Rowery na autostradzie: cechy i historia

Każdy, kto w świadomym wieku znalazł co najmniej lata 90. ubiegłego wieku, pamięta, że ​​rowery górskie z przełączaniem prędkości były niedostępne z powodu ich wysokich kosztów. Wybór fanów padł głównie na modele pozostawione przez sowiecki przemysł rowerowy jako dziedzictwo. A ci, którzy tęsknili za prędkością, nie mijali słynnej „Start-autostrady”.

Jest to jeden z niewielu bardziej nowoczesnych modeli, w którym zamiast włókna węglowego i materiałów kompozytowych stal stanowi główną ramę i widelec. Producent - Charków Zakład Rowerowy im G.I. Pietrowski, działający od 1923 r. W latach przedwojennych, u zarania ZSRR, nie było pełnoprawnych przenośników umożliwiających masową produkcję seryjną produktów rowerowych. W 1926 r. Wprowadzono pierwszy ukraiński rower szosowy. Ale zmechanizowany przenośnik wkrótce został ustanowiony, a HVZ przekroczył wszelkie oczekiwania narodu radzieckiego, wydając ponad milion egzemplarzy przed drugą wojną światową.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej KhVZ został wysłany do Buchary, gdzie przeszedł na produkcję wojskową. Po powrocie do Charkowa, gdy wojna się zakończyła, fabryka przywróciła produkcję rowerów. Od tego momentu radziecki przemysł rowerowy koncentruje się na produkcji modeli damskich i dziecięcych. Radzieccy projektanci K. S. Gladkaya i V. M. Mayboroda rozszerzyli listę modeli rowerów, uruchamiając produkcję modeli wyścigowych. „Turysta” i „Charków”, zaprezentowane do produkcji w 1949 r., Były produkowane do 1966 r., następnie „Charków” został zaktualizowany, a jego nowa modyfikacja stała się znana jako „Start-highway”.

„Start-Highway” to prawdziwy „kierowca autostrady”. Wyraźnie wyróżnia się na tle innych rowerów. Pozwala rozwinąć znaczną prędkość - do 45 km / h, a jazda na niej windą jest zauważalnie łatwiejsza niż na większości nawet nowoczesnych rowerów szosowych i miejskich. Stalowa rama, jeśli zostanie złamana, można łatwo naprawić za pomocą konwencjonalnego spawania. Grubość rur, z których jest spawana, pozwala osiągnąć znaczne zmniejszenie masy, nie gorsze od analogów węgla. Ponadto pełnoprawny rower szosowy „z igły” kosztuje dziś 50-150 tysięcy rubli. - ale za znacznie mniej pieniędzy (10-15 tysięcy rubli) można teraz znaleźć wspomnianą już „Start-highway”.

Jeśli kupisz „Start-autostrada” nie działa - wtedy po szybkim znalezieniu odpowiednich części zamiennych nie ma problemu, aby zaoszczędzić kolejne 2000-3000 rubli.

Ten model został już dawno usunięty w 2002 roku.. Części zamienne do niego pasują tylko od innych motocykli. Jednak fabryka rowerów w Charkowie nadal produkuje inne modele rowerów - ukraiński przemysł rowerowy nigdzie nie poszedł. W miastach liczących około lub więcej niż milion mieszkańców nie ma problemów z częściami zamiennymi: w każdym z nich jest co najmniej jeden sklep z mechaniką rowerową w Charkowie, a konkurenci, wśród których są fani i po prostu miłośnicy rowerów w Charkowie, również wspierają te sklepy. Gdyby nie starzenie się komponentów, produkcja HVZ nie przetrwałaby dziś stagnacji, ale aktywnie się rozwijała.

Wymiana „natywnego” tylnego koła, które służyło jego życiu, jest najbardziej problematycznym krokiem w aktualizacji mechaniki roweru. „Start-autostrada” była 3-biegowa - jej nowoczesne odpowiedniki wykorzystują 7 lub więcej prędkości. Aby zainstalować szybką kasetę (wiele kół łańcuchowych), musisz popchnąć tylne rury ramy, które bez wystarczającego doświadczenia zauważą naruszenie ich prawidłowego położenia.

Charakterystyki techniczne modeli linii Start-Highway są nieco rozróżnialne.

Model B-553:

• materiał ramy i widelca - stal 30HGSA;
• materiał komponentów i komponentów - stal 30L;
• materiał końcówki - stal 10. gatunku;
• rozstaw osi - 104 lub 106 cm;
• rozmiar ramy - 56, 58 lub 60 cm;
• „Leżąca” kierownica;
• hamulce tykać na felgach;
• materiał podstawy rękawa - duraluminium klasy B95;
• konstrukcja rękawa - jednoczęściowy rowek z dużego kołnierza;
• cieniowane igły dziewiarskie (pogrubione do końców);
• felgi - specjalny stop aluminium;
• Opony typu slick opony;
• aluminiowe korbowody pedałów (tej samej marki);
• istnieje możliwość naprawy haków holowniczych;
• 5-biegowa zapadka bez hamulca na tylnej piaście (koła łańcuchowe o liczbie zębów od 13 do 21);
• 2-biegowa kaseta na tulei pedału (2 koła łańcuchowe 47 i 50 zębów lub 48 i 51);
• plastikowe siodło na stalowej ramie;
• waga roweru - co najmniej 10 kg.

„Start-autostrada” V-555 różni się od B-553 następującymi parametrami:

• rozstaw osi - 102 lub 104 cm;
• rozmiar ramy - 54 cm;
• wysokość steru - 7,5 lub 13 cm;
• stosowane są podwójne felgi;
• waga roweru - co najmniej 11 kg.

Start-autostrada Moskwa-80, poświęcona olimpiadom w Moskwie w 1980 r., Zmieniła materiał ramy i widelca ze stali na tytan i aluminium. Cieniowane rurki - mają zmienną grubość ścianki. Widelec zyskał nowy kształt, zwiększyła się odległość kierownicy. Opony jednowarstwowe są stosowane jako guma: aparat jest przykryty cienkościenną, ale odporną na zużycie oponą, cała konstrukcja jest przyklejona do obręczy. Oś tytanowa ma pustkę wewnątrz, co ułatwia jej ciężar.

Korby pedałów są ułatwione. Grzechotka tytanowa (w tym same koła łańcuchowe) przyczynia się do ogólnego obrotu. Ten model waży tylko 8,25 kg - znacznie lżejszy niż poprzednie wersje Start-Highway. Rowery te były produkowane tylko przez dwa lata - w 1981 roku.Problem z autostradą wrócił do poprzedniego poziomu, ponieważ nigdy nie był używany na olimpiadzie.

Obecnie jedyną rzeczą, którą pozostało z Start Highway, jest rama, widelec i kolumna kierownicza z przeszłości. Prawie wszystkie nowoczesne wersje tego roweru są wyposażone w nowoczesne podwójne felgi, a także opony Schwalbe i inne znaczące firmy z gładką (niechronioną) bieżnią, pod którą znajduje się mocna warstwa zapobiegająca przebiciu.

Jako wózek na pedały używana jest tuleja z kwadratowym mocowaniem. Niektórzy miłośnicy zmienili koło „solarium” na zwykłe, zmieniając „Start-highway” w nowoczesną hybrydę rowerową - rodzaj maszerującego pojazdu terenowego na ramie KhVZ.

Pomimo protestów wielu kierowców, wydanie Start-Highway nigdy nie zostało przywrócone. Być może ktoś, mając dostęp do tokarek i frezarek, próbuje zbudować coś, co przynajmniej ogólnie rzecz biorąc przypomina dany rower - ale nadal nie wychodzi z tego, czego chciał. Ponadto stal i tytan budzą zaufanie - w przeciwieństwie do włókna węglowego, które pęka i kruszy się, gdy rama opada pod „złym” kątem.

Następnie zobacz recenzję wideo roweru Start-Highway w oryginalnym zestawie.