A bicicleta da Ucrânia, produzida pela fábrica de bicicletas V. I. Petrovsky Kharkov, era muito popular na URSS na segunda metade do século passado. As pessoas gostaram deste modelo confiável com prazer e o usaram por um longo tempo. As bicicletas "Ucrânia" eram especialmente populares entre os moradores do campo, que os procuravam pelo correio, pela loja, pelo trabalho e pela floresta em busca de cogumelos.
Um pouco de história
A fábrica de bicicletas de Kharkov (HVZ) iniciou suas atividades no início dos anos 20 do século XX, liberando um grande número de bicicletas em toda a sua história. A empresa se dedicou à produção de modelos rodoviários, esportivos e turísticos, que ganharam grande popularidade não apenas entre a população em geral, mas também entre os atletas. Um marco na história da produção de bicicletas foi a Olimpíada-80, realizada na URSS, na véspera da qual a fábrica recebeu um grande pedido para a produção dos modelos de pista e estrada Champion Highway and Record.
Em toda a história de sua existência a fábrica lançou mais de 30 modelos de bicicletas para adultos e crianças, entre as quais amostras exclusivas, cuja edição foi limitada a duas ou três cópias e modelos em massa, como "Tourist", "Start-highway", "Sputnik" e, claro, "Ukraine".
A fábrica de bicicletas de Kharkov ainda existe hoje, produzindo modelos modernos, mais conhecidos sob a marca "Vodan". Os produtos da empresa, como antigamente, são caracterizados por alta confiabilidade e durabilidade.
A primeira bicicleta masculina "Ucrânia" saiu da linha de montagem em 1926 e foi equipada com uma estrutura de aço e rodas de 26 polegadas. ” Nesta forma, foi produzido antes do início da Segunda Guerra Mundial, após o qual a produção foi suspensa.No final da Segunda Guerra Mundial, a empresa iniciou novamente a produção de bicicletas e apresentou o modelo "Ucrânia" B-120que substituiu o lendário "Progresso" B-110, criado, por sua vez, com base no modelo alemão de tempos pré-guerra.
Prós e contras
As bicicletas de estrada "Ucrânia" eram muito populares não apenas na União Soviética, mas também foram entregues em 28 países do mundo. A alta demanda por modelos soviéticos se deveu a uma série de vantagens importantes que os diferenciavam das bicicletas de outros fabricantes.
- O design robusto e confiável tornou possível operar a bicicleta em condições difíceis, sem o risco de deformação da estrutura e danos aos componentes principais.
- A "Ucrânia" foi uma das bicicletas mais duráveis e atende seus proprietários de forma confiável há várias décadas. Além disso, os modelos que sobreviveram até hoje ainda estão em movimento, e a única coisa que seus proprietários reclamam é a corrosão do metal e a necessidade de substituir a sela, que se torna inutilizável de tempos em tempos.
- A alta capacidade de carga dos modelos Kharkov permitiu o transporte de passageiros adultos no porta-malas e o transporte de cargas pesadas.
No entanto, além das vantagens, a Ucrânia também teve suas desvantagens, as principais das quais são chamadas peso pesado superior a 17 kg. Isso dificultava a viagem sobre terrenos acidentados e areia e impossibilitava longas caminhadas. Além disso, o sistema de troca de marchas na "Ucrânia" estava ausente, o que, combinado com um grande peso, tornou a administração ainda mais difícil. O próximo grande menos foi escassez de peças de reposição, que não foi possível obter.
As pessoas foram à Sporting Goods por anos na esperança de encontrar acidentalmente câmeras, pneus, cunhas de bielas ou tambores de freio à venda. Houve também um casamento menor, que geralmente consistia em um fio distorcido de vários compostos.
Modelos e suas especificações
A fábrica de bicicletas de Kharkiv lançou vários modelos da Ucrânia, cujas características detalhadas são discutidas abaixo.
A primeira modificação de "Ukraine" foi o modelo masculino V-120, que foi produzido em 1961-1968. Distingue-se por uma estrutura alongada, garfos fortes e racks reforçados. O último possuía fixação por parafuso, que diferia favoravelmente das estruturas com uma junta soldada. O cubo da roda dianteira tinha um design de peça única, garantindo a concentricidade da bola. Além disso, o modelo B-120 foi equipado com um freio adicional do tipo carrapato, que atua no aro da roda traseira.
Atenção especial deve ser dada à sela. Tinha uma mola frontal adicional e uma estrutura ampla, que fornecia bom amortecimento e maior usabilidade da bicicleta. O porta-malas também possuía uma estrutura reforçada, que era toda em metal, sem o uso de solda, corpo e racks resistentes. O clipe tinha um design de mola e fixou com muita segurança a carga localizada nele. A roda traseira pode ser fixada na posição, enquanto ajusta a tensão da corrente. As malas de ferramentas tinham uma trava conveniente e eram feitas com um design moderno na época. Um belo padrão foi aplicado ao quadro e ao garfo dianteiro, melhorando significativamente a aparência da bicicleta.
A base da bicicleta era de 1175 mm, a distância do carro até o topo do espigão alcançava 580 mm e o diâmetro das rodas era de 622 mm, o que corresponde a 28 polegadas. Devido ao tamanho grande, eram principalmente os homens que usavam a bicicleta, enquanto mulheres e crianças eram problemáticas ao dirigir. A largura dos pneus chegou a 4 cm, o número de dentes na estrela da frente era de 48 peças, na traseira - 19. O peso do B-120 era de 16,5 kg.
O modelo também foi equipado com uma bomba, proteção de circuito, um farol e um mini dínamo. A maioria dos modelos foi pintada de preto, embora houvesse amostras azuis e até verdes. As agulhas de tricô eram frequentemente manchadas para combinar com a estrutura, de modo que raramente eram encontradas rodas com raios cromados.
A bicicleta "Ucrânia" B-130 foi lançada em 1966.e tornou-se o décimo milionésimo modelo produzido pela fábrica (em 1979, o vigésimo milionésimo foi produzido e, em 1991, o trigésimo milhão) Comparado com o modelo anterior, tinha asas mais profundas, pedais começaram a ser fundidos em ligas de alumínio, um degrau dobrável e um tronco apareceram sobre a roda dianteira. As jantes eram de aço e tinham um perfil em U. No aro dianteiro, havia 36 raios contra 32 do modelo anterior, o que aumentou significativamente sua capacidade de carga.
Alguns anos depois, o mundo viu mais a versão perfeita da bicicleta V-130 - V-130K, que apareceu no volante em relação à coluna de direção e alterou a configuração do volante. A moldura do modelo atualizado foi decorada com a inscrição "Ucrânia" e um padrão pequeno e bonito. O lançamento foi realizado até 1976.
Bicicleta "Ucrânia" V-134 produzido de 1968 a 1975 e tinha um apoio para os pés reclinável, um porta-bagagens sobre a roda dianteira, proteção de corrente e um farol. O aro dianteiro incluía 32 raios e os pedais de aço tinham inserções de borracha. O modelo foi produzido nas cores preto, vermelho, azul e turquesa, e as asas dos modelos pretos foram decoradas com linhas brancas e, para modelos de outras cores, eram branco puro. A base da bicicleta era 1175 mm, altura - 560 e 580 mm, tamanho da roda - 28 ”, o número de dentes nas rodas dentadas dianteira e traseira - 48 e 19, respectivamente.
Desde 1971, os ganchos da bomba começaram a ser soldados no chassi e, a partir do 74º ano, os botões de direção adquiriram uma forma de barril e começaram a ser pintados de branco. O peso do B-134 era de 17 kg, e seu custo em 1969 atingiu 51 rublos e 70 copeques, apesar do salário médio não exceder 80 rublos.
A partir do 75º ano, a KhVZ começou a produzir modelos com uma marcação atualizada: 111-413, 111-411 e 111-412. As novas bicicletas herdaram todas as principais características de seus antecessores e foram distinguidas por pequenas alterações na construção e no design, como a presença de orelhas para prender a proteção da corrente, um novo volante de configuração e um logotipo estampado "KhVZ", em vez da inscrição "Ucrânia" ou "Kharkov" no corpo da manga.
Os novos modelos foram equipados com bomba, campainha, maleta de ferramentas e kit de primeiros socorros, além de alguns modelos com apoio para os pés, farol, dínamo, contador de quilometragem, porta-malas dianteiro e espelho. Desde o 80º ano, as modificações 111-421, 111-422 e 111-423 viram a luz, com um design de sela diferente, decoração mais moderna e desistências modificadas. O último modelo HVZ soviético é o modelo com uma base reduzida "Ucrânia" 111-431.
Em seguida, veja o processo de restauração da bicicleta HVZ "Ucrânia" V-130.
