Ponte para a Crimeia: onde está localizada e como foi construída?

Por vários anos, a ponte da Crimeia (ou como esse projeto costuma ser chamado de "Construção do século") tem sido o personagem principal da notícia - todos os meios de comunicação estavam cheios de manchetes contendo essa frase. Apesar de a maior parte da ponte já ter sido erguida, ainda há muito trabalho, os trabalhadores estão trabalhando incansavelmente no canteiro de obras. No artigo de hoje, você aprenderá sobre o que é a ponte da Crimeia e como surgiu a ideia de sua construção.

De um modo geral, a ponte da Crimeia é uma passagem de transporte através do Estreito de Kerch. Esta construção une a Rússia continental e a península da Crimeia. O objeto consiste em uma rodovia e uma ferrovia, a primeira parte da ponte já foi totalmente construída e está em operação, e a segunda está em fase de construção ativa.

Note-se que A ponte para a Crimeia não é apenas um objeto novo, moderno e funcional da arquitetura. Além de prático, este edifício tem um significado simbólico - a entrada da península da Criméia na Federação Russa. A ponte descrita é considerada a mais longa não apenas na Rússia, mas em toda a Europa.

Hoje, a ponte da Crimeia desempenha um papel enorme em relação às ligações de transporte entre a Rússia continental e a península da Crimeia. É ele quem fornece todo o tráfego de passageiros e mercadorias de um lado para o outro.

Inicialmente, entendeu-se que a ponte seria chamada Kerch (como o estreito pelo qual passa), mas esse problema causou grande empolgação e ressonância, não apenas na imprensa, mas também entre os cidadãos comuns, portanto O nome do edifício estratégico foi escolhido pelos esforços conjuntos dos habitantes do país por votação. Como resultado, a ponte é chamada criméia.

O comprimento total da ponte da Crimeia é de 19 km. Além disso, o comprimento das passagens rodoviárias e ferroviárias, que são componentes de uma estrutura de larga escala, é um pouco diferente. Portanto, a estrada é um pouco mais curta e tem 17 quilômetros e a ferrovia é mais longa - seu número é de 18 quilômetros. A rodovia da ponte da Crimeia consiste de quatro listras.

A velocidade máxima nesta rodovia é de 90 km / h. Cerca de 40 mil carros podem passar pela ponte em um dia (Este indicador também é chamado de largura de banda).

Quanto às ferrovias, após a conclusão da construção, será uma estrada de duas vias, sem juntas, pertencente à segunda categoria. As locomotivas se moverão ao longo da ferrovia da Ponte da Crimeia, cuja massa pode chegar a 7.000 toneladas. A velocidade permitida para trens de passageiros é de 120 km / h e para trens de carga - 80 km / h.

Também é importante notar que apesar do fato de que as passagens de transporte não são parte integrante da própria ponte, mas sem elas seu funcionamento adequado é impossível. Portanto, para acessar a passagem de transporte pelo Estreito de Kerch, você deve entrar na estrada de 40 quilômetros, que parte da antiga rota da rodovia A-290 no território de Krasnodar.

Os trilhos da ponte da Crimeia se tornarão parte integrante da linha Bagerovo - Vyshesteblievskaya no território da Crimeia. E, para solicitar a parte ferroviária da passagem de transporte da Rússia continental, será necessário superar a ferrovia de 40 quilômetros com duas vias. A ponte da Crimeia começa na Península de Taman, corre ao longo da ilha de Tuzla e seu espeto, atravessa o fairway e a capa da Crimeia Ak-Burun e termina na cidade mais oriental da península - a cidade heroica de Kerch.

As próprias pontes passam por viadutos bastante longos. O comprimento do vão varia, o que é explicado pela estrutura do fundo do Estreito de Kerch e varia de 55 a 63 metros. Existem extensões de remessa na ponte. Esses elementos passam pelo canal Kerch-Yenikalsky. Seu comprimento é de cerca de 227 metros, largura - 185 metros e altura - 45 metros (com uma ponte navegável de 35 metros).

Mesmo na fase de projeto, a ponte da Crimeia foi concebida como uma conexão forte e estável, que permanecerá não por anos e décadas, mas por séculos. Por exemplo, é geralmente aceito que a ponte não precisará de reparos nos próximos 100 anos. Devido ao fato de a ponte ter um comprimento bastante grande e passar por um corpo d'água, é bastante resistente a uma variedade de processos sísmicos negativos - afirma-se que a estrutura suportará até terremotos poderosos, estimados em 9 pontos.

A idéia de construir uma passagem de transporte pelo Estreito de Kerch, que conectaria a península da Crimeia à Rússia continental, não é nova ou inovadora. Esse problema foi discutido por um longo tempo. Portanto, se nos voltarmos para fontes históricas, podemos dizer com certeza que as propostas para a construção dessa ponte foram ouvidas muito antes do início da Revolução de Outubro.

No entanto, seus planos foram interrompidos pelo avanço de soldados domésticos.No entanto, já na primavera de 1944, depois que a península da Crimeia foi completamente libertada dos invasores nazistas, foi lançado um projeto para construir uma ponte ferroviária sobre o estreito de Kerch. No entanto, esta ponte foi destruída por fenômenos climáticos adversos, a saber, pelos ventos vindos do mar de Azov. Com o tempo, a estrutura foi completamente desmontada e destruída.

Depois disso, várias outras tentativas foram feitas para organizar as comunicações terrestres entre a península da Criméia e a Rússia continental. Por exemplo, foi criado um projeto para uma ponte de duas camadas, que consistiria em duas ferrovias e duas rodovias e ia da fortaleza de Yenikale até o espeto de Chushka. O projeto foi aprovado, a construção começou, mas logo foi interrompida. A construção da ponte foi substituída pela construção de uma balsa.

As discussões continuaram na construção de uma ponte sobre o estreito na década de 1970. No entanto, naquele momento, as principais dificuldades eram a falta de fundos necessários para a implementação do projeto. Na década de 1990, os especialistas criaram 4 projetos de construção de pontes, e toda uma competição foi anunciada. Quando as autoridades ucranianas dominaram o território da Crimeia, este projeto foi novamente iniciado. Então muitos estadistas da Ucrânia expressaram que essa ponte ajudará a estabelecer e fortalecer relações amistosas entre a Rússia e a Ucrânia.

Apesar do fato de que a idéia de construir a ponte da Crimeia, de acordo com dados históricos, existia por um longo tempo (e até foram feitas algumas tentativas para implementá-la), Ele recebeu sua implementação direta apenas com o advento do poder russo na península da Crimeia e a anexação desse território à Federação Russa.

Assim, em 19 de março de 2014, o presidente russo Vladimir Putin definiu a tarefa do Ministério dos Transportes de construir uma ponte ferroviária e rodoviária através do Estreito de Kerch. Já no verão de 2014, foi elaborada uma estimativa e, no inverno de 2015, foi nomeado um empreiteiro de construção. Em abril de 2015, iniciou-se a construção de edifícios técnicos e, no inverno de 2016, o projeto passou em todos os exames necessários e recebeu a aprovação total.

Obviamente, a construção de uma estrutura tão grandiosa como uma passagem de transporte através do Estreito de Kerch não é uma tarefa fácil. Nesse sentido, o trabalho preparatório e de design foi realizado com muito cuidado, com atenção especial à escolha de uma rota específica pela qual a ponte deveria passar. Então, havia 4 projetos no total. Três deles envolveram a construção da transição do Chushka Spit, apenas um - a construção da estrutura ao longo da rota que passa da península de Taman através de Tuzla. Como resultado, a quarta opção foi reconhecida como ótima. De um modo geral, ao escolher uma rota, um grande número de fatores foi levado em consideração, incluindo os seguintes:

• o comprimento da ponte;
• a necessidade de acesso ferroviário e rodoviário a ele (tanto no território da Crimeia quanto na Rússia continental);
• custo de construção;
• desenvolvimento do porto "Cáucaso";
• funcionamento do transporte marítimo;
• características ambientais;
• ambiente social e político;
• características climáticas do território e de outros.

Assim, com base em uma seleção cuidadosa, o caminho através da ilha de Tuzla foi escolhido como o mais adequado. As principais vantagens desta opção foram reconhecidas da seguinte forma:

• a presença dos territórios necessários nos quais as instalações auxiliares e de serviço podem ser localizadas;
• falta de necessidade de construção em áreas tectônicas perigosas;
• menor custo de operação;
• a capacidade de preservar intactos monumentos históricos e culturais;
• contornando a zona de atividade dos vulcões de lama.

Desta maneira a ponte que leva diretamente de Kerch à Rússia continental está localizada nesta rota. Além do fato de haver debates acalorados entre os especialistas sobre a rota, a questão do que exatamente deve ser construído e de que forma foi discutida por algum tempo. Por exemplo, foi expressa a ideia de que era necessário construir não uma ponte, mas um túnel. Em primeiro lugar, essa posição foi apoiada pelas autoridades da República da Crimeia.

Depois que a decisão de construir a ponte foi finalmente tomada, surgiram disputas sobre a aparência desse objeto. Havia várias opções. Assim, nos estágios iniciais, considerou-se a construção de várias pontes ao mesmo tempo, uma das quais deveria fornecer tráfego de automóveis e a outra - ferroviária.

Supunha-se que eles passariam entre a Península de Taman, o Tuzlinskaya Spit, a Ilha de Tuzla e a cidade de Kerch. Além disso, seu apoio deveria estar localizado não no fundo do Estreito de Kerch, mas em terra. Essa opção não encontrou sua forma de realização, pois a passagem de transporte ao longo do aterro não era a melhor idéia. O problema é que O Tuzlinskaya Spit não é uma formação bastante estável e está constantemente sujeito a uma variedade de processos dinâmicos.

No verão de 2014, foi elaborada uma estimativa preliminar do projeto, que previa os custos financeiros necessários para a construção de uma passagem de transporte pelo Estreito de Kerch. No próximo inverno, foi nomeado um empreiteiro de projeto e construção, a empresa Stroygazmontazh. Essa organização solicitou a preparação da documentação do projeto de uma organização chamada Giprostroymost - São Petersburgo.

As primeiras instalações técnicas e auxiliares começaram a ser construídas na primavera de 2015. No entanto, o projeto ainda precisava passar por todos os exames e verificações necessários, ocorridos em fevereiro de 2016. No mesmo período, foi elaborado o cálculo final de custos para a construção da passagem de transporte que ligava a Crimeia e a Rússia continental.

Desta maneira A construção direta da ponte começou em fevereiro de 2016. O estágio inicial do trabalho foi a imersão de estacas, que mais tarde se tornaram as bases dos suportes de toda a estrutura. Em abril do mesmo ano, os primeiros pilares da ponte da Crimeia existente foram erguidos.

De fato, esse fenômeno tem grande significado histórico, não apenas para os crimeanos ou russos, mas também para o mundo inteiro. O primeiro mês do verão de 2016 foi marcado pelo início da instalação dos primeiros vãos. Concluímos a instalação das pilhas da ponte ferroviária em agosto de 2017. No mesmo mês, ocorreu o transporte e a instalação do arco ferroviário.

Em dezembro de 2017, ocorreu a construção de todos os suportes da ponte rodoviária e 50% dos suportes para a travessia ferroviária. Em abril de 2018, o processo de colocação de asfalto na estrada da Ponte da Crimeia foi concluído. A ponte passou na aceitação e foi colocada em operação. Apesar de, nesta fase, a construção da peça automotiva estar concluída, os trabalhadores ainda construíram a peça ferroviária.

A abertura da parte da estrada da ponte da Crimeia, que através do Estreito de Kerch ligava a península russa e o continente, foi um evento festivo e solene que, sem dúvida, ficará na história de nosso país. Este evento ocorreu em 15 de maio de 2018. A honra da primeira passagem na ponte ficou com o chefe da Federação Russa, Vladimir Putin. Este evento foi transmitido ao vivo por muitos canais de televisão russos, e toda a mídia escreveu sobre ele.

No dia seguinte, 16 de maio, todos poderiam atravessar a ponte. Assim, segundo as estatísticas, naquele dia 14.000 veículos descobriram a Ponte da Crimeia. Assim, já no primeiro dia da existência da ponte da Crimeia, o recorde da travessia da balsa foi quebrado. Hoje, todas as ligações de transporte de passageiros entre a Rússia continental e a península da Crimeia são realizadas através da ponte da Crimeia. Com sua construção, esses processos tornaram-se muito mais simples e rápidos. Feedback positivo sobre a "Construção do século" e os da Crimeia, e os residentes do continente.

Em geral, de acordo com dados oficiais, 227,92 bilhões de rublos foram gastos na construção da ponte da Crimeia. Este valor acabou por ser inferior ao preço originalmente calculado em 380 milhões de rublos. Assim, cerca de 9 bilhões de rublos foram gastos no trabalho de design e pesquisa. A criação de estruturas básicas para ambas as partes da ponte (rodoviária e ferroviária) custa 170 bilhões de rublos. Além desses custos, o dinheiro foi direcionado para trabalhos preparatórios, construção de edifícios e instalações técnicas e assim por diante.

A ponte da Crimeia é uma das frases mais solicitadas em todos os mecanismos de pesquisa da Internet. De fato, a "Construção do Século" atraiu a atenção não apenas da Rússia, mas também da comunidade mundial. No entanto, o interesse é causado não apenas pelo fato da construção da estrutura, mas também pelos seguintes eventos:

• um mascote não oficial da ponte da Crimeia era um gato vermelho; ele foi chamado de ponte;
• na Rússia, vários filmes e documentários sobre a "Construção do Século" foram lançados;
• a imprensa é frequentemente convidada para o canteiro de obras da ponte da Crimeia; tais visitas à imprensa são assistidas não apenas por jornalistas nacionais, mas também estrangeiros;
• um selo postal com a imagem da ponte da Crimeia foi emitido no território da Federação Russa; além disso, com uma imagem semelhante, existem moedas e outros parafernálias.

Vale a pena notar que Ponte da Crimeia é um verdadeiro milagre criado por mãos humanas. Obviamente, antes de tudo, esse objeto desempenha funções estratégicas e práticas, fornecendo conexões de transporte sem obstáculos entre a península da Crimeia e a Rússia continental.

Sobre como a ponte da Crimeia foi construída, veja o próximo vídeo.