Łańcuchy rowerowe: odmiany, wybór, instalacja

Liczba części i jednostek funkcjonalnych roweru obejmuje dziesiątki ważnych elementów, bez których rower nie drgnie dokładnie. Oprócz integralności kół, hamulców, kierownicy i pedałów, stan łańcucha jest również sprawdzany przed każdą jazdą. Łańcuch rowerowy - podobnie jak łańcuch motocyklowy - jest istotnym elementem przekładni wraz z gwiazdkami.

Łańcuch rowerowy, w przeciwieństwie do na przykład łańcucha kotwicznego, ma nieco inną strukturę. Jego ogniwa znajdują się w przybliżeniu na tej samej płaszczyźnie, a nie prostopadle do siebie zgodnie z zasadą „przez jeden”. Konstrukcja łańcucha rowerowego składa się ze składanych ogniw połączonych ze sobą za pomocą nitowanych (zaklinowanych) na początku i na końcu każdego ogniwa kołków. Aby szczeliny, w które wchodzą zęby kół łańcuchowych, nie zwężały się, zakłócając pewny ruch, ale pozostawały stałe na szerokości szczeliny, łączone ze sobą ogniwa są indywidualnie noszone, a raczej przymocowane do każdego z takich pierścieni mocujących sworzeń („szklanki”).

W rezultacie jedna para ogniw - wewnętrzna i zewnętrzna (pierwsza jest noszona w drugiej) - tworzy fragment, z którego można wykonać łańcuch o niemal nieograniczonej długości. Pół-link - wewnętrzny lub zewnętrzny - ma pół cala. W przypadku łańcuchów Half-Link jedno ogniwo wchodzi w drugie na każdym sworzniu w ten sam sposób. Każde łącze jest przedłużone z jednego końca na drugi. Tutaj linki nie są już zastępowane parami, ale jeden po drugim.

Konwencjonalny łańcuch 108 ogniw jest wykorzystywany głównie w przekładni jednobiegowej, gdzie nadmierna długość łańcucha nie jest potrzebna. W zmontowanej i gotowej do użycia przekładni łańcuchowej 108-ogniwowy łańcuch jest mocno przymocowany do przednich i tylnych kół łańcuchowych i wyraźnie przekazuje ruch.

Mechaniczna zmiana biegów w większości motocykli wykorzystuje znacznie dłuższy łańcuch (110-126 ogniw) - taka rezerwa jest konieczna, aby obejmowała największe gwiazdy z przodu iz tyłu, a sprężynowy wałek o tych samych zębach, który jest jeszcze mniejszą gwiazdką, ciągnie łańcuch, eliminując luz i umożliwiając rowerzystom jazdę z dowolną dostępną prędkością. W rowerach szybkich długość łańcucha wynosi 114 lub więcej ogniw.

Łańcuchy są podzielone według typu w sprawie produktów do rowerów jedno- i wielobiegowych.

Łańcuchy jednobiegowe są wykonane z grubszej stali. Wynika to przede wszystkim z braku sąsiadujących gwiazd na kasecie z tylną zębatką. Nie ma ograniczeń dotyczących wolnej przestrzeni, które w przeciwnym razie producent oszczędziłby, aby tył ramy i sam rower nie „nadmuchały się” w prawo, a rower nie przesunąłby środka ciężkości z koła na bok.

Łańcuch ten, z regularnym smarowaniem co najmniej zwykłym olejem silnikowym, może pokryć 10 tysięcy km lub więcej - prawie nie jest rozciągnięty, a koła zębate z zębami wchodzą w szczeliny łańcucha na całej długości, skutecznie rozkładając obciążenie łańcucha i przenosząc siłę z pedałów na tylne koło. Takie łańcuchy są umieszczane na miejskich rowerach szosowych i krążownikach dla kobiet, rowerach o stałym biegu, na wszystkich modelach dla dzieci i wielu nastoletnich. Konstrukcja ogniwa łańcucha jest niezwykle prosta: zewnętrzne i wewnętrzne płytki, sworznie, rolki („szklanki”). Szerokość łańcucha wynosi 8-11 mm.

W rowerach wielobiegowych stosuje się węższy łańcuch. Jako dodatkowa część zamienna, szpilka otacza wewnętrzną szybę i wygląda na cieńszą. Jeśli położysz łańcuch „jednobiegowy” na rowerze wielobiegowym, będzie on jeździł tylko na największych gwiazdkach. Projekt będzie cięższy o dodatkowy kilogram z powodu innych gwiazd i dodatkowych linków, które stały się niepotrzebne - zamiast 108, 126 linków jest używanych. Ze względu na oszczędność miejsca między zębatkami, gdy spróbujesz przełączyć się na mniejsze (i przejść na tym biegu), łańcuch natychmiast odleci.

Węższy łańcuch pozwala na zginanie technologiczne: jeśli używasz roweru z 3 biegami do przodu i 6 biegami wstecznymi, to po włączeniu kombinacji 1-3, 2-5 i 3-6 płaszczyzna, w której łańcuch powinien być wyrównany, odchyli się w bok - czego nie widać na rowery jednobiegowe. Z powodu cieńszej stali i zginania zużycie i wydłużenie łańcucha zwiększa się o rząd wielkości, a po przejechaniu kilkuset lub kilku tysięcy kilometrów zmienia się. Szerokość łańcucha wynosi 6,5-8 mm.

Lekki łańcuch rowerowy ma wydrążone szpilki i płytki ze szczelinami. Zmniejszenie masy łańcucha to dużo rowerów wyścigowych, w których liczy się każdy gram, podane są wszystkie warunki wyprzedzania rywali na torze. Ale rozciąga się i pęka częściej i wcześniej niż zwykły, wielobiegowy.

Half-Link - Half-Link - zawiera to samo powtarzalne łącze, które jest dwa razy łatwiejsze do dopasowania do całkowitej długości wymaganej dla danego roweru. Płytki każdego ogniwa są zakrzywione w ostro określone zbocza. Ulega także szybszemu niszczeniu niż standardowy dwupoziomowy łańcuch i nie można go trwale zastosować na wiele tysięcy kilometrów. Ten łańcuch jest używany w każdym rowerze, niezależnie od liczby prędkości na nim.

Oznaczenie wskazane przez producenta ujawnia wszystkie parametry geometryczne obwodu. Jako przykład - ½ "x3 / 16" - 120 linków Pinlength 7,3 mm, gdzie:

• ½ – skok łącza lub odległość między pinami. Jest stały i wynosi pół cala (12,7 mm).
• 3/16 - odległość między wewnętrznymi płytkami łącza. 1/8 "- dla singlespeedów (motocykle z jedną prędkością) i modeli kaskaderskich. 3/16 "- ten rozmiar jest prawie nieużywany, nawet te o pojedynczej prędkości ominęły go. 3/32 ”- dla rowerów z kasetami o prędkości 6,8. 11/128 "- dla wkładów z gwiazdkami 9-11.
• 120 linków - liczba linków w jednym łańcuchu.
• Długość pinów 7,3 mm - długość pinu, wzdłuż której wybrany jest określony obwód. Zbyt krótkie szpilki (na przykład łańcuch 8 mm) nie będą pasować do szerszego łańcucha (na przykład 9 mm), często rozłączają się, gdy próbują dać przyzwoity wysiłek podczas jazdy windą lub pod wiatr.

Napis, na przykład 11S, wskazuje kasety o 11 prędkościach.

Rozpalony do czerwoności łańcuch rowerowy jest ciemnoszary. Taka stal służy do produkcji drutu hartowanego, który można łatwo stępić nawet za pomocą noża do śrub, oraz większości narzędzi - na przykład wkrętaków i bitów do wkrętaków, w których potrzebna jest specjalna wytrzymałość.

Kolor „złoty” - wskaźnik obecności powłoki antykorozyjnej. Skład powłoki brązowo-złotej obejmuje dodatki stopowe ze stali, na przykład kobalt. Taka stal jest stosowana do produkcji wierteł wieloetapowych i konwencjonalnych, ma zwiększoną twardość i wytrzymałość.

Aluminiowy łańcuch to bzdury. Szybko by się zepsuło, warto rowerzystom wcisnąć pedały, aby szybko zacząć. Nie używają colormetre - jest zbyt miękki; wszelkie stopy na bazie aluminium są przeznaczeniem ram i widelców, a nie części przekładni. Tylko stal - i nic więcej.

Wzmocnione łańcuchy mają przeważnie jedną prędkość. Mogą być wykonane zarówno ze stali hartowanej, jak i (częściowo) nierdzewnej.

Tytan to rzadkość. Sam tytan jest drogim materiałem, dziesiątki razy droższym niż żelazo. Jeśli powiedzmy, że tytanowa rama roweru kosztuje dziś 3000-5000 rubli, łańcuch rowerowy wyjdzie jeszcze droższy.

Łańcuch ze stali nierdzewnej Może być wykonany w całości z tej samej stali lub natryskiwany z tej samej stali nierdzewnej. Ale wszystkie rodzaje powłok antykorozyjnych są usuwane w ciągu kilkudziesięciu lub kilkuset kilometrów, a niezabezpieczona stal jest odsłonięta.

Dziesiątki firm na całym świecie produkują łańcuchy rowerowe, ale można znaleźć dobry łańcuch od następujących producentów: Japońskie Shimano, włoskie Campagnolo, amerykańskie SRAM, tajwańskie KMC (sprzedawane na prawie każdym rynku lub w dowolnym sklepie rowerowym) i niemiecki Wipperman. Ta ostatnia nie jest gorszej jakości, ale nadpłata jest znaczna.

Ale radziecko-rosyjski zakład Tyazhmash wyprzedził wszystkich - jego łańcuchy składają się ze zwykłej stali wysokowęglowej, charakteryzującej się wysoką odpornością na zużycie. Ta fabryka produkowała łańcuchy dla radzieckich „budowniczych dróg”. Obecnie specjalizuje się w rowerach jednobiegowych, które są milionami w kraju - zwłaszcza na obszarach wiejskich i w małych miejscowościach, w których rower wielobiegowy nie jest wymagany. Dlatego produkcja tych łańcuchów nie jest zatrzymana. Ceny należą do najniższych w kraju.

Aby wybrać odpowiedni łańcuch rowerowy, zapoznaj się z charakterystyką wskazaną na etykiecie. Odpowiednio dobrany - specjalnie dla twoich małych gwiazd - łańcuch jest kluczem do przebiegu ponad tysiąca kilometrów przed wykryciem znacznego zużycia części.

W przypadku rowerów dziecięcych długość (połowa) ogniwa nie może wynosić 12,7 mm, ale nieco mniej - na przykład 11,4 mm. Z takiego łańcucha bierzesz tylko szpilki i pierścienie jako części zamienne, ale talerze nie pasują do kół łańcuchowych roweru „dla dorosłych”. Faktem jest, że umieszczając co najmniej kilka „dziecięcych” ogniw w łańcuchu „dla dorosłych”, szybko wiercisz gwiazdy. A skrócenie łańcucha o co najmniej 3 mm, a także wydłużenie, może zabić wszystkie części na około 100-200 km, nawet jeśli przekładnia jest czyszczona i smarowana co tydzień.

Ale wybór łańcuchów z powłoką antykorozyjną wcale nie jest konieczny - raczej pragnienie wywarcia wrażenia na tych, którzy jeszcze nie mają roweru. Powłokę tę z powodzeniem zastępuje się regularnym smarowaniem - nawet w deszczową pogodę łańcuch nie rdzewieje. Faktem jest, że olej maszynowy (lub jego analog w postaci półpłynnego smaru), a także rozpylanie z innego stopu, nie dopuszcza wody do stali. Sam rozpylanie wkrótce się usuwa, a ty dochodzisz do pozycji wyjściowej - potrzeba regularnego smarowania łańcucha.

Unikaj podróbek. Są grzeszeni przez chińskich producentów i niektórych oszustów, którzy wytwarzają łańcuchy i łożyska ze stopów aluminium z niewielkim zasobem i żywotnością. Zdarza się, że hodują stal z tanimi dodatkami, zamieniając ją w „plastelinę” - jak w produkcji niskiej jakości kluczy sześciokątnych, wkrętaków i bitów. Naruszenie technologii produkcji nie przyniosło rezultatu - nie można już uniknąć licznych awarii.

Nie zakładaj na 11-biegowy rower grubszego łańcucha rowerowego przeznaczonego na przykład dla kaset 7-biegowych. Chodzi o liczbę gwiazd kasetowych: im więcej, tym węższa szczelina między płaszczyznami, na każdej z nich znajdują się szczyty (punkty) tej samej gwiazdki. Natomiast węższy łańcuch można zamontować na rowerze o mniejszej prędkości.

Jako przykład: autor tych linii zastosował łańcuch 6-biegowy na prostej „drodze” z jedną prędkością, gdzie stosuje się „grubsze” grubsze produkty. W tym samym czasie rower był nowy, znalazł w parku łańcuch rowerowy z zerwanym ogniwem - i po skróceniu go o 2 połówki ogniwa przejechał 9000 km, jadąc w promieniu do 25 km od swojego miasta na wątpliwej jakości drogach, zanim pękło kolejne ogniwo . „Natywny” produkt był brany podczas każdej podróży jako zapasowy. To, czy potrzebujesz takich trudności, zależy od każdego z was.

Aby usunąć i zainstalować łańcuch rowerowy, wykonaj następujące czynności.

1. Obróć rower do góry nogami. Odkręć nakrętki mocujące tylne koło do ramy.
2. Odkręć śrubę przytrzymującą „stopę” tulei specjalnym „okiem” na ramie. Jest to trzeci punkt odniesienia, który zapobiega obracaniu się tulei. Bez niezawodnego zamocowania „stopy” nie pójdziesz - mechanizm tulei obraca się z kołem łańcuchowym lub obraca się o kilka obrotów, a koło w ogóle się zablokuje.
3. Zdemontować tylne koło. Wyjdzie z nią rękaw z nabojem.
4. Wyjmij łańcuch rowerowy z kasety. Za pomocą ściśnięcia otwórz dowolne z pół ogniw, wypychając zawleczkę z gniazda. Jeśli łańcuch jest zablokowany, nie trzeba go demontować w innym miejscu. Blokada łańcucha to specjalne pół ogniwo z odłączaną płytą zewnętrzną, które można otworzyć za pomocą śrubokręta, klucza imbusowego lub dowolnego innego przedmiotu.
5. Jeśli jedno z (pół) ogniw jest zerwane, a łańcuch spadł bez zdejmowania tylnego koła, otwórz sworznie sąsiadujące z punktem przerwania i usuń zerwane ogniwo.
6. Jeśli stary łańcuch zmieni się na nowy, wyjmij stary z przedniego koła łańcuchowego. Rzuć nową na tę samą gwiazdę (w stanie otwartym).
7. Za pomocą ściśnięcia zastąp zepsute ogniwo (podłogę) nowym ogniwem, dokręcając kołek na końcu.
8. Rzuć łańcuch rowerowy na tylną zębatkę, osiągnij pełne napięcie i zamocuj tylne koło w tym samym miejscu, dokręcając wszystkie śruby z wymaganym wysiłkiem.
9. Sprawdź, czy na nowym (lub naprawionym) łańcuchu jest smar. Jeśli go brakuje lub jest całkowicie suchy, nałóż nową warstwę.

Zmień łańcuch, gdy jest przedłużony o co najmniej 2 mm.Możesz zmierzyć długość, otwierając dowolny kołek i rozszerzając łańcuch rowerowy wzdłuż linijki miernika. Jeśli długość nominalna wzrosła o 3 lub więcej milimetrów, należy wymienić obie części.

Zobacz następny film na temat wymiany łańcucha rowerowego.