As scooters modernas de alta qualidade possuem um sistema de freios complexo, que permite uma frenagem suave, mesmo em situações de emergência. Neste artigo, você aprenderá sobre os tipos mais populares de freios de scooter, além de obter dicas sobre sua seleção e instalação.
Requisitos de freio
Quaisquer freios, sejam eles para scooters para crianças ou para adultos, são apresentados Apenas três requisitos principais.
- Resposta rápida. Qualquer sistema de freio, independentemente do seu tipo, deve responder instantaneamente a um comando enquanto estiver dirigindo. Isso pode ser crítico em situações inesperadas ou extremas.
- Conveniência. O freio deve estar em um local acessível para a frenagem. Na maioria das vezes, trata-se de uma asa de bicicleta para freios a pé ou de uma alavanca com um freio de mão instalado.
- Confiabilidade e durabilidade. O freio da scooter deve ser não só eficaz, mas também confiável. Isso significa que ele não deve perder a funcionalidade após vários aplicativos ou apagar o uso prolongado. O mesmo se aplica à influência dos mecanismos de freio na própria scooter - eles devem causar o mínimo de dano possível.
Variedades
Existem vários tipos de freios de scooter, dependendo do princípio de operação e do dispositivo do freio, além de sua localização. No local, todos os freios são divididos em manual (sapato, disco, aro) e pé (asa de freio).
Freio de asa
No momento, esse é um dos freios mais acessíveis e comuns para uma scooter.Quase todos os modelos deste veículo estão equipados com uma asa traseira (ou pântano) especial, que pode impedir simultaneamente a sujeira de entrar nas roupas e desempenhar uma função de frenagem.
Algumas scooters gostam de chamar esse mecanismo de freio de “empurrão”.
Está organizado muito claramente - durante a corrida, o atleta pressiona a asa da scooter com uma perna empurrando. A própria asa entra em contato com a roda traseira da scooter e diminui a velocidade.
Em alguns casos, a asa da scooter é feita de materiais frágeis - polímeros ou chapas. Nesse caso, um bloco forte especial é instalado na superfície inferior da roda, que executa a mesma função de frenagem.
O menos óbvio de tal freio é que a asa ou o bloco especial apaga com o tempo.
Além disso, tanto a asa quanto o bloco podem prejudicar a integridade da própria roda, especialmente quando se trata de modelos de borracha ou plástico.
A principal coisa a evitar ao usar um freio de asa é uma frenagem muito frequente e repentina.
Geralmente, apenas atletas iniciantes recorrem a isso, que não entendem quanto o desgaste das rodas da scooter aumenta nesse caso.
O fato é que o design de uma scooter com esse tipo de freio permitirá que você freie rapidamente, mas se a frenagem for muito acentuada e de curto prazo, a asa da scooter aquecerá muito a roda e literalmente arrancará dela uma camada decente de borracha ou plástico. Com o tempo, isso leva ao fato de a roda perder sua redondeza e se tornar desproporcional. Se a princípio tais problemas puderem ser invisíveis, mais tarde você começará a sentir uma vibração característica e um estalo suave, mesmo em trechos planos da estrada.
Almofada de freio
O princípio de operação do freio de sapato é extremamente simples. Neste caso o próprio mecanismo de frenagem está localizado precisamente no manípulo da scooter, a partir do qual um cabo esticado é esticado na roda dianteira ou traseira. Se você deseja frear, o disparador automático prende o freio na alavanca e o cabo força a pastilha de freio a tocar na roda.
Ao frear com a pastilha, o principal problema também é a baixa resistência ao desgaste.
O bloco, qualquer que seja o material, apaga-se com o tempo e precisa ser substituído. Nos modelos esportivos de scooters, uma pastilha geralmente é suficiente para 2 a 4 meses, com deslocamentos e cargas constantes no sistema de freio.
Esse mecanismo de freio também pode danificar significativamente a roda da sua scooter. Além disso, se o freio de sapato estiver instalado apenas na roda dianteira, com uma frenagem repentina, o auto-tapper pode simplesmente rolar sobre o veículo e ficar gravemente ferido. Isso é especialmente perigoso durante a frenagem repentina em colinas íngremes.
Freios a disco
Os freios a disco são hidráulicos ou hidromecânicos. Este mecanismo de freio também é controlado através de uma alça no volante com um cabo, no entanto, aqui o bloco não entra em contato com a própria roda, mas já com seu disco. Uma mola de freio especial é usada aqui para tensionar o cabo, como nos modelos de sapato.
O dispositivo de freio a disco foi projetado para causar danos mínimos à roda da scooter.
Neste caso a pressão principal é exclusivamente no mecanismo do disco de freio, que pode ser simplesmente substituído. Isso não força a scooter a se preocupar com as condições e o desgaste das rodas, o que aumenta muito sua vida útil.
As desvantagens dos freios a disco incluem o fato de serem difíceis de substituir e ajustar em casa, bem como o fato de um mecanismo de disco de alta qualidade pesar muito.
Isso, por sua vez, afeta a manobrabilidade e a velocidade da scooter.
Variantes de scooters com esse tipo de freio agora são tão populares quanto os modelos com “asas” de freio. Isso pode ser facilmente explicado - o freio a disco garante frenagem quase instantânea em qualquer situação, enquanto não há probabilidade de cambalhota (porque estão instaladas na roda traseira) ou danos à roda / scooter.
A opção é considerada ideal para modelos esportivos e de acrobacias de scooters adultos, onde este veículo requer controle máximo e uma reação ideal.
Freio de aro
O princípio de operação desse freio também se baseia tensão do cabo no entanto, aqui a frenagem é realizada através do contato da pastilha de freio não com a roda ou seu disco, mas com uma jante de metal. Isso também permite um longo período de tempo para manter o desempenho da roda, no entanto, novamente - com o tempo, as pastilhas se desgastam e exigem substituição.
Normalmente, freios desse tipo são instalados nas chamadas camisetas, projetadas para rodar nas estradas da cidade e fora de estrada.
Freio regenerativo
Este não é um tipo comum de freio, que geralmente é instalado. em scooters elétricos ou modelos modernos e caros.
Nesse caso, além do mecanismo de frenagem usual, um gerador elétrico compacto especial é instalado na scooter, que converte a energia da frenagem (em alta velocidade) em eletricidade.
Ela, por sua vez, aumenta o efeito de frenagem no volante. Nesse caso, a frenagem não é apenas suave e rápida, mas também exige menos esforço de frenagem da própria scooter.
Como escolher?
Ao escolher um mecanismo de freio para uma scooter, você deve estar ciente das condições exatas sob as quais você usará este veículo. Para viagens leves e curtas ou para scooters infantis, os conjuntos de sapatos são mais adequados. modelos de freios ou asas. Eles são fáceis de reparar, baratos, fáceis de instalar e operar e também apresentam excelente desempenho em estradas planas.
Para um passeio mais agressivo e profissional, você deve comprar modelos caros de aro, disco ou freio regenerativo. Eles são tão seguros quanto possível, têm excelente resposta aos comandos e têm um impacto mínimo na integridade das rodas da scooter.
Como ajustar?
Como regra, somente os modelos de scooter com sistema de freio a cabo precisam de ajustes: sapato, aro e disco. Para uma operação suave, silenciosa e sem problemas da scooter, os cabos devem estar devidamente apertados.
Para ter uma idéia de como ajustar o freio em uma scooter, instruções detalhadas serão fornecidas abaixo para o ajuste passo a passo de um freio de sapato.
No caso de uma scooter rodando com um freio de sapato, existem 2 opções para o desenvolvimento de eventos: ou é muito apertado e a frenagem é muito acentuada, ou é enfraquecida e para uma frenagem eficaz, você precisa ter o poder de prender a manivela no volante. A única ferramenta necessária para configurar sua scooter nesse caso é chave "dez".
Se necessário, afrouxe o freio
Se o cabo do freio estiver muito apertado e prender firmemente a roda traseira, não desaparafuse imediatamente algo. Se a scooter estiver equipada com um mecanismo dobrável, simplesmente dobre-a e observe como o freio se comporta nessa posição da scooter.
Geralmente é quando dobrado que o cabo está muito apertado e impede trivialmente a roda de girar.
No caso de o sapato ainda segurar a roda da bicicleta com muita força, pequenos ajustes ainda serão necessários. O principal problema aqui é uma porca muito apertada (à direita), responsável pela tensão do cabo no próprio mecanismo de frenagem. Nesse caso, o bloco não tem escolha a não ser aliviar a pressão no volante. Nesse caso, tudo o que você precisa é aumentar um pouco a folga da mola do freio.
Para fazer isso, afrouxe um pouco as porcas e gire-as levemente para a esquerda.
Primeiro, gire a porca inferior e, em seguida, a parte superior - para isso, use a mesma chave. Assim que a folga na primavera aumentar, você verá como o bloco começa a se afastar gradualmente da superfície da roda.
Se você precisar apertar
Se você usar sua scooter constantemente, a roda, como o bloco, será gradualmente apagada, o que enfraquece o próprio mecanismo de frenagem. Na maioria das vezes, é a roda que é apagada; nesse caso, a operação oposta é descrita acima. Ambas as porcas giram gradualmente para a direita antes que a folga desejada seja formada entre a roda e o bloco.
Se o mecanismo em si precisar ser ajustado na alavanca do volante, a rigidez do freio pode ser ajustada aqui simplesmente apertando ou desapertando a porca da alavanca responsável pela fixação do cabo.
No próximo vídeo, você aprenderá como ajustar corretamente o freio.
