Charakterystyka rowerów Sputnik

Rowery ciągle się zmieniają i ulepszają - to fakt. Ale wśród ich miłośników są ci, którzy wolą ponadczasowe klasyki. Jedna z tych rzadkości zostanie teraz omówiona.

Rowery Sputnik przyciągają uwagę nie tylko kolekcjonerów i koneserów starożytności. Naprawdę jeżdżą na nich, a nawet pokonują znaczne odległości. Łatwo jest znaleźć fora i stowarzyszenia miłośników takich rowerów. Ludzie są zainteresowani tym, jak je naprawić, a nawet je ulepszyć. W końcu charakterystyka serii Sputnik jest dość solidna.

KhVZ (Zakład Rowerowy w Charkowie) rozpoczął działalność w bardzo bogatym i niezwykłym okresie historycznym - w połowie lat dwudziestych.

Firma w krótkim czasie osiągnęła wiodącą pozycję w kraju. Wprowadzono na rynek szeroką gamę rowerów:

• szkółki z trzema kołami;
• śledzić;
• przeznaczony dla nastolatków;
• modele autostrad;
• produkty dla profesjonalnych sportowców.

Mówiąc o samej serii Sputnik, trzeba powiedzieć, że jest ona przeznaczona dla szerokiej publiczności.

Oczywiście inżynierowie zadbali o niezawodność mechanicznych komponentów produktu.

Dziś Kharkov Bicycle Plant nadal działa, ale już pod marką „VODAN”.

Ta seria rowerów została wyprodukowana w latach 1960-80. Wszystkie były przeznaczone dla osób dorosłych. Wraz z nadejściem nowej ery „satelity” były stopniowo wycofywane.

Pierwszym z nich był model „B-34”. Zebrano go w latach 1961–1964. Charakterystyczne cechy to:

• format sportowy kierownicy;
• hamulce ręczne;
• 3 prędkości;
• zawarte w standardowych torebkach z narzędziami do naprawy i pompowania.

W latach 1964–1987 wyprodukowano model „B-37”. Na nim, zgodnie z doświadczeniem operacyjnym poprzedniej wersji, układ hamulcowy i siedzenie zostały zmodernizowane. Kolejną ważną innowacją było dodanie zapadki do tylnej piasty. Pozwolono konstruktywnie zainstalować sportową kierownicę i pedały kontaktowe; te opcje pomogły ciężko pracować. Zakres dostawy obejmował:

• ta sama pompa i torba;
• sprzęt elektryczny;
• połączenie;
• części zamienne do zapadek.

Od 1968 r. Rozpoczęto produkcję modyfikacji „B-39” i kontynuowano ją do 1973 r., który różni się nieco od poprzedniej wersji. Tylko specjaliści mogli zrozumieć, jaka była między nimi różnica.

Niemniej jednak na „B-39” nakładają felgi wykonane z duraluminium lub stali. Pedały działały wydajniej. Zmieniono zmianę biegów. Do dekoracji ramy, przedniego widelca i osłon kół wykorzystano wielokolorowe emalie, eleganckie naklejki. Części metalowe zostały pokryte warstwą chromu.

Parametry techniczne są następujące:

• wysokość ramy 0,56 m;
• rozstaw osi 1,09 m;
• koła o średnicy 27 cali;
• opony o szerokości 1,25 cala;
• waga netto 14,5 kg.

Ale w 1973 roku pojawił się całkowicie nowy model „B-301”. Zgodnie z oficjalną specyfikacją producenta był przeznaczony do:

• podróże służbowe;
• turystyka;
• spacery

Rower mógł już jeździć z 4 różnymi prędkościami. Wyposażyli go w miękkie siedzisko i dodali tuklipsy do pedałów. Była standardowa i zaawansowana konfiguracja. W podstawowej wersji konsumenci dostali tę samą torbę i pompę, reflektor rufowy, dzwonek, tylny bagażnik. Za dodatkową opłatą Zakład Rowerowy w Charkowie był gotowy dostarczyć bagażnik przedni, lusterko wsteczne, dynamo i reflektor.

Rower „V-301” posiadał zamkniętą ramę. Rozstaw osi wynosi 1,07 m. Wysokość roweru może wynosić 0,54, 0,56 lub 0,58 m. Oba hamulce są manualne, typu kleszczowego, z zaciskiem do obręczy. Masa roweru wynosi 14,2 kg.

Ale „B-301” przestał zjeżdżać z linii montażowej w 1975 roku.

W ciągu następnych dwóch lat wyprodukowano wersję 153-414. Jest to zasłużenie uważany za klasyczny rower dla amatorów. Siedzisko jest dość sztywne, a pedały są typu „bieżnia”. Tylna piasta może być oceniana na 3 lub 4 gwiazdki.

Podobnie jak 301., istnieją 2 poziomy wykończenia. Podstawowy zestaw dostawy różni się tylko dodatkiem pojemnika na olej smarowy. W latach 1978–1982 produkowano wersję 153-424. Początkowo był przeznaczony dla miłośników jazdy na rowerze, ale po zainstalowaniu tylnego bagażnika nadawał się również na wycieczki turystyczne. Rama została wykonana z cieńszych rur, zastosowano plastikowe gniazdo, które ułatwiło projektowanie; innowacje ze stali i 8 prędkości.

„Sputniki” przestały więc opuszczać fabryczne przenośniki przed nadejściem pierestrojki. Ale wciąż mają sporo fanów. Znajomość forów tematycznych pokazuje, że udoskonalenie i udoskonalenie „satelitów” wywołuje ożywione i długotrwałe dyskusje. Wszyscy się z tym zgadzają te rowery mają solidne ramy. Nawet po 40-50 latach zachowują swoją niezawodność i stabilną pracę.

Istnieje wiele opcji modernizacji:

• instalacja zaawansowanych sterów;
• zastąpienie siedzeń bardziej ergonomicznymi;
• korzystanie z najnowszej generacji załączników.

Ale niektórzy fani, wręcz przeciwnie, starają się maksymalnie odtworzyć stare próbki w całości. Nie tylko są one zgodne z pierwotnie ustawioną średnicą koła, ale także starają się znaleźć autentyczne części zamienne.

Istnieje całkowicie odwrotne podejście, gdy nie ograniczają się one do wymiany tylnego koła, ale spróbuj przerobić rower tak głęboko, jak to możliwe. Całkowita transformacja sama w sobie ujawnia kreatywne skłonności.

Zanim rozpoczniesz radykalną modernizację, musisz dowiedzieć się, czy fabryczne mocowanie nadaje się do zaktualizowanych widelców, hamulców i innych szczegółów. Należy pamiętać, że modele z grzechotkami i stalowymi ramami nie nadają się do instalacji „kaset”. Modernizacja jest konieczna, gdy planowane jest podróżowanie w trudnym terenie lub rozwijanie dużych prędkości. Za jazdę po mieście możesz się ograniczyć strojenie powierzchni. Jest całkiem możliwe, aby poradzić sobie z fabryczną kierownicą, nie zmieniając jej, ale uporządkując (jednak zależy to od osobistego gustu).

Przegląd motocykla B-39 Sputnik można znaleźć poniżej.