a velocidade da moto. Os materiais mais leves usados ​​na fabricação de quadros de bicicletas são titânio e alumínio. Portanto, se você deseja andar em alta velocidade, esse fator deve ser levado em consideração.

Você também precisa prestar atenção ao número de anexos e seu peso. Se o objetivo é maximizar a velocidade da bicicleta, é melhor remover acessórios como o apoio para os pés e as asas.

O design das bicicletas modernas envolve vários tipos de ciclistas de desembarque, dependendo do modelo da bicicleta e de sua especialização.Um passeio alto é usado em bicicletas da cidade, um turista (médio) - em bicicletas de montanha e uma corrida (baixa) - em bicicletas de esportes de estrada.

O mais bem sucedido, em termos de alta velocidade, é um pouso baixoem que a resistência do ar é bastante reduzida, permitindo que o ciclista se mova muito rápido. No entanto, em terrenos acidentados, você não pode sentar-se, caso contrário, após esse passeio, suas costas doerão e seu pescoço ficará muito cansado.

O uso ativo da bicicleta requer manutenção regular de suas rodas. Isto é especialmente verdade para os fãs de estilo de condução agressivo, saltando pelas fronteiras da cidade e superando longas distâncias na estrada. Tal passeio é garantido para levar ao aparecimento dos "oito", o que inevitavelmente implica perda de velocidade. Este tipo de deformação é bastante comum e é facilmente corrigido pelo método de puxar os raios.

Além das "oitavas", o diâmetro das rodas também afeta a velocidade da bicicleta. Então as bicicletas com rodas grandes têm uma rolagem muito melhor e muito menos resistência ao rolamento.

A qualidade e a largura dos pneus também afetam a velocidade da bicicleta. Os melhores resultados são alcançados no piso, enquanto um padrão muito profundo e agressivo diminui a velocidade da bicicleta. Quanto à largura dos pneus, quanto menor, maior a velocidade da bicicleta e vice-versa.

Também é necessário levar em consideração a pressão nos pneus: por exemplo, para uma passagem mais rápida do percurso da roda, é necessário bombear até 6 atmosferas. No entanto, essa pressão é adequada apenas para estradas de asfalto lisas e, nas estradas, pelo contrário, você precisa sangrar levemente o ar.

O lado e o vento dianteiro têm uma grande influência na velocidade da bicicleta. Então com ventos fortes, é improvável que seja possível acelerar mais de 15 km / h na face, mas com o vento da cauda é possível superar facilmente 30 km. Naturalmente, trata-se de uma estrada de asfalto lisa, pois ao dirigir em terrenos acidentados, a velocidade será pelo menos 5 km / h menor que a rodovia. Bicicletas com pás em vez de raios são especialmente afetadas pelos ventos laterais.

Cadência é o número de rotações dos pedais por minuto. Idealmente, deve estar entre 60 e 90 rotações. Esta técnica de pilotagem permite dispersar rapidamente a bicicleta e manter a alta velocidade ao longo da viagem. Um erro comum para iniciantes é o espasmo, no qual pedalar alterna com a parada. Como resultado, a velocidade da bicicleta diminui acentuadamente e o ciclista precisa superar o limiar de cadência repetidamente para dispersar a bicicleta.

Muitas vezes, não é possível obter uma alta velocidade de movimento devido ao atrito excessivo nas unidades de transmissão. Isso ocorre devido a uma contaminação severa da corrente e dos rolamentos e não permite que a bicicleta se mova o mais rápido possível. Para remover contaminantes, você precisa usar detergentes especiais e não se esqueça da lubrificação dos nós limpos. By the way de acordo com especialistas, com a falta de lubrificação, a bicicleta pode perder até 15% da velocidade.

Além dos motivos considerados, o tipo de terreno em que anda também afeta a velocidade da bicicleta. Abaixo estão os valores médios das velocidades ao dirigir em cidades, rodovias e estradas de terra.

Na maioria das cidades do nosso país, com infraestrutura cicloviária, as coisas estão indo muito mal (as “ciclovias” pintadas diretamente na calçada não contam), e é por isso que os ciclistas precisam viajar pelas estradas no fluxo geral de carros. Isso reduz significativamente a velocidade média do ciclista, devido à presença de um grande número de fatores de restrição - semáforos, passagens para pedestres, cruzamentos, meio-fio e veículos. Dados esses pontos, a velocidade média de condução na cidade varia de 10 a 17 km / h, dependendo da situação do trânsito.

Em condições suburbanas, a velocidade da bicicleta aumenta acentuadamente e depende de fatores objetivos, como a qualidade da cobertura da rodovia e o tipo de bicicleta. Modelos de estrada podem acelerar até 15 km / h, modelos de montanha - até 25 km / h, modelos de estrada - até 33 km / h. No entanto, nem todos os ciclistas conseguem manter essa velocidade ao longo de todo o caminho, e a maioria dos amantes ainda se move por trilhas suaves e de alta qualidade a uma velocidade muito menor.

As estradas de terra são entendidas como terrenos acidentados, que podem ser caracterizados pela presença de barrancos, impassibilidade, descidas íngremes e subidas prolongadas; portanto, é impossível fazer uma avaliação inequívoca da velocidade de uma bicicleta nessas condições. O modo de velocidade pode mudar a cada 100 metros e não pode ser previsto, portanto, neste caso, apenas os dados médios podem ser fornecidos.

Assim, ao dirigir em uma base de solo relativamente uniforme, a velocidade de uma bicicleta de montanha pode atingir 15 km / h; em uma rodovia, será pelo menos 5 km / h menor. Durante o assalto às passagens nas montanhas, as bicicletas de montanha e de estrada podem superar de 14 a 20 km em uma hora.

Atualmente, para determinar a velocidade da bicicleta usando computadores de ciclo compacto substituiu os velocímetros grandes e estúpidos, que freqüentemente mentiam e eram muito pouco confiáveis. Os modernos modelos eletrônicos permitem não apenas registrar claramente a velocidade do movimento, mas também lembrar seus valores máximos, além de calcular o valor médio.

Os modelos mais avançados têm um relógio embutido com um cronômetro, um despertador, um termômetro eletrônico e são capazes de armazenar informações sobre viagens anteriores. Se o computador da bicicleta estiver faltando, a velocidade média pode ser determinada pelo antigo método comprovado, dividindo a distância pelo tempo de viagem.

Na ausência de uma boa forma física, não vale a pena perseguir altas velocidades. É muito mais útil manter os parâmetros médios e andar a uma velocidade conveniente, aproveitando ao máximo sua viagem.

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