Freios a disco para bicicletas: tipos, marcas, seleção e instalação

Qualquer transporte deve ter um ou outro tipo de freio. A bicicleta não é excepção. Freqüentemente, a bicicleta usa freios a disco, o que permite que você pare a bicicleta rapidamente e não crie carga desnecessária.

Existem muitas variedades de dispositivos de travagem. Sua versão em disco é excelente em condições em que é necessário fornecer maior capacidade entre países. Permite ao ciclista competir com confiança com motociclistas e proprietários de SUVs.

Um dispositivo normalmente inclui:

• vara de controle;
• disco do rotor responsável pela parada;
• suporte de montagem (às vezes é substituído por um adaptador);
• uma pinça montada usando um suporte ou um adaptador (uma parte crucial);
• esfregões abrasivos (parando o rotor, se necessário);
• linhas de freio que permitem transferir força da alavanca para os atuadores.

Diferentes tipos de freios a disco diferem nos recursos de projeto e nos parâmetros operacionais. Quanto maior o diâmetro do rotor, mais eficiente é a operação da unidade. Mas isso não significa que um rotor muito grande seja sempre melhor. Só pode ser utilizado com raios de roda suficientemente fortes. Às vezes, essas agulhas precisam ser substituídas.

Um "disco" se distingue por uma modulação muito melhor do que um "aro". Ele, sem dúvida, está à frente dos seguintes tipos neste parâmetro:

• carrapato;
• freio cantilever;
• O V-Brake mais selecionado.

E o que é interessante até aumentar a espessura das almofadas dificilmente ajuda a suavizar essa diferença. Mas as especificidades neste momento não são limitadas. Qualquer aro obstrui mais do que um rotor. E vale a pena entrar na superfície de contato da substância líquida ou abrasiva (especialmente areia), pois o sistema fica imediatamente frustrado. Além disso, a versão do disco funciona bem mesmo quando a bicicleta "escreve oito".

Um sistema baseado em disco contém apenas 2 partes sujeitas a desgaste intenso - estas são almofadas e rotor.

Mas tudo isso não significa que os freios a disco estejam completamente livres de falhas. Depois de escolhê-los, você precisa estar preparado para as seguintes nuances:

• efeito de flexão muito poderoso nas agulhas de tricô;
• aumento da massa da estrutura;
• dificuldades com reparo;
• dificuldades em instalar o porta-malas (exceto a versão do console) ao usar o freio a disco traseiro;
• preço alto o suficiente;
• concentre-se principalmente em estradas difíceis fora da estrada e nas montanhas, e não no asfalto urbano.

O tipo mecânico de peças de freio de bicicleta é equipado com um acionamento do tipo cabo. Acontece uma solução relativamente simples e particularmente confiável. O princípio de operação é incrivelmente simples:

• o ciclista pressiona uma alça especial;
• bloco móvel é acionado;
• ela pressiona um disco contra um bloco imóvel.

No entanto, essa solução técnica é muito rara. Os freios a disco mecânicos deverão ser ajustados constantemente. Mais precisamente, será necessário o ajuste da folga que separa as almofadas do rotor. Caso contrário, a alavanca do freio falhará o tempo todo e, em vez de pressionar o disco contra o bloco desgastado, será pressionada contra a pinça.

Em tal situação, um mau funcionamento do sistema é inevitável. Além disso, perde significativamente poder. Mas o ajuste da diferença não constitui nenhum problema. Se feito corretamente, o desgaste rápido garantido é excluído.

Selecionar freios a disco mecânicos não é tão fácil quanto parece. O principal menos é alto custo Mais precisamente, você pode comprar uma opção barata, mas há um grande risco de vir com ele nem onde você precisa. As propostas mais dignas, segundo profissionais, são apresentadas pela empresa Avid "Mecânica" da Shimano ou Tektro não tem qualidade inferior, mas permite economizar um pouco.

Por esse motivo, eles só se tornam mais caros. Se você deseja reduzir ainda mais os custos, é melhor colocar os freios hidráulicos em uma faixa de preço adequada. Mas o tipo mecânico tem uma vantagem em outro - É ótimo para superar trechos de estradas todo-o-terreno e mal equipados.

Esta circunstância será apreciada, é claro, por turistas e residentes rurais. E até quem gosta de viajar para a floresta, para pescar e para os subúrbios. "Mecânica" é simplesmente mais confiável - inclusive quando cai ou colide com um obstáculo. E se quebrar, não deve haver nenhum problema com o reparo. Infelizmente, essas vantagens são bastante obscurecidas pelo aumento da severidade dos sistemas de freio puramente mecânicos e sua baixa modulação.

Enquanto os freios mecânicos transmitem impulsos da manivela para a unidade de freio por meio de um cabo, os hidráulicos usam um sistema hidráulico cheio de fluido especialmente selecionado para esse fim. Independentemente de como eles estão organizados, o tamanho pode ser muito diferente:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Acredita-se que discos maiores que 180 mm não sejam necessários para uma viagem pela floresta. Recomenda-se que os fãs de Freeride se concentrem no tamanho de 180 ou 185 mm. O modo de descida (descida da montanha) é mais exigente na travagem. Aqui você já precisará de discos de 200, 210 ou mesmo 220 mm. O mesmo pode ser dito sobre as bicicletas para passeios extremos.

As almofadas podem ser organizadas de várias maneiras. Em alguns casos, eles são feitos de substâncias orgânicas, em outros são metalizados. A aparência metalizada envolve a junção de limalhas de aço com carbono. Acontece:

• mecanicamente duro;
• porção longa;
• excelente tipo de contato, mesmo com discos molhados.

No entanto, é impossível considerá-los o melhor para qualquer situação. O fato é que durante a operação o produto metalizado ficará muito quente. A pinça também superaquecerá. Para o sistema hidráulico, temperaturas elevadas são inegavelmente prejudiciais. Com um sistema mecânico, nem tudo é tão claro, mas é improvável que o aquecimento seja útil.

Por esse motivo, os próprios discos esquentam durante a frenagem. Nenhum rangido será ouvido e a moagem é rápida; no entanto, as almofadas orgânicas se desgastam rapidamente. Os compassos de calibre são necessários para a mesma finalidade que os compassos de calibre em motocicletas e carros. Eles têm tamanhos apenas um pouco menores. A pinça hidráulica inclui uma carcaça de metal obtida por fundição, um pistão e um bloco hidráulico. O fluxo de fluido move o pistão. E ele já move um bloco e fornece a captura de um disco.

O compasso de calibre mecânico é organizado de uma maneira diferente. Este é um mecanismo de came. Do lado de fora, uma alavanca é colocada na qual um cabo está montado. O impulso recebido pode ser transmitido ao pistão usando:

• cam;
• cunha;
• parafuso múltiplo.

A suavidade da parada da bicicleta é determinada pelo preenchimento da pastilha. Mas é muito mais importante considerar o lugar de uma determinada marca no ranking geral. Os freios mecânicos rotativos mais baratos. Pagar pelos produtos Shimano, Tektro, Aquila terá em média 20 a 30 unidades convencionais. O grupo de preços médios (até US $ 100) inclui produtos do mesmo Shimano, além de:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

No segmento caro, também existem produtos de empresas já listadas. Mas você também terá que pagar de 100 a 500 USD pelos produtos SRAM, Formula. Se falamos de modelos específicos, merece atenção Shimano Deore. Essa modificação é poderosa e ergonômica ao mesmo tempo. Eles observam a alta potência e suavidade da parada, bem como a presença de dois tipos de pastilhas no conjunto de entrega.

Guia SRAM R ligeiramente inferior ao líder da classificação. Com esses componentes, você pode percorrer com segurança o terreno mais difícil. O passeio é bastante alto. Será possível ajustá-lo sem ferramentas adicionais. O sistema está operacional em quase todas as condições climáticas.

Força de freio um - Freios confortáveis ​​e leves fabricados na Alemanha. E não apenas a luz, mas algumas das mais leves da sua classe. As alças são feitas de fibra de vidro confiável. A necessidade de bombeamento é reduzida a zero. Este modelo permite demonstrar excelentes resultados em uma maratona de ciclismo e em corridas de cross-country.

Freios a disco mecânicos definidos da seguinte forma:

• vire a bicicleta;
• remova a roda;
• remova a pinça e o disco;
• retire o cabo;
• solte os freios instalados anteriormente;
• prenda o rotor aos parafusos na luva;
• coloque a manivela do freio;
• monte a alavanca e o cabo;
• eles colocam o adaptador no quadro, mas não até o final, para que possam ser personalizados;
• conecte o cabo à pinça;
• retorne a roda ao seu lugar;
• faça o ajuste final.

O trabalho com hidráulica é construído de maneira diferente:

• depois de remover a roda, um disco é colocado no lugar do cubo;
• uma linha hidráulica fecha-se à alavanca;
• a estrutura é complementada com uma pinça e adaptador (também sem apertar até o fim);
• coloque a roda de volta;
• coloque o rotor de volta;
• braçadeiras endireitam a linha hidráulica;
• rigorosamente testá-lo;
• Tendo alcançado a instalação correta do paquímetro, todas as partes do circuito são rigidamente fixadas.

No próximo vídeo, você aprenderá como configurar corretamente os freios a disco.