Rodovia Tauris na Crimeia: características, grau de prontidão

Quando a conversa ocorre sobre a Crimeia, nos últimos anos, muitos de nossos concidadãos têm uma ideia em mente com um projeto de construção significativo - a ponte da Crimeia que ligava a península ao Território de Krasnodar. Além disso, longe de todos na região, nem todo mundo sabe que a construção global não termina aí, porque agora você também precisa de um trecho da estrada. Já está em construção e recebeu o nome de Tauris, e para os moradores locais não é menos importante que uma ponte.

Até 2014, a rota norte continuava sendo a principal rota de entrada de pessoas e cargas na península. Lá, toda a infraestrutura foi estabelecida por um longo tempo, através do Istmo Perekop, havia estradas e ferrovias principais para o oeste condicional e pela ponte sobre Sivash - as mesmas rotas na direção condicional para o leste, por onde passava a famosa rodovia Moscou-Simferopol. Foram as viagens ao norte que foram mais relevantes para a Crimeia em todos os momentos de sua história.

Quando esse estado se tornou parte do Império Russo, fechou o sistema de transporte e construiu ferrovias, que também seguiam para o norte pela rota mais curta. Na URSS e na Ucrânia, essa logística também parecia mais justificada - o tráfego de passageiros e o transporte de carga também foram realizados nessa direção.

Em todos os momentos descritos, os principais fluxos de tráfego foram coletados de diferentes partes da Crimeia para Dzhankoy e, a partir daí, foram determinados com outra direção - Kherson e mais a oeste e noroeste, ou Zaporozhye e Kharkov, Moscou e outros destinos populares.

Por esse motivo, era necessária uma rota séria apenas do extremo norte da península até Simferopol - Além disso, o fluxo de transporte foi inevitavelmente dividido e havia estradas locais suficientes. A comunicação direta com o Território de Krasnodar era realizada por balsa, mas esta estava longe de ser a opção mais bem-sucedida, porque essa direção não era muito procurada.

Para evitar o processo de trânsito por outro estado, foi decidido construir uma ponte que ligava o Kuban à Crimeia. Foi aberto em 2018, mas no final outro problema foi revelado - os principais fluxos de tráfego foram redirecionados não para Dzhankoy, mas para Kerch, mas não havia uma rota realmente séria aqui - não havia essa necessidade.

O projeto moderno, no qual a rodovia Tavrida está sendo implementada, estava pronto em 2016, na época o custo estimado de sua implementação era estimado em 139 bilhões de rublos. Supõe-se que parte da estrada será construída onde não havia faixas antes, em outros casos, uma grande reconstrução das faixas existentes será realizada. No início de 2017, os projetos de seções individuais da nova rodovia passaram no exame estadual e, em maio daquele ano, foi iniciada a construção de uma nova instalação.

Supõe-se que a nova rota passará da Crimeia oriental ao sudoeste da península através de seu centro. Os pontos finais são chamados Kerch, localizado diretamente na saída da ponte da Crimeia, e Sebastopol - um enorme porto e apenas uma das duas maiores cidades de toda a península. A rota passará por Simferopol, que é o principal portão aéreo da região e apenas uma das duas maiores cidades, além de muitas cidades menores - por exemplo, Feodosia, Belogorsk e Bakhchisaray.

Por conveniência, todo o percurso foi dividido em oito seções ou estágios, que não podem ser comissionados na ordem em que foram numerados.

1. Tem uma duração de 71 quilômetros. Está localizado mais próximo da ponte da Crimeia, começando na rotatória na saída dela e terminando perto da vila de Primorsky. Esta é uma das partes mais importantes da rota, pois é uma rota praticamente não contestada. Essa estrada já existia antes, mas será expandida com a adição de duas novas faixas.
2. Esticado por 50 quilômetros, passa da vila de Primorsky à vila de Lgovskoye, onde se conecta com a estrada para o centro regional Belogorsk. Esta é uma nova direção - não havia estrada aqui antes.
3. 36 quilômetros de comprimento é uma reconstrução da estrada velha. Nela, você pode ir da vila de Lgovskoe até os arredores de Belogorsk, onde há acesso à antiga estrada que liga Simferopol e Feodosia.
4. Passa por Zuya e Labor semelhante à rota existente, chegando ao desvio de Simferopol. Este fragmento da estrada tem um comprimento de 28 quilômetros.
5. É uma rotatória de Simferopol, que circunda a capital da Crimeia a partir do norte e oeste. Vai da direção atual para Feodosia até a direção atual para Bakhchisarai e Sevastopol. O comprimento do desvio é de quase 25 quilômetros.
6. O enredo é o últimocorrendo através do território da Crimeia como uma república.Ela se estende desde a saída do desvio de Simferopol (perto da vila de Levadki), duplicando a estrada existente, até o local onde o distrito de Bakhchisarai faz fronteira com Sebastopol. Esse trecho de pista tem 29 quilômetros de extensão.
7. Ele atravessa a vizinhança de Sebastopol como uma cidade. Começa na fronteira com a Crimeia republicana e chega ao cruzamento com a chamada estrada presidencial de Sebastopol para Inkerman. Este segmento é relativamente curto, seu comprimento é um pouco mais de 13 quilômetros.
8. O último segmento também é o mais curto - Esticou apenas 6 quilômetros. Envolve a reconstrução da estrada presidencial acima mencionada, até o anel de Yalta. Apesar de sua curta extensão, esta é uma estrada muito complicada e cara - está localizada em uma área com uma rede de estradas desenvolvida, portanto é necessária a construção adicional de trocas, passagens superiores e uma ponte.

A maioria das rotas atuais foi traçada várias décadas atrás, quando o congestionamento das estradas era menor e pouca atenção foi dada às necessidades de uma pessoa comum em comparação às necessidades do Estado. Alguns aspectos da nova rodovia Tauris nos fazem falar dela como um projeto de engenharia moderno, feito seguindo o exemplo das melhores auto-estradas alemãs. Considere os principais aspectos de uma estrada acabada.

• A extensão da estrada é de quase 251 quilômetros. Na escala da Rússia, este, é claro, não é o projeto mais impressionante, mas para a Crimeia é um candidato ao título de construção do século, porque a rota atravessa a península de ponta a ponta.
• Carga estimada - até 39-40 mil carros por dia. Para a Crimeia, com sua população de três milhões de habitantes, isso já é bastante impressionante, porque nem toda a Crimeia viaja na estrada todos os dias, especialmente porque não passa perto de vários grandes assentamentos na região.
• O peso máximo admissível dos veículos que passam é de 70 toneladas. Supõe-se que qualquer caminhão pesado possa atravessar Tauris, porque se eles não passarem por aqui, não terão nada a fazer na Crimeia. O pavimento de concreto asfáltico é feito com uma margem de segurança para permitir que todos os setores da economia ligados ao transporte de automóveis se desenvolvam na península.
• A velocidade permitida é de 120 km / h. A esse respeito, Tauris ameaça se tornar um objeto único na escala do espaço pós-soviético, porque não existem auto-estradas de pleno direito, onde o limite de velocidade estava praticamente ausente, até que ele realmente aparecesse.
• A largura da estrada é de 4 faixas, duas em cada direção, separadas por picadores. Tais características são necessárias para garantir a passagem dos 40 mil carros declarados por dia. Os picadores não permitem que veículos que perderam o controle entrem na faixa que se aproxima; portanto, o número de acidentes fatais em alta velocidade deve diminuir.
• Desvio dos assentamentos. Uma rota importante não passará por nenhuma cidade, o que permite manter uma velocidade consistentemente alta do tráfego e salvar os moradores locais de barulho constante.
• Falta de cruzamentos e semáforos. A estrada foi projetada para que nada obstrua o movimento rápido dos carros. O projeto planejava a construção de mais de duzentos objetos viários que ajudam a evitar a formação de uma encruzilhada - são cruzamentos, passagens superiores e pontes. Os interesses dos moradores locais são levados em consideração - serão criados viadutos separados para máquinas agrícolas. Embora a estrada não passe por assentamentos, ainda é possível a necessidade de sua travessia de pedestres em alguns lugares - para esse fim, serão construídas passagens especiais elevadas.
• A expansão das estações de ônibus - em Kerch e Feodosia. Com o lançamento da ponte Krymsky e o comissionamento da rodovia Tauris, espera-se um aumento significativo no tráfego de passageiros em uma nova direção.Simferopol e Sevastopol têm uma infraestrutura bastante desenvolvida, a maioria das cidades menores não precisa expandi-la - a comunicação de longa distância não as afetará diretamente. Está planejado fazer grandes centros de trânsito de Kerch e Feodosia que possam receber ônibus de longa distância.
• Comissionamento de todos os locais - 2020. Sobre a impressionabilidade do objeto fala pelo menos o fato de que sua construção leva três anos.

A legislação prevê uma norma segundo a qual a construção de capital não é permitida no local onde a pesquisa arqueológica não foi realizada anteriormente. Já existem tantas descobertas que alguns especialistas oferecem, no final da construção, a abertura de um museu especial, que será dedicado a tudo o que foi encontrado no processo de definir o caminho. As seguintes descobertas estão incluídas no portfólio de descobertas arqueológicas:

• caverna cárstica de um quilômetro de comprimento perto de Zuya com restos de animais pré-históricos - eles prometeram preservar este lugar e organizar um centro científico em sua base;
• as ruínas de um campo militar que data da época da Guerra da Crimeia (1853-1855) - perto de Sebastopol;
• uma estátua de mármore na qual o antigo deus grego Apolo é adivinhado - no local da fortaleza Mirkemiy;
• Enterro militar cita, que até datava de meados do século IV aC, graças a uma ânfora - nas entranhas do túmulo de Sary-Su.

Como mencionado acima, a data de conclusão de toda a instalação como um todo está prevista para 2020. É impossível dizer com certeza se a pista será realmente construída nesse período ou não, porque atrasos imprevisíveis são possíveis em qualquer situação, e mais ainda em nossas condições. Enquanto a construção está progredindo conforme o planejado, não foram observadas avarias significativas.

Ao mesmo tempo, não faz sentido esperar até que toda a rota seja aberta - pelo menos você pode ir de Kerch a Sebastopol hoje, mesmo que a rota seja um pouco diferente do planejado. Além disso, a construção de etapas individuais é desigual e, à primeira vista, ilógica - algumas peças no meio da rota estão oficialmente abertas agora, elas não serão mais finalizadas ou atualizadas. Isso acontece porque era impossível iniciar a construção diretamente a partir da ponte Kerch até que ela fosse colocada em operação, pois ao sair dela deveria haver uma plataforma para a passagem de equipamentos pesados ​​especiais.

A segunda e terceira etapas da rota Tauris foram oficialmente comissionadas no penúltimo dia de 2018 - o local foi completamente concluído no local, desde a vila de Batalny até Belogorsk. Em fevereiro de 2019, também foi aberta uma peça de nove quilômetros do novo desvio de Simferopol - ligava as aldeias de Levadki e Dubki, passando da estrada para Bakhchisaray e Sevastopol à estrada para Nikolaevka.

A construção da rodovia no território de Sebastopol dificilmente é a mais atrasada - embora existam apenas duas seções com um comprimento total de 20 quilômetros, o momento de sua conclusão ainda não está claro. Em dezembro de 2018, o projeto foi encomendado apenas para a oitava etapa - isso significa que ainda não adquiriu sua forma final nem no papel.

Sobre quando a rodovia Tauris é aberta na Crimeia, você aprenderá com o vídeo abaixo.