Ciśnienie w oponach: co powinno być i jak pompować?

Jakość jazdy na rowerze zależy od ciśnienia w napompowanej oponie. Niewystarczające ciśnienie sprężonego powietrza w kołach prowadzi do częstszych przebić i awarii komory i opony. Nadmierne - do ścierania gumy. Optymalne ciśnienie w oponach można określić na podstawie doświadczeń z prawidłową jazdą na rowerze i zaleceń producentów.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest specyficznym parametrem dla każdego motocykla i jego gumy. Właściciel roweru wywiera pewien nacisk w zależności od jakości dróg, na których jeździ, lub ich całkowitej nieobecności. Nie ostatnią rolę odgrywają preferencje jazdy i trening fizyczny. Minimalne i maksymalne ciśnienie określa dostawca konkretnej gumy.

Zwiększone ciśnienie w kołach daje rowerzystom możliwość oszczędzania energii. Poprawiając ruch kół, osoba może wydłużyć lub skomplikować swoją trasę.

Ciśnienie przekraczające limit wprowadzony przez producenta jest przyczyną zerwania komory od wewnątrz obręczy. Strona obręczy, do której prowadzą szprychy i przez którą przebiega taśma ochronna, ostatecznie przebije komorę jednej z jej bocznych krawędzi.

Poniżej mniejszej granicy ciśnienie spowoduje awarię komory lub „ugryzienie węża”. Wygląda jak dwa sąsiednie otwory. Obręcz przebija kamerę w dwóch miejscach jednocześnie, gdy koło uderzy w przeszkodę.

Zakres ciśnienia w komorze jest wskazany z boku opony z boku. Na przykład w oponie do roweru górskiego wskazano, że jego szerokość wynosi 1,95 cala. Napompuj koło i zmierz szerokość opony za pomocą linijki i dwóch kwadratów lub suwmiarki z noniuszem. Jeśli szerokość odpowiada podanej wartości, a koło jest twarde i elastyczne w dotyku, możesz jeździć. W aparacie szerokość napompowanego koła nie jest wskazana - w tym przykładzie bez opony może puchnąć nie do 1,95, ale powiedzmy do 2,1. Gdy kamera już „siedzi” pod oponą, wówczas sam sutek przejmuje obciążenie od powietrza rozrywającego się od wewnątrz.

Zawór sutka - szpula - jest wystarczająco niezawodny, aby nie odpowietrzać, gdy koło stoi na stojącym rowerze lub z obciążeniem roboczym podczas jazdy. Ciśnienie znamionowe podczas jazdy jest już mierzone przez oponę, a nie przez kamerę. Opona nie pozwala na jeszcze większe pęcznienie aparatu. Kamera jest bezpiecznie trzymana przez oponę dzięki kształtowi przymocowanemu do całej gumowej linki i kabla bocznego.

Przy niskim ciśnieniu opona opada pod ciężarem rowerzysty. Zablokowała aparat, prowadząc do otarcia, co spowodowało, że stał się bardziej przekłuty. Nadmierny nacisk przy dużej prędkości rozbije gumę, uderzając w wyboj, kamień, szyny lub pęknięcie na drodze, podczas jazdy na przegrzanym asfalcie.

Ciśnienie w kołach rowerowych mierzone jest w funtach na cal kwadratowy, w paskalach i w atmosferach (barach). Ciśnienie atmosferyczne Ziemi na skraju poziomu oceanu osiąga prawie 1 bar. Ta jednostka służy również jako wartość pomnożona przez współczynnik wskazany na kole. Wzór na obliczenia: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Funty na cal kwadratowy to nieaktualna miara. Pasek jest również, ale jest stale kojarzony w pamięci ludzi z wartością ciśnienia jednej ziemskiej atmosfery (wartość na poziomie morza). Jeden słupek wynosi około 14,5 psi.

Liczba słupków rzadko przekracza 10 jednostek. Liczba funtów na cal kwadratowy jest czasami większa niż 100. Liczba kilopaskali to trzycyfrowa (ale może ponad tysiąc) liczba. Kilopaskale przekładają się na bary lub funty na cal kwadratowy. Zgodnie z powyższym wzorem rowerzysta i pompuje koło. Odchylenie od zalecanego zakresu wartości spowoduje wysoki wskaźnik wypadków. Można przekonwertować kilopaskale na megapaskale (MPa), dzieląc liczbę kilopaskali przez 1000.

Każdy typ opon ma własne standardy ciśnienia.

Normą dla rowerów szosowych jest 8-11 atmosfer (bar), w zależności od konkretnej opony, masy roweru i rowerzysty, średniej i bardzo wysokiej prędkości. Uaktywnia się ogólna zasada: pompując ciśnienie zalecane przez producenta (maksymalnie -0,5 atmosfery), szybko i bezpiecznie przejdziesz z punktu A do punktu B trasy. Ściśnij 10 atmosfer za pomocą ręcznej pompy, jest mało prawdopodobne, że możesz to zrobić. Użyj pompy ręcznej lub nożnej z manometrem. Jeśli limit ciśnienia wynosi 9,5, pobierz 9 i jedź cicho z maksymalną prędkością.

Wszystkie komory stopniowo zatruwają wstrzyknięte powietrze przez ich mikropory. Część jest również krwawiona przez stary sutek, uwolniony od tysięcy stronicowania. Sama guma przepuszcza cząsteczki i atomy gazów atmosferycznych: porównaj rozmiar wulkanizowanych cząsteczek polimeru (jest to długi łańcuch), z którego wykonana jest kamera, oraz rozmiary cząsteczek azotu i tlenu. Im dłużej używasz tego samego aparatu, tym bardziej zatruwa powietrze - stopniowe rozwarstwianie się, wysychanie gumowej struktury spełnia swoje zadanie. Na przykład w KAMAZ koła pompowane z powodu przeciążenia ostatecznie pękają z pełną prędkością (pojedynczo, ponieważ zasoby gumy są wyczerpane).

Rower szosowy z 10 barami na kołach, podróżujący 40 kilometrów na godzinę i przewożący rowerzystę o wadze 80-90 kg, przechodzi to samo. W ciągu tygodnia ciśnienie robocze w kołach spada o około 1,5 atmosfery. Po wyczuciu koła po 300-kilometrowym maratonie raczej nie poczujesz, że opuściło się, ale manometr pompy (lub sprężarki samochodowej) natychmiast to zasygnalizuje.

Pompuje koło roweru w ciągu kilku sekund, a po osiągnięciu ustawionego ciśnienia automatyka wyłącza dmuchawę. Własna pompa właściciela roweru to nie tylko przenośne narzędzie, które pozwala pompować koło po naprawie gumy. Dla profesjonalistów rowerowych pompa jest środkiem, którego używają regularnie, a często nawet na siłę. Miejsca dla rowerów sportowych - szybka jazda (do 40 km / h), wyścigi na autostradzie i ścieżki rowerowe. Pompowanie kół poniżej średniego ciśnienia doprowadzi do szybkiego rozbicia komór. Dodatkowym problemem jest tutaj zepsuty, spękany, szorstki, spękany i wyboisty asfalt.

Jeśli pompujesz koło dowolnego roweru 2-3 razy więcej niż wartość maksymalna, wówczas takie ciśnienie gwarantuje eksplozję komory z oponą po pierwszych stu metrach ścieżki. Ale nawet gdyby guma wytrzymała taki nacisk, obręcz z łatwością doznałaby poważnych uszkodzeń. „Górne” ciśnienie nie jest tym, przy którym pęka opona, ale tym, przy którym samo koło pęka.

W przypadku nastoletniego lub dorosłego roweru szosowego (lub górskiego) o średnicy koła 24, 26, 27 i 27,5 cala ciśnienie 2,2-4 bar uważa się za optymalne. Ale rower szosowy może wytrzymać ciśnienie w oponach i do 5 atmosfer. Przekroczenie tej wartości spowoduje uszkodzenie obręczy na pierwszym wyboju lub wybuch kamery po przyspieszeniu z prędkością 30 km / h, nagłym hamowaniu. Szersza krawędź lepiej trzyma obiektyw aparatu niż wąska krawędź. Im bardziej elastyczna opona, tym więcej ciśnienia może wymagać. A to nie znaczy, że pęknie z maksymalną wartością.

Zachowaj cienką linię między przyczepnością a przyczepnością. Napompowana do maksymalnego ciśnienia opona będzie się dobrze toczyć. A jednak sprzęgło gwałtownie się zepsuje, ponieważ jest to znacznie niższa prędkość - 5-30 km / h, a nie 30-50. Przy ciśnieniu poniżej 2,2 atmosfery opona wyraźnie spłukuje się. Utrudnia to również zwrotność i równowagę na zakrętach. Pierwsze uderzenie, przejechane z dużą prędkością (od 25 km / h) doprowadzi do awarii „węża”.

Im węższa opona, tym więcej ciśnienia będzie potrzebować. Powyższe wartości dla gumy „górskiej” i „szosowej” są odpowiednie dla rowerzystów o masie 80–85 kg. Im cięższy jeździec, tym bardziej potrzebuje gumy odpornej na zużycie, ponieważ nadwaga wymaga większego nacisku. W przypadku dróg gruntowych, terenowych i asfaltu wprowadzane są również korekty.

Tłuszczowe motocykle najlepiej nadają się do jazdy po piasku, śniegu i kamienistych drogach. Przykładem jest zimowy ruch po drodze, która zbliża się do nasypu kolejowego i jest pokryty warstwą śniegu o wysokości 10 cm. Obszar do jazdy grubej opony rowerowej jest tutaj 2-3 razy szerszy niż guma do roweru górskiego lub roweru miejskiego. Duży obszar kontaktu opony z drogą przenosi gruby rower na koła motocykla. Możesz swobodnie jeździć na rowerze po terenie lasów i pól. Tabela normalnego ciśnienia w funtach na cal kwadratowy jest wybierana dla jeźdźca o średniej masie 80 kg.

Dla lżejszych lub cięższych rowerzystów wartości różnią się do 1,5 razy od średniej. Koła grubego motocykla nie mogą być napompowane do ciśnienia w kołach rowerów górskich, a zwłaszcza autostradowych, ponieważ psuje to jego obsługę. Kierowanie z dużą prędkością podczas pokonywania ostrych zakrętów stanie się zauważalnie trudniejsze. Wytwarzając ciśnienie poniżej minimum, ryzykujesz utratę smoczka: podczas gwałtownego hamowania kamera przewinie oponę wokół felgi, „smoczek” zostanie perforowany, a koło natychmiast się spuści.

Nie będzie już można naprawić aparatu z przyciętym złączem. Do jazdy pod niskim ciśnieniem bez negatywnych konsekwencji używaj opon bezdętkowych. Średnica koła nie ma znaczenia, ważna jest tylko jego szerokość i paski stykające się z drogą podczas jazdy.

Półpoślizgowa opona wymaga ciśnienia zbliżonego do maksymalnego. Bieżnik koła powinien stykać się z asfaltem tylko z paskiem jezdnym bez angażowania bocznych zaczepów. Z kolei są potrzebne tylko podczas jazdy po polnych drogach. Po nadmuchaniu poniżej średniego ciśnienia sprawisz, że paski boczne zużyją się szybciej. Gładka droga jest dla nich całkowicie bezużyteczna. Dzięki temu rower nie będzie łatwiejszy w obsłudze.

Opony do rowerów terenowych mają szerokość 2,1–2,3 cala i ciśnienie w kołach 3-4 bar. Pasek ostrogi po każdej stronie opony nie jest tak agresywny jak półpoślizgowy.

Entuzjaści sportów ekstremalnych jeżdżący na rowerach BMX i Downhill używają specjalnych opon o szerokości większej niż 2,3 cala. Ważna jest tutaj dobra przyczepność opon. Utrata przyczepności może zakończyć się śmiertelnie, zwłaszcza podczas schodzenia ze stromej góry lub wzgórza. Wartość ciśnienia określa się empirycznie bez znaczących odchyleń od średniej wartości ustalonej przez producenta.

W rowerach szosowych średnia wartość wynosi 9 barów (do 130 psi). Jeśli producent nie jest znany lub jest to mało znana chińska firma, opona nie zawiera żadnych danych dotyczących limitów ciśnienia. Opona napompowana do ciśnienia powyżej znaku granicznego ma twardość podobną do czegoś przypominającego kawałek litej gumy. Z tego powodu ulega przyspieszonemu zużyciu.

Dotyczy to przede wszystkim hybryd rowerowych, „terenowych pojazdów terenowych”, swoistego „niestandardowego”, często używanego przez rowerzystów podczas wielodniowych wycieczek i wycieczek. Ponadto rower „kozi” - rzucić cię na każdy guz.

Podczas pompowania kół należy wziąć pod uwagę szereg czynników, których w żaden sposób nie można zignorować. To od nich zależy, czy opona rozwinie swój maksymalny zasób, czy też zawiedzie, ledwo pokonując minimalną odległość. Akrobacje - znaczna nadwyżka żywotności gumy o tym samym dziennym przebiegu, która stała się Twoim nawykiem i stylem życia.

Zimowe lub letnie wahania temperatury mogą wpływać na ciśnienie w oponach. Zdarzają się przypadki, gdy 8 atmosfer pompowanych w domu w czterdziestostopniowym upale zamienia się w 9,5. To znacznie przekracza średnią wartość - kamera przebija się przez pierwsze uderzenie po wyjściu z domu. A w kołach roweru górskiego 3,5 atmosfery w 20-stopniowym mrozie zamienia się w 2,4.

Zimą właściciele rowerów szosowych nieznacznie przekraczają maksymalne ciśnienie przed wyjazdem. Gdy miną pierwszy kilometr, ciśnienie wyraźnie spadnie. Przeciwnie, latem rowerzyści nie pompują trochę kół. Podczas wyjazdu na przegrzaną drogę w letnim upale samo ciśnienie wzrasta do pożądanej wartości. W obu przypadkach Konieczne jest wytworzenie nacisku nie do końca, ale z niewielkim odchyleniem.

Jeśli kupiłeś nieznaną oponę do roweru górskiego, skorzystaj z danych w poniższej tabeli. Jest to ogólna wskazówka zalecana przez doświadczonych rowerzystów.

Na każdy dodatkowy kilogram masy ciała rowerzysty lub obciążenia wywieranego na drogę dodaje się 1% całkowitego średniego ciśnienia w oponach. Gdy rower jest przeciążony, a koła są pompowane, pojawia się kolejne zagrożenie - „ósemka” na obręczy.

Jazda głównie po asfaltowych, kamienistych i utwardzonych drogach wymaga nieco większej presji niż średnia wartość. Ta sama zasada dotyczy stuntów na trudnych torach technicznych. Obciążenie ciągłymi wstrząsami i wibracjami jest tutaj prawie stałe. Aby zapobiec przedwczesnemu ścieraniu kamery na kordu opony, potrzebujesz ciśnienia maksymalnego. W przypadku miękkich gruntów, piaszczysto-glinianych dróg nacisk jest wybierany nieco poniżej średniej.

Jeśli teren jest nierówny - asfalt, w tym nierówne drogi, gleba o różnym stopniu twardości, wówczas ciśnienie należy pompować na średnim poziomie lub nieco wyższym.

Rowerzyści, którzy próbują sprawdzić i skorygować ciśnienie w oponach po każdej jeździe, często nie mają problemów z kołami przez cały sezon. To znacznie obniża koszty gumy - nie tylko dziurawienie zrywa z nieostrożnym podejściem do pompowania kół. I nie ma znaczenia, czy masz rower sportowy, czy zwykły, zawsze wytwarzaj odpowiednie ciśnienie w oponach.

Zobacz, jak powinno być ciśnienie w oponach na filmie.