Smar do rowerów: przegląd typów i zaleceń

Rower, jak każdy inny środek transportu, wymaga pewnej opieki. Pozwala to poprawić jego wydajność, a także znacznie wydłużyć okres użytkowania.

Smarowanie części jest istotną i niezbędną częścią tej opieki. I dla każdego z nich wymaga określonego narzędzia i zgodności z zasadami jego użytkowania.

W tym artykule porozmawiamy szczegółowo o głównych odmianach smarów i ich przedstawicielach. A także podziel się zaleceniami, jak prawidłowo i kiedy wykonać tę procedurę.

Istnieją dwie główne funkcje, które pełnią smary do rowerów:

• chronić części przed wilgocią, zapobiegając korozji;
• zmniejszyć poziom tarcia ruchomych elementów.

Obecnie istnieją trzy odmiany smaru rowerowego. Rozważmy bardziej szczegółowo każdą z grup.

Są również nazywane konsekwentnymi. Mają długą żywotność i dobrą tolerancję na warunki pogodowe, takie jak mróz lub ciepło.

Obejmują one substancje o gęstej konsystencji, które są dostarczane w bankach lub tubach. Smary rowerowe z tej grupy to:

• wapń;
• lit;
• grafit;
• wazelina.

Środki wapniowe po nałożeniu zachowują swoje właściwości przez długi czas i ściśle przylegają do detali nawet podczas opadów. Doskonale chronią motocykl przed korozją i pozwalają mu wytrzymać ekstremalne temperatury od -30 do +50 ° C.

Smar litowy mają prawie takie same właściwości jak wapń, ale ich zakres temperatur jest znacznie szerszy, od -50 do +150 ° C. Mają jednak jedną wadę - negatywny wpływ na aluminium ze względu na wystąpienie reakcji chemicznej.

Wśród substancji grafitowych przeważa proszek grafitowy. Jest sprzedawany w postaci oleju, ale po nałożeniu i wysuszeniu zamienia się w proszek. Takie smarowanie znacznie ułatwia ruch części.

Ale grupa smarów ma dwie poważne wady:

• są trudne do zastosowania i pozbycia się nadmiaru;
• kurz i brud przylegają do smarowanych przez nie elementów, co również nie jest korzystne dla roweru.

Znany z wygody nakładania na różne części w najbardziej niedostępnych miejscach. Ale z tego samego powodu szybko spływają ze smarowanych elementów.

Substancje płynne obejmują proste oleje maszynowe sprzedawane w małych olejarkach lub puszkach. Ze względu na swoją konsystencję łatwo wnikają w niedostępne miejsca, a ekscesy można łatwo usunąć. Jednak oleje są szybko wymywane wodą. Dlatego Nie należy używać płynnych środków smarnych do zakrycia odsłoniętych elementów.

Zawarte cechy dwóch powyższych odmian. Wykonane są na bazie grubych smarów z dodatkiem rozcieńczalnika.

Smary doskonale nadają się do stosowania na prefabrykowane części rowerowe. Ta grupa obejmuje trzy rodzaje substancji:

• silikon;
• Teflon
• wosk

Smary silikonowe można znaleźć natychmiast w trzech konsystencjach, w tym gęstej i płynnej. Dlatego mogą być stosowane zarówno do części otwartych, jak i trudno dostępnych. Jednocześnie taki smar nie przyciąga kurzu i nie niszczy gumy.

Narzędzia teflonowe zachowują swoje właściwości przez bardzo długi czas i mocno przylegają do powierzchni elementów. Dobrze sobie radzą z odpychaniem kurzu, brudu i wilgoci.

Mniej trwałe smary woskowe ale zapewniają niezawodną ochronę przed korozją.

Jak widać, dwuskładnikowe substancje mają wszystkie właściwości gęstych smarów, ale jednocześnie są praktycznie pozbawione wad. Z tego powodu dziś smary stają się coraz mniej popularne.

Jak już zrozumiałeś, smarowanie wszystkich mechanizmów roweru jednym środkiem nie będzie działać, w przeciwnym razie możesz je skrzywdzić. Trzeba będzie wydać pieniądze na kilka różnych smarów, ale taka jest opłata za długoterminową eksploatację.

Łańcuch to pierwszy element, o którym należy pamiętać o smarowaniu. Bez tego wkrótce zacznie zwisać, a koła łańcuchowe i kasety na tylnym kole zaczną się uszkadzać. Dwa rodzaje substancji są odpowiednie dla łańcucha w zależności od pogody:

• na sucho - stosować płynny smar, który odpycha kurz co 100 km;
• na surowo - Gęsty smar, który nie jest zmywany przez opady atmosferyczne, odnawia się po 150 km biegu.

Najlepszym środkiem smarnym do łańcuchów są preparaty woskowe i silikonowe. Aby ułatwić zadanie, możesz kupić specjalne urządzenie zwane hakiem do łańcucha. Przede wszystkim wlewa się do niego substancję do mycia łańcucha, na przykład naftę. Po pierwszym przejściu łańcucha przez urządzenie substancję w środku zastępuje się smarem, a łańcuch jest napędzany w ten sam sposób po raz drugi.

Łożyska - smarować mniej więcej raz w roku. To jest żywotność smaru litowego, który jest idealny do tej części.Po pierwsze, łożyska należy również czyścić nafty. Jednak smar nie jest nakładany na nich, ale na miseczki, w których następnie wkładane są łożyska.

Piasty kół - jeśli mają otwarte łożyska, proces jest tak prosty, jak to możliwe: oczyść części z brudu i przykryj nowym związkiem. Istnieją jednak modele z łożyskami umieszczonymi wewnątrz kaset. Eksperci zalecają po prostu zastąpienie ich nowymi po pewnym czasie.

Widelec - Smar silikonowy najlepiej nadaje się na jej nogi.. Aby wykonać tę procedurę, koła należy zdjąć.

Wózek - w niektórych przypadkach wymaga smarowania, aby rower nie skrzypiał. Faktem jest, że w nowoczesnych modelach rowerowych łożyska są umieszczone wewnątrz kasety, gdzie są chronione przed wilgocią i kurzem. W rzeczywistości nabój nie jest przeznaczony do demontażu. Jednak podczas długiej jazdy w terenie pojawia się ten sam nieprzyjemny skrzyp. Aby nie trzeba było wymieniać wózka na nowy, można go otworzyć, wyczyścić i nasmarować.

Kabel hamulcowy to tylko dwie krople oleju, jedna do wlotu, jedna do wylotu. Następnie wystarczy zmienić prędkość i przewijać pedały. Do smarowania hamulców użyj płynu lub sprayu.

Kolumna kierownicza - sytuacja z nią jest taka sama jak z wózkiem. Nowoczesne motocykle są wyposażone w łożyska umieszczone we wkładzie. Takie kolumny kierownicze nazywane są zintegrowanymi.

Odpowiedź na to pytanie jest dość prosta - należy smarować co sezon. Jest to szczególnie ważne po zimie, jeśli wysłałeś rower do przechowywania. Po hibernacji uporządkowanie roweru zajmuje nie więcej niż kilka godzin.

Niektórzy rowerzyści oddają swoje rowery mechanikom, ale lepiej nauczyć się przeprowadzać tę procedurę samemu, aby nie wpaść w kłopoty w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ale jeśli w ogóle zaniedbujesz smarowanie, przygotuj się, że pewnego dnia części zaczną się zawodzić jeden po drugim.

Sezonowe smarowanie obejmuje przetwarzanie wszystkich części oprócz łańcucha i widelca. Smarowanie łańcucha zależy zwykle od właściciela, który może określić, jak często to robić. Możesz też poczekać, aż łańcuch zacznie skrzypnąć. Ale to nie znaczy, że osiągnęła punkt krytyczny. Suchy łańcuch może wytrzymać do 30 km jazdy.

Istnieje również opinia, że ​​linki przekładni nie mogą być w ogóle smarowane, w przeciwnym razie brud i kurz przylegają do nich, utrudniając ruch. Jednak wielu profesjonalnych mechaników nadal to robi, ale używa substancji, które odpychają ciała obce.

Ogólnie warto to zauważyć większość małych części wymaga smarowania, aby się nie zakwasiły. Jest to charakterystyczne dla takich elementów, jak sztyce, gwinty pedałów, śruby zdejmowane i inne. Odkręcanie poplamionych części może być bardzo problematyczne.

I na koniec kilka rekomendacji od doświadczonych rowerzystów dotyczących właściwego smarowania.

Przede wszystkim musisz doprowadzić swój rower w odpowiedniej formie, to znaczy umyć i wyczyścić. Aby to zrobić, będziesz potrzebować prostych narzędzi: wiadra, gorącej wody, detergentu do mycia naczyń, szczotki i gąbki. Warto również uzbroić się w szczoteczkę do zębów, która doskonale nadaje się do czyszczenia trudno dostępnych miejsc.

Czyszczenie może być szybkie lub remontowane. W pierwszym przypadku wystarczy przejść wilgotną ściereczką wzdłuż ramy i umyć łańcuch, nawet go nie usuwając. W drugim przypadku łańcuch będzie nadal musiał zostać usunięty i umieszczony tymczasowo w pojemniku ze środkiem czyszczącym. Podczas gdy ona tam jest, musisz zdjąć tylne koło, przepłukać kasetę, zdemontować stopkę tylnej przerzutki, a także zwrócić uwagę na wszystkie inne ważne szczegóły.

Wybierając smary, skup się na bieżącym sezonie, obecności opadów i temperaturze powietrza. Jak już wspomniano, produkty płynne są łatwo zmywane przez deszcz, a niektóre z nich nie są przystosowane do silnego zimna lub, przeciwnie, ciepła. A także wybierz smar na podstawie częstotliwości użytkowania roweru, niezależnie od tego, czy będą to małe wycieczki po mieście, czy długie wycieczki w trudnym terenie.

Łańcuch jest bardzo ważnym elementem każdego roweru.. Dlatego nie traktuj go smarami, które mogą go uszkodzić. Gęste substancje nie będą w stanie zapewnić pożądanego rezultatu, ponieważ nie są w stanie przeniknąć wszystkich otworów w łańcuchu. Nie zaleca się stosowania olejów samochodowych i płynów oleistych, które łatwo przyciągają kurz do siebie. W przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wyczyścić łańcuch po dwóch lub trzech podróżach.

W końcu muszę to powiedzieć Obecnie na rynku istnieje wiele różnych środków. Ich wybór często zależy od konkretnego modelu motocykla i jego funkcji. Lepiej poświęcić czas na bardziej szczegółowe przestudiowanie tematu, aby stworzyć idealny zestaw smarów do swojego motocykla. Wtedy będzie ci służył przez wiele lat.

Zobacz, jak wybrać smar do swojego motocykla na poniższym wideo.