Parkowanie rowerów: zasady, rodzaje, urządzenie

Dzisiejsze realia współczesnych miast są takie, że początkowo ulice nie były zaprojektowane z myślą o dużym natężeniu ruchu. Rowery przybywają na ratunek wielu - nie zajmują dużo miejsca, pozwalają jeździć nawet wąskimi ścieżkami. Z tego powodu rower jest najszybszym pojazdem w zatłoczonym mieście, a jego lekkość i zwartość są darem niebios dla złodziei. Oznacza to, że powinieneś parkować rowery w wyznaczonych miejscach, a nie gdziekolwiek.

Parking rowerowy typu rack to ekonomiczne i szybkie rozwiązanie do parkowania rowerów w pobliżu centrum handlowego, kina, uniwersytetu lub sklepu. Został zaprojektowany w celu poprawy wyglądu miast, w których rowery są często przymocowane do balustrad i słupów, znaków drogowych. Pozostawienie roweru tam, gdzie to konieczne, nie jest również najlepszą decyzją dla jego właściciela. Koszty parkowania rowerowego często ponoszą zarówno hipermarkety, jak i miejskie usługi drogowe, a także działacze. Parkingi rowerowe stanowią wkład w infrastrukturę miejską dla mieszkańców, którzy z tego czy innego powodu nie potrzebują samochodu osobowego. Z tego projektu można przymocować od 3 do setek rowerów.

Najbardziej niedrogimi i popularnymi miejscami do parkowania rowerów są urządzenia w postaci przedziału, poziomego paska lub konstrukcji podłużnej.

Przedziały do ​​parkowania rowerów - kompletne urządzenie przyspawane z poprzecznych odcinków stalowej rury. Pomiędzy dwoma najbliższymi rurami rower zaczyna się od tylnego lub przedniego koła.Do jednej z rur (lub do obu, jeśli pozwala na to długość łańcucha lub linki), koło wraz z ramą jest zapinane na zamek. Szerokość każdego przedziału jest stała lub różna. Druga opcja jest preferowana dla rowerów, które różnią się znacznie pod względem szerokości lądowania.

Węższe rowery będą potrzebne do prostych rowerów miejskich, a także do jeźdźców, a szersze do rowerów górskich i grubych. Ciężar konstrukcji często przekracza 100 kg, nawet dwóm złodziejom trudno jest przesunąć ją o co najmniej kilka centymetrów, a kradzież będzie wymagała składu złożonego z 10 osób. Prawdopodobieństwo kradzieży nie jest równe zero, ponieważ właściciele parkingów naprawiają swoje konstrukcje na stronie lub stawiają konstrukcję ściany lub podpory. Szerokość przedziału wynosi 20–35 cm, wysokość do 1 m. Odległość między przedziałami wynosi od 30 do 80 cm.

Łatwo jest go wykonać ręcznie - będziesz potrzebował stalowych rur wodociągowych o średnicy wewnętrznej cala lub większej. Wymiary powinny odpowiadać rozkładowi wymiarów współczesnych rowerów.

Tunelowe miejsca parkingowe - izolowane od siebie rury w kształcie litery U lub trapezoidalne, wygięte pod kątem 70–90 stopni na tej samej wysokości. Najlepszą konstrukcją jest ta, w której część anteny mierzy się na metry (długość i wysokość). Dla wygody parkowania wysokość takiej rury osiąga metr - pozwala to wygodnie zaparkować rower, zapobiegając jego przewróceniu i stoczeniu się, co ostatecznie uniemożliwi innym rowerzystom postawienie swoich rowerów obok Ciebie. Najlepiej unikać parkowania w kształcie litery U z bardzo niską rurą: nadaje się tylko do rowerów dziecięcych i nie będzie trudno ukraść nastolatka lub osoby dorosłej, odkręcając koło, do którego jest przykuty.

Odległość między „poziomymi prętami” nie powinna być mniejsza niż 80 cm - w pobliżu centrum handlowego „odwiązanie” roweru z załadowanymi torbami i torbami spowoduje znaczne trudności. Stojaki rowerowe nie są wymagane. Samodzielne wykonanie takiego parkingu jest łatwiejsze, ale nie mniej pracochłonne niż przedział - każda rura w kształcie litery U jest wkładana do wierconego pionowego wykopu do głębokości metra i wylewana z betonu, równego pod względem wytrzymałości i trwałości do marki, która jest używana do założenia domu parterowego.

Jeśli nie chcesz betonować każdego z „gniazd”, możesz przyspawać każdą z rur do wspólnej podstawy „ramy”, której szerokość jest równa długości rury w kształcie litery „U”.

Pomimo zalet - na przykład mniejszego widoku dla złodziei - ta instalacja ma znaczną wadę: rower jest podciągnięty na znaczną wysokość i umieszczony poziomo. Jeden rowerzysta podniesie go na wysokość metra i nie odniesie sukcesu. Ten projekt zajmuje dużo miejsca w miejscu instalacji. Aby stworzyć parking z 50 miejscami, wymagane będzie co najmniej 5 takich konstrukcji.

Kiedy architektura historycznej części miasta jest tak wyjątkowa, że ​​znudzone „dobra konsumpcyjne” mogą zepsuć jej wygląd, na ratunek przychodzą wyjątkowe konstrukcje uliczne, które nie są szeroko stosowane. W rzeczywistości liczba opcji nie jest ograniczona żadnymi ramami, ale kilka podstawowych pomysłów pobudza dalszy lot wyobraźni i wyobraźni projektantów.

• Diabelski Młyn. Diabelski młyn do rowerów to zwykle obrotowy parking. Każdy z rowerzystów może go obracać, aby jego miejsce parkingowe było aktualnie dostępne dla roweru. Najprostsza konstrukcja jest przeznaczona dla kilku rowerów (na przykład 6), jednak projektanci mogą stworzyć „koło postojowe” i sto rowerów.Jedynym problemem jest ogólna waga konstrukcji - im więcej rowerów, tym jest ona bardziej masywna i jednej osobie bardzo trudno będzie ją obrócić. Do parkowania wielomiejscowego - 10 lub więcej rowerów - może być potrzebny silnik z napędem łańcuchowym, taki jak napęd, który obraca prawdziwe diabelskie koło dla ludzi.

• Grudkowa konstrukcja. Pomysł „guzka” jest prosty - to półka drogi, na której wycina się równe i równe rozcięcie. Łatwo jest to zrobić za pomocą noża, takiego jak to, co służy do równego cięcia asfaltu lub betonu podczas kopania wąskich i głębokich rowów. Szerokość szczeliny jest nieco większa niż szerokość koła - tylko 1,5 ... 4 cale. Uruchamiasz rower z kołem w tej szczelinie, który trzyma go za to samo koło, zapobiegając jego przetoczeniu się i przewróceniu. Samo koło spada prawie do kół zębatych przekładni. Wadą jest to, że roweru nie można niczym naprawić, w tym celu wymagany byłby osobny mechanizm blokujący. A on z kolei skomplikuje proces wykonywania takiego parkingu, zmuszając właściciela do użycia betonu, zbrojenia i profilu narożnego.

• „Owoc”. Stojak do parkowania rowerów w postaci owoców lub warzyw - konstrukcja z miejscami montażu, w których rowery są montowane w „promieniowej” kolejności, zbieżne z przednimi (lub tylnymi) kołami pośrodku, w pobliżu osi konstrukcji. Nie obraca się, średnica osiąga nie więcej niż 2 m. Zakrzywione rury tworzące „szkielet” i zdalnie przypominające globalne południki znajdują się w odległości 25–40 cm od siebie. Rowerzyści umieszczają swoje rowery w tych prowizorycznych automatach - liczba przerw jest równa liczbie rowerów na takim parkingu.

• „Grzebień”. Konstrukcja przypominająca przedział hybrydowy i poziomą ramę ramy pozwala prawidłowo przymocować nawet gruby rower do takiego „zęba”. Różnica między „grzebieniem” a przedziałem parkingowym dla rowerów polega na braku jednej rury łączącej konstrukcję (zwykle z góry). Rury są dość mocne, co uniemożliwi złodziejowi cięcie lub odcinanie jej za pomocą dowolnego narzędzia, które składa się na jego arsenał - czy to śruba lub obcinak do rur, mocowanie lub piła tarczowa do metalu. Malowany w charakterystycznym „drewnianym” kolorze.

• Stróż To miejsce parkingowe wykonane w kształcie ramy roweru. Pierwszą firmą w naszym kraju, która zaoferowała ten formularz, był operator komórkowy Beeline. Aby przyciągnąć klientów i nowych pracowników (na przykład kurierów rowerowych), firma zainstalowała takie „ścieżki rowerowe” w pobliżu swoich salonów (i detalistów), malując je w „paski”.

Jest to pełna komora, której drzwi na zawiasach mają szerokość równą szerokości publicznej toalety z przodu. Ale zajmuje dwa razy więcej niż terytorium. Za pomocą takiego przedziału ukryjesz rower przed niepotrzebnymi świadkami, z których każdy może okazać się złodziejem. Zamknięty parking dla rowerów - baldachim, klucz do przedziału, pod którym rowerzysta zabiera go ze sobą.

Projekt, w tym dom, nie przewiduje zastosowania jako głównych elementów:

• rury z tworzyw sztucznych lub kompozytowe;
• stal nierdzewna lub ocynkowana bez plam, w tym niskiej jakości (niewystarczająca twardość i wytrzymałość);
• pręty kute lub wzmacniające;
• gięta blacha;
• profil.

Drewno jest tu rzadko używane. W stu procentach doskonała metalowa konstrukcja wykonana z rur nierdzewnych - Będzie trwał przez dziesięciolecia, pozostając czysty i lśniący, i wszyscy będą zwracać na to uwagę. Jako parking dla rowerów możesz użyć ogrodzenia dla floty, zbudowanego w czasach radzieckich z pali i łańcuchów kotwicznych.

Parking dla rowerów nie powinien znajdować się bez zadaszenia lub daszka budynku - rowery zwykłych pracowników zaparkowanych przed ulewnym deszczem lub śniegiem przedwcześnie zawodzą.

Jako dodatkowe środki ochrony rowerów przed kradzieżą:

• pracownicy prywatnej firmy ochroniarskiej obsługującej obiekt;
• system nadzoru wideo zainstalowany tam lub w pobliżu;
• tryb kontroli dostępu - jeśli jest to obszar chroniony - za pomocą elektronicznych kluczy działającego tam systemu (z możliwością rejestrowania danych na serwerze, identyfikowania ludzi na podstawie twarzy i odcisków palców).

Wymagania dotyczące parkowania rowerów - wyjątkowo wysokie bezpieczeństwo, zapobieganie przestępstwom związanym z kradzieżą lub uszkodzeniem mienia osobistego. Wadą jest to, że to rozwiązanie można zapłacić.

Zobacz, jak zrobić parking dla roweru własnymi rękami w następnym wideo.